מבחן מקביל: הונדה CBF 600SA ו- CBF 1000

קשה להבחין ביניהם מרחוק. טוב שה-600 2008 עוצב מעט מחדש מבחוץ ושחלק מהשבכה הקדמית נצבע בשחור, אחרת לא היה הבדל במבט ראשון. ואז התקרבנו, וכולם מצאו איזה דבר קטן. בדיוק כמו המשחק ההוא של Ciciban - מצא את חמשת ההבדלים בין שני הציורים.

האיתותים, המסכה, מיכל הדלק שונים, ל -1.000 מצמד הידראולי וידית נוספת המכוסה בגומי שונה, וכמובן שני בולמים המדווחים על ההבדל החשוב ביותר, הבדל פי ארבעה בנפח. צילינדרים והכוח המניע אותנו.

כבר דנו בגישות עיצוב. החיצוני משתלב היטב עם אופיו של כל האופניים ומתאים ביותר לרוכבים בינוניים עד מבוגרים. אז לא נופתע אם ילדים בני 18 יגידו ש- CBF הוא אופניים משעממים, "טיפשים" ואפילו מכוערים.

נכון, אפשר לתת לו אופי קצת יותר ספורטיבי, הן בעיצוב חליפת הפלסטיק והן ברכיבים כמו הרכבה והתלייה. אבל אז CBF כבר לא יהיה ה- CBF שרוב הבעלים רוצים. העובדה שהאופנוע נרשם אצלנו לרוב בשנה שעברה אומרת הרבה. לכן, אתה יכול להנהן שהוא מעוצב בצורה הרמונית, אלגנטית ולא פולשנית.

ושימושי! נהגים בגבהים שונים מרגישים בנוח עליו, כולל בשל מושב הנהג המתכוונן לגובה. אנו ממליצים לפתוח את ארבעת הברגים הללו ולהתאים אותם לאורך הגפיים התחתונות, שכן הפרש של שלושה סנטימטרים בין עמדות הסיום יכול להשפיע על הנשים בצומת לעצור בבטחה ושסבא של אמצעי הכדורסל אינו מרגיש צפוף.

מושב הנוחות מיועד גם לחלק האחורי השני, והידיות הנעימות למגע ופונות לכיוון הנסיעה נמצאות מאחור אם לחצי הטוב יותר נמאס להתכווץ עם הנהג. כדי לברר את ההבדל בשימוש במושב האחורי, הבאנו את המרצה ג'יאניו, שהרגיש טוב באותה המידה על שני הדגמים.

הבדלים, קטנים וגדולים, שמנו לב, מתחלפים בנהיגה, כאשר היה צורך להפוך את המכוניות בחניון. השישה קלים בהרבה, אך בשל המושב הנמוך, גם הזזת האחות הגדולה אינה קשה. משקולות מורגשות גם כאשר יש להרים את האופנוע מהשיפוע השמאלי ולהניח בפנייה ימינה.

האופניים הכבדים יותר דורשים יותר כוח ידיים ומרכז הכובד נראה מעט גבוה יותר (ככל הנראה בגלל המנוע), אך אף אחד מהרוכבים לא התלונן שה- CBF 1000 יהיה כבד או לא נוח. אתה בטח כבר חושד מהיכן מגיע ההבדל הגדול ביותר. ...

כשהדרך מז'לזניקי החלה לעלות לכיוון פטרוב ברדו, ה"שש מאות" נאלצו לפתע לנסוע במהירות גבוהה כדי להדביק את בן דודו הליטר והצלם Raptor 650 עם מנוע שני צילינדרים. ארבעה צילינדרים ו"רק" 599 סמ"ק זה מעט מדי בשביל להתעצל עם המצמד וידית ההילוכים. במיוחד אם יש שני אנשים על ההונדה עם מזוודות לשבוע חופשה.

דבר קטן נוסף הוא שמנוע ה-1.000 סמ"ק מגיב טוב יותר למצערת כשאנחנו רוצים להאיץ מחוץ לפינה. CBF 600 הוא לפעמים קצת, אבל למעשה קצת "ביפ".

מתי צריך לפתוח ארנק? בהשוואה בין הדגמים המצוידים ב-ABS (מומלץ כי הידית מרגישה טוב יותר, עוד לפני הפעלת מערכת הבלימה נגד הנעילה!), ההפרש עומד על 1.300 יורו. אין הבדל בביטוח, כי שני האופנועים "נופלים" למחלקה מ-44 ל-72 קילוואט ומעל 500 סנטימטר מעוקב.

