בטיחות פסיבית כמושג יחסי
עם כניסת מכונית או דור חדש לשוק, מתברר יותר ויותר כי מבחני הריסוק שעברו, כרגיל, יזכו להערכה מלאה. כל יצרנית רכב אוהבת להתפאר בכך שהמוצר החדש שלהם עומד בתקני בטיחות מחמירים יותר משנה לשנה, ומדגיש עוד יותר אם הם מוסיפים תכונת בטיחות שלא הייתה זמינה בעבר בהרכב (כגון מערכת הימנעות מהתנגשות עירונית). מהירות באמצעות אות מכ"ם).
אבל הכל יהיה בסדר. מהן בדיקות התרסקות ולמה הן נועדו? מדובר בבדיקות שתוכננו על ידי מומחים בעיקר כדי לדמות באופן מהימן סוגים מסוימים של זעזועים בעולם האמיתי שקורים במקרה או לא מכוון על בסיס יומי. הם מורכבים משלושה חלקים עיקריים:
- הכנה לבדיקה (כלומר הכנת מכוניות, דמים, מצלמות, מכשירי מדידה, חישובים הבאים, מדידות והכנת אביזרים אחרים),
- מאוד מבחן התרסקות,
- анализ מידע מדוד ורשום וההערכה שלאחר מכן.
יורו NCAP
על מנת לכסות את כל הפגיעות שנקבעו, הבדיקה אינה מורכבת מהריסה אחת, אלא, ככלל, הנציבים "שוברים" כמה מכוניות. באירופה מבחני הריסוק הפופולריים ביותר מבוצעים על ידי קונסורציום Euro NCAP. במתודולוגיה החדשה הבדיקות מתחלקות ל -4 חלקים עיקריים. הראשון נוגע להגנה על נוסעים בוגרים ומורכב מ:
- שביתה חזיתית במהירות של 64 קמ"ש למחסום הניתן לעיוות עם כיסוי של 40% של המכונית והמכשול (כלומר 60% מהמשטח הקדמי של המכונית אינו יוצר מגע ראשוני עם המחסום), כאשר בטיחות המבוגרים בראש , צוואר, אזור החזה נשלט באופן קפדני (מונית ועומס בעת האטה עם חגורת בטיחות), ירכיים עם ברכיים (מגע עם החלק התחתון של לוח המחוונים), גילוח, ולנהג ולרגליים (סכנת הזזה של קבוצת הדוושות) . כמו כן מוערכים בטיחות המושבים עצמם ויציבות כלוב הגלגלים. היצרנים רשאים לתעד הגנה דומה לנוסעים בגבהים אחרים מאשר דוגמניות או דוגמניות. בתנוחת מושב אחרת. מקסימום 16 נקודות יוענקו לחלק זה.
- Bלהכות את העין עם מחסום מעוות במהירות של 50 קמ"ש למכונית נייחת, שבה מפקחים שוב על בטיחות המבוגר, במיוחד האגן, החזה והראש שלו במגע עם צד המכונית, או האפקטיביות של כריות האוויר בצד והראש. כאן המכונית יכולה לקבל מקסימום 8 נקודות.
- התנגשות צד של מכונית עם עמוד קבוע במהירות של 29 קמ"ש לא חובה, אבל יצרני הרכב כבר משלימים את זה באופן קבוע, התנאי היחיד הוא נוכחות של כריות אוויר ראש. אותם חלקים בגוף של מבוגר מוערכים כמו במכה הקודמת. כמו כן - מקסימום 8 נקודות.
- Oהגנה על עמוד השדרה הצווארי בפגיעה מאחור, זהו גם המבחן האחרון לנוסעים מבוגרים. צורת המושב וזווית הראש נשלטים, ומעניין שהרבה מושבים עדיין מתפקדים גרוע היום. כאן אתה יכול לקבל מקסימום 4 נקודות.
קטגוריית הבדיקות השנייה מוקדשת לבטיחות הנוסעים בתא הנוסעים של ילדים, סימון להתקנה והרכבה של מושבים ומערכות בטיחות אחרות.
