מבחן מקביל: סוזוקי GSX-R600 ו- GSX-R 750
הלכנו למצוא את התשובה לשאלה זו בגרובניק, על מסלול המרוצים, שם אופנוע כזה יכול להראות כל מה שהוא יכול. ואנו ממליצים על כך גם לכל חובבי נהיגת הספורט. עם זאת, כדי שהסוזוקי בגודל הבינוני של שלושת האחים GSX-R לא תהיה קלה מדי, הצבנו לידו GSX-Ra 600 סמ"ק. תנו למסלול המרוצים להחליט מי עדיף!
שניהם לבשו צמיגי ספורט ברידג'סטון BT002 Pro וחיכו שנדחוף את המצערת עד למטה ונשייף את הפלסטיק ממשטח הברך על אספלט המרוצים הלא אחיד.
אך לפני הפעולה עצמה, נציג בקצרה את שני האופנועים. יש להם למעשה אותה מסגרת, אותו פלסטיק, אותו מתלה, בלמים, גלגלים, מיכל דלק. בקיצור, אם נשים אותם זה לצד זה, יהיה קשה לעין הבוררת להפריד ביניהם. כלפי חוץ, הם נבדלים רק בגוונים של שילובי צבעים וכתובות 600 ו -750.
מה שבאמת מפריד ביניהם מסתתר במנוע, בצילינדרים. ל-GSX-R הגדול יותר יש קדח גדול יותר ומנגנון גדול יותר. מידותיו הן 70 על 0 מ"מ (48 ס"מ7), ועם שש מאות חורים - 750 על 3 מ"מ (67 ס"מ0). גם ל-GSX-R 42 יש הרבה יותר כוח. המפעל טוען ל-5 קילוואט (599 כ"ס) ב-3 סל"ד, בעוד שה-GSX-R 750 מסוגל להספק 110 קילוואט (3 כ"ס) במהירויות מעט גבוהות יותר של 150 סל"ד. יש גם הבדל במומנט, שהוא כמובן גבוה יותר עם מנוע חזק יותר. יש לו 13.200 ננומטר ב-600 92 סל"ד, בעוד שה-GSX-R 125 דורש קצת יותר ידע והתערבות במשמרת בגלל 13.500 ננומטר ב-90 סל"ד.
כתוצאה מכך, המנוע הגדול יותר חזק יותר, בעל מומנט טוב יותר ולכן ללא ספק קל יותר לשלוט בו, מכיוון שהוא אינו מחייב את הנהג לדייק כמו שש מאות, הרגישות יותר לטעויות הנהג. אם אתה מכה בפינה בהילוך גבוה מדי ב- GSX-Ru קטן יותר, יידרש הרבה יותר זמן עד שהמנוע יגיע לטווח המהירות שבו יש לו הספק מרבי, בעוד שב- 750 סמ"ק GSX-Ru תכונה זו אינה ברורה מאליה . כך הוא מאפשר גם טעויות נהיגה ורכיבה רכה ונינוחה יותר, שבה, לזמן טוב במסלול המרוצים, מלבד כל "הסוסים" במנוע, יש גם מומנט. זה טוב, במיוחד לנהג המהיר הממוצע.
כמו כן, ניתן להשיג אביזרי שקוף ידידותיים לנהג עם מד מהירות דיגיטלי ומד מהירות מנוע אנלוגי, והם גם מראים על מסך גדול וקריא באיזה הילוך האופנועים נוסעים כרגע. הנקודה על ה" i "היא גם מצמד אנטי -קפיצה המספק כניסה פינתית חלקה יותר וקו חד יותר. ל- GSX-R הקטן והבינוני יש הכל.
בנוסף לעוצמה ולמומנט שהוזכרו, הם שונים גם בביצועי הנהיגה. סוזוקי הגדולה בגודל 750 קוב דורשת קצת יותר כוח יד ומיקוד בראש כדי להסתובב במהירות. למרות שעל פי נתוני המפעל, מאזני האח הגדול מראים רק שני קילוגרם יותר, בידיים הם הרבה יותר כבדים מה- GSX-Ra הקטנה. אם הם כמעט שווים בקילוגרם, אז מה הסוד? בכוחות ג'ירוסקופיים או בהמונים גדולים מסתובבים ונעים במנוע.
בגלל כל זה, וגם בגלל הביצועים הגדולים יותר, הייתה לנו גם קצת יותר עבודת בלימה על האח הגדול בסוף כל מטוס, למרות שהבלמים זהים (מצלמות רדיאליות בעלות ארבע שיניים). ובכן, ראוי לציין שהם עבדו ללא רבב גם לאחר שסיימו כל סיבוב של 20 דקות במסלול המרוצים.
וכאשר מחקנו את הסימן מהמצח לאחר תום יום ספורט, התשובה הייתה ברורה. כן, ה-GSX-R 750 מושלם! שש מאות זה לא רע, אבל הוא נאלץ להודות בעליונות שלו בתאוצה וביכולת תמרון מנוע. אלא אם כן, כמובן, כסף הוא מחסום גדול, אחרת ה-GSX-R הקטן מתעלה על יריבתה מהבית בצעדי ענק, שכן הפרש של 400 הוא יתרון גדול ל-XNUMX. אחרון חביב, אפילו קווין שוונץ האגדי הודה שהוא הכי אוהב את אופני הספורט של סוזוקי. והוא לא צריך לקנות את זה, הוא מקבל את זה - כל אחד!
סוזוקי GSX-R600 ב- GSX-R 750
מחיר מבחן רכב: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)
מידע טכני
מנוע: 4 פעימות, ארבעה צילינדרים, מקורר נוזלים, 599 / (750) סמ"ק, 92 כ"ס (125 כ"ס) @ 13.500 110 סל"ד / 3, 150 כ"ס (13.200 כ"ס) @ XNUMX XNUMX סל"ד דקה, הזרקת דלק אלקטרונית
החלף: שמן, מערכת רב-דיסק, גלגל אחורי נגד נעילת מערכת
העברת אנרגיה: תיבת שישה הילוכים, שרשרת
הַשׁעָיָה: מזלג דולר קדמי מתכוונן במלואו, אחורי מלא מלא
בולם זעזועים מרכזי מתכוונן
בלמים: 2 דיסקים קדמיים Ø 310 מ"מ, ארבעה מוטות, קליפר בלם רדיאלי, אחורי 1x דיסק Ø 220 מ"מ
צמיגים: קדמי 120 / 70-17, אחורי 180 / 55-17
בסיס גלגלים: 1.400 מ"מ
גובה המושב מהקרקע: 810 מ"מ
מיכל דלק: 16, 5 ליטר
משקל יבש: 161 ק"ג / (193 ק"ג)
מייצג ומוכר: סוזוקי אודר, דו, Stegne 33, לובליאנה,
טלפון №: 01/581 01 22
אנו משבחים
מנוע, בלמים, צליל מנוע מירוץ
נוח, מרווח, מטופח
מחיר (GSX-R 600)
אנו נוזפים
רך מדי עבור מנהלי התקנים מסוימים (התקנה סטנדרטית)
מחיר (GSX-R 750)
פטר קאבצ'יץ '
צילום: Aleš Pavletič.