הופתענו מאוד כששאלו את המכונאי של AS Domžale, שסיפר לנו שהשירות הגדול הראשון ב-24.000 ק"מ, כאשר אתה מחליף מסנן אוויר ושמן, שמן חצי סינטטי ומצתים, עולה 600 יורו יותר עבור ה-CBF 15.

בגלל מסנן האוויר היקר יותר, תשאירו 175 יורו על המונה, בעוד שלבעלי ה-CBF 1000 יש "רק" 160. בטיול ההשוואה שלנו הזדמן לנו לבדוק את צריכת הדלק באותם תנאים בדיוק ( כבישים כפריים, כמה עליות וכבישים מהירים) וחישבנו שהמנוע שותה 100, 4 ו -8 ליטר דלק נטול עופרות במשך 5 קילומטרים, ככל שהוא צמא יותר, כך הייתה היחידה חזקה יותר. אבל חשבנו שזה יהיה הפוך, שכן ארבעת הצילינדרים הקטן יותר זקוקים ליותר תאוצה, ואפילו בכביש המהיר, במהירות של 5 קמ"ש בהילוך שישי, הציר של ה-CBF 130 מסתובב פי XNUMX מהר יותר. סיבובים לדקה.

בסופו של דבר, סיכמנו שאם לרוכב כבר יש קצת ניסיון ואם הארנק שלו מאפשר, הוא צריך להרשות לעצמו CBF 1000, רצוי עם ABS. מנוע הליטר הזה כל כך מלוטש וידידותי שהמספר 1.000 לא אמור להפחיד אותך. גם אם תמכור את האופניים אחרי כמה שנים, המחיר עדיין יהיה גבוה יותר בהשוואה ל-CBF הזול יותר, וכל אותו זמן תרכב על אופניים שיקלקלו ​​אותך עם הרבה מומנט. ה-CBF הקטן, לעומת זאת, נשאר בחירה טובה עבור בנות, למתחילות, ולמי שמשוכנעים שאינכם צריכים אותו יותר. למרות שאנחנו יודעים איך הדברים הולכים עם זה - בעוד שנה או שנתיים, 600 בהחלט לא יספיקו.

הונדה CBF 600SA

מחיר רכב מבחן: 6.990 EUR

מנוע: ארבעה צילינדרים, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 4 שסתומים לצילינדר, 599 ס"מ? , הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: 57 כ"ס (77 ק"מ) במהירות 52 סל"ד.

מומנט מרבי: 59 ננומטר ב-8.250 ננומטר.

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי מתכוונן קדמי fi 41 מ"מ, נסיעה 120 מ"מ, בולם אחורי מתכוונן יחיד, נסיעה 125 מ"מ.

בלמים: שני סלילים קדמיים בקוטר 296 מ"מ, לסתות משניות, סליל אחורי בקוטר 240 מ"מ, לסתות בוכנה אחת.

צמיגים: קדמי 120 / 70-17, אחורי 160 / 60-17.

גובה המושב מהקרקע: 785 (+ /? 15) מ"מ.

בסיס גלגלים: 1.490 מ"מ.

משקל עם דלק: קילו 222.

מיכל דלק: 20 l.

נציג: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

אנו משבחים ומכפישים

+ נוחות, ארגונומיה

+ הגנה מפני רוח

+ יחידה ידידותית

+ קלות שימוש

+ בלמים

+ צריכת דלק

- איזה קילוואט לא יזיק

הונדה CBF 1000

מחיר רכב מבחן: 7.790 € (8.290 מ- ABS)

מנוע: ארבעה צילינדרים, ארבע פעימות, מקוררים בנוזל, 4 שסתומים לכל צילינדר, 998 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: 72 כ"ס (98 קמ"ש) 8.000 לדקה.

מומנט מרבי: 97 ננומטר @ 6.500 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: פלדה צינורית אחת.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי בקוטר 41 מ"מ, בולם זעזועים יחיד אחורי.

בלמים: שני סלילים קדמיים בקוטר 296 מ"מ, קליפים דו בוכניים, סלילים אחוריים בקוטר 240 מ"מ, מחוגה בוכנה אחת.

צמיגים: קדמי 120 / 70-17, אחורי 160 / 60-17.

