מבחן מקביל: שברולט Aveo 1.3D (70 כ"ס) LTZ ו- KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 דלתות)
לפעמים לא היו בעיות מיוחדות בקרב הסלובנים. אם חיפשתם רכב, בחרתם בקליאו. זה הפך כמעט לשם נרדף לרכב, כמו משחת שיניים קלודנט או נעל הריצה. אז עדיין צחקנו על האסיאתים שמסתכלים מקרוב על דגמים אירופאים בסוכנויות רכב, ועכשיו אנחנו עומדים בתור מול אולמות התצוגה שלהם. הם שכרו מעצבים אירופאים (עד לאחרונה KIA גם רוברט לשניק הסלובני), שיפרו את האיכות עד כדי כך שהם הציעו תנאים נוחים במיוחד של הערבות, והציפו את השוק בהנחות מדהימות.
הפעם ל"נבדקים" יש מולדת משותפת, אלא שאחד מהם עונד טלאי אמריקאי בשל קשרי רכוש. במבט ראשון ניתן לראות שהעיצוב אינו מתאים לאותם טעמים. שברולט בהחלט נראית קצת יותר אגרסיבית, בעוד שקיה מכוונת לקהל לקוחות רגוע יותר. מבחוץ רואים שהקיה מציעה קצת יותר רוחב והשברולט נושמת מעל לראשי הנוסעים.
קצת יותר דינמיות אפשר לראות בשברולט. כבר עכשיו, מונים אנלוגיים לדיגיטליים עובדים בצורה די אגרסיבית. פגיעות קשות אלו מועברות גם להגה, שבמקומות מסוימים הפחית את המשיכה. בשתי המכוניות ההגה רב תכליתי, מה שמקל על העבודה עם הרדיו טייפ והמחשב המובנה.
הוא יושב טוב יותר בקיה, מה שגם נותן תחושה מרווחת יותר. המושבים בשניהם לא מהשורה הראשונה, אבל לאלו בקיה עדיין יש קצת יותר אחיזה לרוחב. כמובן, מקום על הספסל האחורי אינו מותרות, אבל אתה לא צריך לפחד שמישהו יחווה התקף של קלסטרופוביה. עם זאת, בגלל הגב השטוח למדי, היה לי קשה להתקין את מושב הילד בשברולט. שתי המכוניות "אכלו" חלק מהמטען בסוף השבוע לים, למרות הספקנות של החצי הטוב שלי, שכן במבט ראשון פתיחת המזוודות אינה מרשימה מבחינה מרחבית. זה עוזר אם שיחקת עם אבני לגו בילדותך.
לשתי המכונות יש מקום בשפע לפריטים קטנים. לשניהם מגירה מול ידית ההילוכים שמחזיקה את כל תכולת הכיס. לריו יש כניסות USB ו-AUX ושני שקעי 12 וולט ממש בהישג ידך. ל-Ave יש גם פח קטן יותר שימושי מעל תא הנוסעים שבו אתה יכול לאחסן פסולת שאחרת הייתה מתגלגלת במורד הפח התחתון.
עם כל הפתרונות האלקטרוניים של היום, מטבע הדברים חששנו מכך שאין לקיה מערכת להזיז חלונות ממצב קצה אחד למשנהו בלחיצת כפתור. ב-Ave, לעומת זאת, נוכל לעשות זאת רק אם ברצוננו לפתוח את חלון מנהל ההתקן. לקיה המבחן היו חסרים גם פנסי עמעום אוטומטי ותאורת יום. ב-Ave, לעומת זאת, אתה יכול פשוט להשאיר את האורות דולקים והוא יידלק או יכבה באיש קשר נתון (אבל אנחנו יודעים שזה רע לחיי המנורה).
