מבחן מקביל - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // שלוש בוכנות - אחת לשלוש, שלוש לאחד

מקור המותג (MV מייצג את Meccanica Verghera Agusta), שקם על רגליו לאחר מלחמת העולם השנייה, או ליתר דיוק בשנת 1945 בעיירה קסינה קוסטה, לאחר שקמה לתחייה בשנת 1923 על ידי הרוזן ג'ובאני אגוסטה, היה הרבה צנוע יותר. אם כי כבר בתקופה שלפני המלחמה עם נגיעה באצולה והיה קשור כל הזמן לתעופה, שכן הנערים במשפחת אגוסטה היו טייסים. בדקנו את Agusto F3, Brutale 800 ו- Turismo Veloce במבחן משותף. שונה מאוד בעיצוב ובמטרה, אבל כל כך דומה באופיו.

אגוסטה F3 האגדית

אם אנחנו מאמינים לכם שהאגוסטה היא הבחירה של אלוף העולם ב-F1 לואיס המילטון, שאוהב לרכוב על דו-גלגלי מסביב למסלול המרוצים, סביר להניח שאמרנו הכל. בדגם הסופרספורט F3 675 מנוע שלושת הצילינדרים זועק (כן, זה אלוהי). העיצוב המצטבר הזה, שזכה בסך הכל ב-75 תארים עולמיים, הניע את ג'אקומו אגוסטיני האגדי למסלולים מפורסמים. מכונית סופר ספורט זו מתהדרת בציר ראשי מסתובב נגדי, מערכת הפליטה המשולשת המפורסמת, עיצוב פנסים ראשיים אגרסיביים ותושבת גלגל אחורי בציר אחד. ה-675 נועד לנהוג על הכביש המהיר, כך שהדרך שלך מתחת לשריון של נהג נסתר בקהל אחר הצהריים של לובליאנה היא יותר ייסורים מאשר שמחה. יש לו מערכת MVICS עם מספר הגדרות לתפעול היחידה, ידית מצערת נשלטת אלקטרונית (Full Ride by Wire), בקרת החלקה של 8 הילוכים לגלגל האחורי, תיבת הילוכים EAS 2.0 למעלה למטה ומצמד הידראולי.

אכזרי אכזרי

אופנועים ללא בגדים עם מנוע ספורטיבי מואץ השתלטו לאחרונה על אופנועי הסופרספורט. ברוטל היא מכונית אגוסטה פשוטה בעלת צורה אגרסיבית, המייחדת אותה בפנס אובלי אופייני ושלושה צינורות פליטה. זהו המנוע היחיד במחלקה זו שמציע הילוכים בשליטה חשמלית למעלה/מטה כסטנדרט. ליחידה שלושה מצבי פעולה: לנהיגה בכביש וספורט ולנהיגה בגשם, כאשר הנהג יכול גם להתאים את פעולת היחידה לפי שיקול דעתו. ראוי להזכיר גם את ידית המצערת Full Ride by Wire הנשלטת אלקטרונית, כוונון אחיזת גלגל אחורי עם שמונה כיוונים ו- Bosch 9 Plus ABS. ברוטל הוא אופנוע עם אופי, מראה אגרסיבי וביצועי נהיגה מעולים, ונכון ש(כמו כל יופי) יכול להשתלט עליו רק מי שיש לו ניסיון מספיק.

תייר ספורט

תוכנן לנסיעות ארוכות, ל-Turismo Veloce יש נשמה ספורטיבית. עבור ה"תייר" זה עדיין עיצוב אגרסיבי, והניסיון שלנו מלמד שהוא גם נוח. Turismo Veloce הוא שילוב של מהירות, הנאה ונוחות גם בנסיעות ארוכות. באופן לא מפתיע, הלב המכני שלו הוא מנוע שלושה צילינדרים חי בנפח 800 רגל מעוקב שנלקח מהסופרספורט F3. ליחידה מוט ראשי מסתובב נגדי המהווה פתרון טכני ייחודי בגזרת אופנועי הטיול. המומנט של היחידה חלק ורציף, מה שמאושר גם על ידי המספרים, שכן 90% מהמומנט זמין ב-3.800 סל"ד.