גובה המושב מהקרקע: 795 + /? 15 מ"מ.

בסיס גלגלים: 1.480 מ"מ.

משקל דלק: קילו 242.

מיכל דלק: 19 l.

נציג: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

אנו משבחים ומכפישים

+ מומנט, גמישות

+ נוחות, ארגונומיה

+ הגנה מפני רוח

+ צריכת דלק

+ אינו "נופל" לתחום הביטוח היקר ביותר

- מתלה לא מתכוונן

פנים אל פנים. ...

מתיאג 'טומאץ': עם שני מנועים כמעט זהים בעיצוב, אין כמעט הבדלים מיוחדים, לפחות באותה מהירות. בשתי הגרסאות האריזה מצוינת ואין כמעט על מה להתלונן. אבל לאחר נסיעה של עוד כמה קילומטרים דינמיים, תגלו שמסגרת ה"ליטר" הפכה קשיחה יותר, והמנוע הפך להיות הרבה יותר גמיש ומגיב. בעוד שהאלף מפצה במהירות על טעות הנהג במהלך פניות בגלל מומנט וכוח, בלוק ה-600cc ממש מאלץ את הנהג ללמוד איך לרכוב על הקו המושלם בגלל חוסר הכוח. עם זאת, בעוד שבמגבלות סבירות, שני ה-CBF פועלים באותה מהירות, כל השאר הם רק פרטים. הבחירה שלי: אלף "קוביות" ו-ABS!

גרגה גולין: בשתי הגרסאות, הונדה CBF הוא מנוע ניהולי ביותר שישביע את רצונם הן למתחיל והן לאייס האופנוע. באמת שאין לי על מה להתלונן, פשוט היה חסר לי יותר מומנט ותגובתיות במהירויות נמוכות יותר של ה"שישה", במיוחד כשאני משווה את זה למנועי ה-V-טווין הדו-צילינדריים הזמינים בדרגת גודל זו. שם מקבלים את המקסימום כבר בסל"ד נמוך בהרבה, אבל נכון שה-CBF פולט רעידות הרבה פחות לא נעימות. על חוסר המומנט בגרסת ה-1.000 סמ"ק, בלי רוח, בלי שמועה. המנוע הזה הוא כמו V8 - אתה עובר להילוך שישי והולך.

ג'אנגה באן: לא משנה על איזה מהאופניים שנבדקו אתה רוכב, סביר להניח שיהיה לך נוח במושב הנוסע. גם על החלש וגם החזק מבין שני ה-CBF של הונדה הוא יושב היטב מאחורי הנהג, וגם אם כבר יש, ההבדלים בין המושבים האחוריים לא מורגשים. בנוסף למושב טוב ונוח, בשני הדגמים, סיפקו המעצבים לנוסע זוג ידיות נוחות ומעוצבות המותקנות בצדדים. אז אין שום דבר רע אם אינכם יודעים כיצד להתמודד עם ההגה או שהבעלים לא סומך עליכם שתשלוט באופנוע – גם במושב האחורי מובטחת הנאה מנהיגה.

Matevž Hribar, צילום: גרגה גולין

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 7.790 € (8.290 מ- ABS) €

• מידע טכני

  מנוע: ארבעה צילינדרים, ארבע פעימות, מקוררים בנוזל, 4 שסתומים לכל צילינדר, 998 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית.

  עֲנָק: 97 ננומטר @ 6.500 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: פלדה צינורית אחת.

  בלמים: שני סלילים קדמיים בקוטר 296 מ"מ, קליפים דו בוכניים, סלילים אחוריים בקוטר 240 מ"מ, מחוגה בוכנה אחת.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי מתכוונן fi 41 מ"מ, נסיעה 120 מ"מ, בולם זעזועים יחיד אחורי, נסיעה 125 מ"מ. / מזלג טלסקופי קדמי 41 מ"מ, בולם יחיד מתכוונן אחורי.

  מיכל דלק: 19 l.

  בסיס גלגלים: 1.480 מ"מ.

  משקל: קילו 242.

אנו משבחים ומכפישים

אינו "נופל" לסוג הביטוח היקר ביותר

מומנט, גמישות

צריכת דלק

בלמים

קלות שימוש

אסיפה ידידותית

הגנה מפני רוח

נוחות, ארגונומיה

מתלה בלתי מתכווננת

איזה קילוואט כבר לא כואב