ברור שהבחירה הראשונה של רוכשי מכוניות מסוג זה תהיה מנוע בנזין, למרות שההבדל במחיר בין המנועים כיום לא כל כך גדול והטורבו-דיזל בילדים האלה הולכים ונעשים יותר ויותר. בעוד לקיה היה מנוע הדיזל החלש ביותר בהספק של 55 קילוואט, ה-Avea הונע על ידי טורבו-דיזל קצת יותר חזק של 70 קילוואט. ברור שמנועים כאלה עונים על הצרכים הבסיסיים שאנו מצפים ממכונית.
אז הכי הרבה שאפשר לצפות הוא שמכונית עמוסה היטב תשיג את השיפוע של Vrhnika. שני המנועים משודכים לתיבת שישה הילוכים ידנית שדואגת להם כשהם צריכים לפצות על חוסר הכוח. למרות העובדה שלריו היה שלט פרסום על צריכה של 3,2 ליטר ל-100 ק"מ, העורכים כינו אותי בצחוק שקרן נוגע ללב. כמובן שניתן להשיג את הצריכה הזו רק אם נעשה מאמץ ומתכוונים להשיג צריכה מינימלית בכביש הפתוח.
אבל מכשולים יומיומיים על הכביש והדרישות לתנועה תקינה בזרימת התנועה מובילים אותנו לצריכה, שבשתי המכוניות עמדה על כחמישה ליטר ל-100 קילומטרים.
כן, הזמנים שונים (כמו גם האסיאתים שתפסו את אזור הזמן שלנו), ואנשים כבר מתרגלים לתחרות הגוברת בשוק, שמביאה לשיפורים ולהורדת מחירים במאבק על הקונה. עם זאת, מי שלא יגיע בזמן נופל כמו אגסים בשלים. בהתחשב במגמה, אולי יום אחד האירופים ילכו בעקבות השוק האסייתי וייצרו מכוניות לטעמם, ולא להיפך? האם אתה יכול לדמיין מהנדס צרפתי בוחן מקרוב מכוניות בתערוכת הרכב בבייג'ין?
טקסט: סאסה קפטנוביץ '
שברולט אוואו 1.3D (70 קילוואט) LTZ
מידע בסיסי
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.248 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (70 כ"ס) ב-95 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-210 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 174 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-12,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,8 / 3,6 / 4,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 108 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.185 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.675 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.039 מ"מ – רוחב 1.735 מ"מ – גובה 1.517 מ"מ – בסיס גלגלים 2.525 מ"מ – תא מטען 290–653 46 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / מצב מד מרחק: 2.157 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 12,8s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,8 שנים ( 121 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -10,1 / 15,5 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -14,1 / 17,2 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 174 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 5,0 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,1m |
| שולחן AM: | 42m |
קיה ריו 1.1 CRDi אורבן (5 דלתות)
מידע בסיסי
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.120 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (55 כ"ס) ב-75 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-170–1.500 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 160 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-16,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 3,9 / 3,3 / 3,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 94 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.155 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.640 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.045 מ"מ – רוחב 1.720 מ"מ – גובה 1.455 מ"מ – בסיס גלגלים 2.570 מ"מ – תא מטען 288–923 43 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / מצב מד מרחק: 3.550 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 14,8s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 19,5 שנים ( 112 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -10,5 / 17,7 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -16,6 / 19,4 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 160 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 4,9 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 41,3m |
| שולחן AM: | 42m |
הערכה
אם לשפוט לפי צורתו, ה-Aveo מעט יותר גמיש ודינמי בהשוואה לקיה. מבחינת שימושיות, הוא מפגר מעט מאחור.
אנו משבחים ומכפישים
חדר ראשי
פנים מעניין ודינמי
תיבת שישה הילוכים
קצוות חזקים על ההגה
משענת גב אנכית
אין לו אורות יום
אחיזה צדדית מושבים קדמיים
הערכה
הקיבולת היא היתרון העיקרי על פני המתחרים. החומרים באיכות מספקת, המנוע חסכוני, העיצוב בוגר.
אנו משבחים ומכפישים
הַרוָחָה
מחיר
יציאת USB ושני שקעי 12 וולט
תיבת שישה הילוכים
ציוד גרוע
פתיחה וסגירה של הפאנל
אין לו אורות יום