פנים אל פנים: פטר קאבצ'יץ '

המבחן המקביל, שבו שמנו את שלושת האופניים המאוד מיוחדים אלה זה לצד זה, היה די הגיוני. כל הזמן חשבתי איזה מהם לקחת למוסך, ואני יכול לומר בכנות שברוטל נטועה עמוק בלב שלי. היופי הזה כבש את ליבי כשהיא יצאה לשוק ב-2001. היא הייתה ועודנה פרארי על שני גלגלים. האופי, הצליל המגרד והיופי הנצחי של האופניים לא מותירים אותי בספק. עבורי, Brutale היא גם הבחירה הטובה ביותר לשימוש יומיומי, אבל כשאני רוצה אדרנלין בפינות, זה נותן לי הכי הרבה הנאה. בהפסקה שלי, כשאני הולך לשתות כוס מים ואספרסו איטלקי טוב, כל כך נחמד להסתכל עליו, גם אם הוא חונה ליד הכביש. יוֹפִי. עוד כמה מילים על השניים האחרים. ה-Turismo Veloce הוא הבחירה השנייה שלי עבור פרקטיות טהורה, אבל אני עדיין מסווג אותו בהיסוס כאופני תיור. ב-180 ס"מ אני כבר קצת גדול על האופניים המיוחדים האלה, ואני חושב שזה יתרון גדול. תלוי איך הוא נוסע, איך הוא מושך את המנוע, איך הבלמים עוצרים, זה יותר מנוע על עם קצת יותר הגנה מהרוח. זה יתאים לכל מי שהוא נמוך קומה.

למרות שבפעם הקודמת הייתי בוחר ב-F3, זה לא אומר שאני לא אוהב את זה. הדבר היחיד שמדאיג אותי הוא טווח השימוש המצומצם מאוד, שמוגבל למסלול מרוצים או כביש מהיר מאוד עם עיקולים ארוכים. אבל זה לא עובד לי, כי אני לא אוהב לנהוג בכבישים כמו מסלול מרוצים. רכבתי עליו לאחרונה במעגל Kyalami ומאוד נהניתי ממנו. זהו בית הגידול הטבעי שלו - ההיפודרום, לא קהל העיר.

פנים אל פנים: מתיאז טומז'יץ '

למרות שלשלושם לבבות זהים מבחינה מכנית הדופקים בין צינורות המסגרות המרותכות בצורה מושלמת, לשלוש היפות יש אישיות שונה בתכלית. אבל מכיוון שמדובר בשירה עיצובית, יהיה נחמד להשוות אותן לבנות, אבל לפחות מבחינת דמויות, אני יכול לומר כי עסקינן בדוגמנית, בזונה ובאתלט. אבל לכל אחד יש קמצוץ של השניים האחרים.

ה-F3 הוא, כמובן, דגם מלוטש לפרטים הקטנים ביותר, עם רכיבה ומכניקה מושלמת. הצליל שלה גורם לשיערה להזדקף והיא כמובן המושלמת ביותר מבין השלושה מבחינה טכנית. בהחלט אופניים שהייתי מוצא להם מקום במוסך שלי, אם כי בגובה 187 ס"מ הם לא מתאימים לצרכים שלי.

ברוטאל העירומה מציעה מבחינה טכנית את הטוב ביותר במחלקה שלה, אך ברור שעם 110 סוסים, היא לא האופניים הפרועים ביותר במחלקה שלה. חבל שהארגונומיה היא כזו שנדרשות ברכיים כפופות מאוד. אבל למעשה, לא הייתי טורח יותר מדי עם זה, הייתי מקדיש את כל תשומת ליבי אך ורק למציאת איזור מוסתר כלשהו שבו אוכל לגרש את השטן ממנו כרצונו. הוא מושך כמו מגנט, קשה מאוד.