- נצפות שתי בובות מדומות. ילדים 18 ו -36 חודשיםממוקם במושבי רכב במושבים האחוריים. יש לרשום את כל ההתנגשויות שהוזכרו עד כה, למעט סימולציה של פגיעה אחורית. לאחר סיום מוצלח, שתי הבובות יכולות לקבל מקסימום 12 נקודות ללא קשר אחת לשניה.
- להלן דירוג של 4 נקודות מרביות לסימוני נקודת ההידוק של מושב המכונית, והאפשרויות עצמן מספקות 2 נקודות להידוק מושב המכונית.
- מסקנת הקטגוריה השנייה היא הערכה של סימון מספיק של המצב הכבוי של כרית האוויר של הנוסע בלוח המכשירים, סימון האפשרות לבטל את כרית האוויר של הנוסע ואת האפשרות לאחר מכן להציב את מושב הרכב בכיוון ההפוך, נוכחות של חגורות בטיחות שלוש נקודות ואזהרות. רק 13 נקודות.
הקטגוריה השלישית שולטת בהגנה על משתמשי הדרך הפגיעים ביותר - הולכי רגל. כולל:
- Nלפי מחיר הדמיית השפעה ראש תינוק (2,5 ק"ג) א ראש מבוגר (4,8 ק"ג) על מכסה המכונית של המכונית, במיומנות של 24 נקודות (שימו לב: תוצאה רגילה של 16-18 נקודות, מה שאומר שאפילו מכוניות עם דירוג כולל מלא בדרך כלל לא מגיעות לרמת הדירוג המקסימלית).
- שבץ אגן o קצוות המכסה עם ציון מרבי של 6 (לרוב המקום המסוכן ביותר לפציעות הולכי רגל, עם ציון של כ -XNUMX).
- בְּעִיטָה o פגוש אמצעי ותחתון, שבו מכוניות בדרך כלל מקבלים 6 נקודות מלאות.
הקטגוריה האחרונה, האחרונה, הרביעית מעריכה מערכות עזר.
- אתה יכול גם לקבל תזכורות על אי חגירת חגורות בטיחות ועל נוכחות של מערכת ייצוב טורית מודרנית - עבור 3 נקודות, המכונית מקבלת עבור מגביל המהירות, אם מותקן.
התוצאה הכוללת, כפי שרבים מאתנו כבר יודעים, מבטאת את מספר הכוכבים, כאשר 5 כוכבים פירושם אבטחה טובה יותר, אשר הולכת ופוחתת ככל שמספר הכוכבים יורד. הקריטריונים הוחמרו בהדרגה מאז תחילת מבחן ההתרסקות, מה שאומר שמכונית שמקבלת כוכבים מלאים בהשקה תשיג רמות בטיחות, למשל, ברמת שלושת הכוכבים של היום (ראו את התוצאות האחרונות של שלושה כוכבים עבור פיג'ו 107 / סיטרואן C1 / טויוטה משולשת אייגו, עם הדירוג הגבוה ביותר בזמן הכניסה לשוק).
קריטריונים להערכה
אחרי הכל, לאילו קריטריונים מכוניות מודרניות צריכות לעמוד כדי להתגאות בדירוג ה"כוכבים "הטוב ביותר? התוצאה הסופית מוענקת בהתבסס על ציון הנקודות של כל אחת מארבע הקבוצות שהוזכרו, מבוטא באחוזים.
ה- NCAP העדכני ביותר נועד דירוג 5 כוכבים עם רווח מינימלי:
- 80% מהממוצע הכללי,
- 80% הגנה לנוסעים מבוגרים,
- 75% הגנה על ילדים,
- 60% הגנה להולכי רגל,
- 60% למערכות עזר.
דירוג 4 כוכבים המכונית ראויה לתאימות עבור:
- 70% מהממוצע הכללי,
- 70% הגנה לנוסעים מבוגרים,
- 60% הגנה על ילדים,
- 50% הגנה להולכי רגל,
- 40% למערכות עזר.