תודה לאל (או למהנדסים) שלפחות ב-Turismo Veloce משולש כידון-מושב-תמיכה בגודל כזה שאפשר לשבת עליו הרבה מאוד זמן, ובמקביל כל הגפיים מסתובבות בדרך כלל. אני מודה שמעולם לא הצלחתי להסתיר את ההתלהבות שלי מהאופניים האלה, אבל אני עומד מאחורי העובדה שהם בהחלט ראויים לכך. בנהיגה, כמעט שום דבר לא מפגר אחרי הברוטלקה הוולגרית, כמובן, תוך התחשבות בהבדלי הכוח והמומנט ובמפות המנוע. מבחינת המחיר, זו לא הקנייה הכי טובה, אבל היא כל כך שונה מהמתחרים שפשוט שווה לקנות. Turismo Veloce הוא המנצח שלי.

אם אתה יודע מה פירוש הגנטיקה של מירוץ ומה זה מביא איתו, ואם זה לא מפריע לך, אז MV Agusta עשויה להיות הבחירה הנכונה עבורך.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 גרם)

• מידע בסיסי

  מכירות: מרכז האוטובוסים Šubelj servis במסחר, דו

  עלות מודל הבדיקה: 18.990 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: שלושה צילינדרים, בתור, בארבע פעימות, מקורר נוזל, 798 סמ"ק, 3 שסתומים לכל צילינדר, הזרקת דלק אלקטרונית

  כּוֹחַ: 81 כ"ס (110 ק"מ) ב -10.150 סל"ד

  עֲנָק: 80 ננומטר ב 7.600 סל"ד

  מיכל דלק: 21,5 ליטר, צריכה: 6 ליטר

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• מידע בסיסי

  מכירות: מרכז האוטובוסים Šubelj servis במסחר, דו

  עלות מודל הבדיקה: 15.990 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: שלושה צילינדרים, בתור, בארבע פעימות, מקורר נוזל, 798 סמ"ק, 3 שסתומים לכל צילינדר, הזרקת דלק אלקטרונית

  כּוֹחַ: 103 כ"ס (140 ק"מ) ב -12.300 סל"ד

  עֲנָק: 87 ננומטר ב 10.100 סל"ד

  מיכל דלק: 16,5 ליטר, צריכה: 7,8 ליטר

MV Agusta F3 800 (2019)

• מידע בסיסי

  מכירות: מרכז האוטובוסים Šubelj servis במסחר, דו

  עלות מודל הבדיקה: 17.490 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: שלושה צילינדרים, בתור, בארבע פעימות, מקורר נוזל, 675 סמ"ק, 3 שסתומים לכל צילינדר, הזרקת דלק אלקטרונית

  כּוֹחַ: 94 כ"ס (128 כ"ס) ב -14.500 סל"ד

  עֲנָק: 71 ננומטר ב 10.900 סל"ד

  מיכל דלק: 16,5 ליטר, צריכה: 7 ליטר

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 גרם)

אנו משבחים ומכפישים

ציוד עשיר

מנוע גמיש

טיפול בפינה

מתלה אלקטרוני

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

אנו משבחים ומכפישים

עיצוב אגדי אופייני

צליל מנוע

הזדמנויות אכזריות

קלילות בפינות

הגנה מפני רוח

מושב הנוסעים קטן מאוד

לא לאופנוענים גבוהים

MV Agusta F3 800 (2019)

אנו משבחים ומכפישים

נשמע

טיפול קל במהירויות גבוהות

עיצוב נצחי

zavore

מרושל במהירויות נמוכות ובעיר

תנוחת ישיבה לא נוחה

מראות (מי צריך אותן בכלל עם מנוע כזה)

החיישנים אינם קריאים במיוחד והתפריטים קשים לתפעול