ניצחון 3 כוכבים מדורג:
- 60% מהממוצע הכללי,
- 40% הגנה לנוסעים מבוגרים,
- 30% הגנה על ילדים,
- 25% הגנה להולכי רגל,
- 25% למערכות עזר.
לבסוף, לדעתי, הגעתי לנקודה החשובה ביותר של מאמר זה, שהיה גם הגירוי הראשון לנושא זה. השם עצמו מתאר אותו בצורה מדויקת ביותר. אדם שמחליט לרכוש מכונית חדשה גם בגלל השימוש בהליכים ובמערכות הבטיחות העדכניות ביותר, ולכן הבטיחות הגבוהה ביותר האפשרית, חייב להבין שהוא עדיין קונה רק "קופסא" מתכת ופלסטיק שיכולה לזוז בפועל. מהירויות מסוכנות. בנוסף, העברת הכוחות המלאה לכביש מובטחת על ידי ארבעה משטחי מגע בלבד של צמיגים בגודל סטנדרטי "אבא". כי אפילו לדגם האחרון בדירוג הגבוה ביותר יש גבולות והוא תוכנן עם השפעות ידועות מראש שהמהנדסים לקחו בחשבון במהלך הפיתוח, אבל מה קורה אם נשנה את חוקי ההשפעה? לזה בדיוק קרא ארגון הבטיחות בתעבורה בכבישים מהירים בכבישים מכון ביטוח לבטיחות בדרכים כבר בשנת 2008 תחת השם בדיקת חפיפה קטנה... אגב, הוא ידוע בתנאים קשים יותר מאשר באירופה, כולל מבחן ההתהפכות של רכבי שטח (בא לידי ביטוי באחוזים מפוטנציאל ההתהפכות), שמצליחים כל כך מאחורי הבליטה הגדולה.
בדיקת חפיפה קטנה
או אחרת: פגיעה חזיתית במכשול מוצק עם חפיפה קטנה. מדובר בהתנגשות חזיתית במהירות של 64 קמ"ש למכשול לא עיוור (נייח) עם חפיפה של 20% בלבד (המכונית נפגשת וקודם כל פוגעת במכשול רק ב -20% מהנוף קדימה שטח, 80% הנותרים אינם נוגעים במכשול במהלך הפגיעה הראשונית). בדיקה זו מדמה את ההשפעה לאחר הניסיון הראשון להימנע ממכשול קשה כגון עץ. סולם הדירוג מורכב מארבעה דירוגים מילוליים: טוב, הוגן, גבולי וחלש. אין ספק שאתה מדבר כי זה דומה למדינה שלנו באירופה (חפיפה של 40% ומחסום מעוות). עם זאת, התוצאות עצרו את כולם, שכן באותה תקופה אפילו המכוניות הבטוחות ביותר לא תוכננו לפגיעה זו וגרמו לנהג פציעות קטלניות אפילו במהירות "העיר". הזמן התקדם, וכך גם כמה יצרנים בהקשר זה. ברור לראות את ההבדל בין מודל שמוכן לפגיעה מסוג זה, לבין מודל שאיתו המפתחים לא סיפקו כל כך הרבה רובוטים. וולוו צודקת בתחום הבטיחות הזה ודגמנה את דגמי S2012 ו- XC60 החדשים שלה (60), כך שלא צריך להפתיע שהמכוניות קיבלו את הדירוגים הטובים ביותר האפשריים. היא גם הפתיעה את המיני טויוטה iQ, שגם היא ביצעה טוב מאוד. יותר מכל הופתעתי באופן אישי מהדגם האחרון של ב.מ.וו 3 F30, אותו דירגו הנציבים כשולי. בנוסף, שני דגמי לקסוס (כשלוחה המפוארת יותר של מותג טויוטה) לא השיגו דירוגים מספקים במיוחד. ישנם מספר דגמים מוכחים, כולם זמינים באופן חופשי ברשת.
