סיור קורבט ORP Ślązak
הספינה החדשה ביותר של הצי הפולני היא קורבט הסיור ORP Ślązak. למרות העובדה שחלפו שנים רבות מאז תחילת בנייתה, עדיין מדובר ביחידה מודרנית, שקופחה בהעדר מערך שלם של כלי נשק. תמונה מאת Piotr Leonyak/MW RP דרך PGZ.
בהתבסס על פקודת מפקד הכוחות המזוינים מס' 560 מיום 22 בנובמבר 2019, ב-28 בנובמבר, הונפו לראשונה בנמל הימי בגדיניה הדגל והדגלון של הצי הפולני. סיור קורבט ORP Ślązak. בנייתו החלה בדיוק 18 שנים קודם לכן, והפעם – מבוזבז במידה רבה והשפיע על התוצאה הכספית השלילית של הפרויקט – תופס מקום רב בהערות התקשורת על הטקס הזה. עם זאת, במקום להצטרף לקבוצת ה"שופטים", נציג את הפרופיל הטכני של הספינה הפולנית החדשה, ונתאר את ההיסטוריה הקשה של יצירתה במאמר נפרד, ונותיר לקוראים להעריך אירועים אלו.
Ślązak היא הספינה השנייה - אחרי צייד המוקשים ORP Kormoran - שנבנתה מאפס בפולין ואומצה על ידי הצי הפולני (MW) בשנתיים האחרונות. הדגל הקודם הונף על סירה שעגנה בבריכה הנשיאותית בגדיניה, מה שהפך את הטקס לנגיש לציבור, כולל לתומכי MW. למרבה הצער, הנוכחי היה מאורגן בשטח של יחידה צבאית, מה שבהגדרה, צמצם את מעגל המשתתפים - למרות שדרגת האירוע הייתה דומה. הוא נכח, במיוחד, על ידי שר ההגנה הלאומית מריוש בלשצ'ק, סגן ראש הלשכה לביטחון לאומי דריוש גוויזדלה, המפקד העליון של הכוחות המזוינים, הגנרל ירוסלב מיקה, המפקח ואדם מ.ו. ירוסלב זמיאנסקי, מפקד המרכז למבצעים ימיים - פיקוד הרכיב הימי ואדם. קשישטוף יבורסקי, אדמירלים פעילים אחרים וחלקם פרשו. אז האם MW מתביישת ברכישה החדשה שלה, במיוחד בהקשר של ההיסטוריה הסלעית, המותקפת התקשורתית? אם כן, אז אין צורך. הספינה, למרות שהופשטה מכל כלי הנשק שתוכננו במקור - בתקווה מדינת מעבר - היא היחידה המודרנית ביותר של חיל הים, ואסור שיהיו לנו מתחמים בגללה בקנה מידה אירופאי.
בתמונה מההשקה נראה צילינדר הידרודינמי שטוח, אופייני ליחידות MEKO A-100 ו-A-200. יתר על כן, קליל הלכידה והסנפיר של מערכת הייצוב FK-33. הסימון בצד מראה את המקום בו משתרע מדחף האזימוט.
מרב-תכליתיות ועד קורבטות סיור
במספנות חיל הים החלה בניית קורבטה רב-תכליתית ניסיונית של פרויקט 621 Gawron-IIM. Dąbrowszczaków בגדיניה ב-2001, וב-28 בנובמבר של אותה שנה הונח הקילה שלה תחת המספר 621/1. בסיס הפרויקט היה עיצוב MEKO A-100, שהזכויות עליו הושגו על בסיס רישיון שנרכש מקונסורציום קורבט הגרמני לפולין. כפי שכבר הזכרנו, נציג את האירועים שקדמו לתחילת הבנייה וכן את השנים שלאחר מכן שמיתגו את גברון בכתבה נפרדת.
בהתאם לתוכניות המקוריות, האונייה הייתה אמורה להיות יחידה קרבית רב-תכליתית, חמושה ומצוידת באמצעי זיהוי ולחימה במטרות עיליות, אוויריות ותת-מימיות, במידה שמאפשרת פלטפורמה שאורכה פחות מ-100 מ' ועם תזוזה של 2500 טון מספר פעמים מאז תחילת תהליך הרכישה, אבל את הגרסה הסופית למדנו רק לאחר חתימה על חוזה עם ספק מערך הלחימה, כשהספינה כבר הפכה לספינת סיור. עד כה, הבנקים היו: תותח 76 מ"מ Oto Melara Super Rapido, 324 מ"מ צינורות טורפדו קלים EuroTorp MU90 Impact, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT מערכות הגנה וטילים נגד טילים, והשאר היו אמורים להיות נבחר מתוך הצעות מתחרות. זהו טיל נגד ספינות לטווח קצר עם משגר אנכי. פלטפורמת הספינה תוכננה להכיל את כלי הנשק הללו ואת מערכות המעקב הטכניות והבקרת האש הנלוות להם. כך הוא נבנה.
לשינוי בסיווג השלזי העתידי והפחתת מערכת הלחימה למערכות ארטילריה ואלקטרוניקה המיועדות לניטור אוויר ואוויר עילי לא הייתה השפעה משמעותית על שינויי התכנון של הפלטפורמה (למעט חריגים בודדים, שיהיו. נדון להלן), שכן העיצוב של היחידה כבר היה מתקדם מדי. התוצאה של פעולות אלו הייתה מוביל היברידי עם מערכת לחימה ימית, האופיינית לספינות "קרביות מלאה". מכאן עולה כי ניתן, או יותר נכון, לצייד מחדש את הספינה לגרסה הבסיסית, אך שיקולים מסוג זה יתפרסמו כנראה מיד לאחר הנפת הדגל ובהתחשב בעלות המלאה של בניית ספינת סיור. בקרוב, עדיף לדחות לתקופה מאוחרת יותר. כמו כן, קשה לצפות שספינה חדשה לגמרי תוחזר במהירות למספנה לתקופה ארוכה יותר, למעט, למשל, לתיקונים מתוכננים.
פלטפורמה
לקורבט הסיור ORP Ślązak אורך כולל של 95,45 מ' ותזוזה כוללת של 2460 טון. גוף הספינה עשוי יריעות דק דופן (3 ו-4 מ"מ) של פלדה DH36 שעברה טיפול בחום עם חוזק מתיחה מוגבר, מרותך חשמלי בשיטת MAG (חוט לא מצופה בסביבת גז מגן) אקטיבי - ארגון). השימוש בחומר זה, שמיעוט בשימוש בבניית ספינות פולנית, אפשר לחסוך במשקל המבנה, תוך שמירה על קשיחותו וחוזקו. גוף הספינה מורכב מחלקים שטוחים המחוברים למרחבים, מהם הורכבו עשרה בלוקים עיקריים. מבנה העל נבנה באופן דומה, בייצורו נעשה שימוש בפלדה לא מגנטית (גג בית הגלגלים להפחתת השפעת החומר הפרומגנטי על המצפן), וכן התרנים והגוף של ה-GTU GTU. נדרשו כ-840 טון של יריעות וקשיחים כדי ליישם את כל מבנה הפלדה.
צורת הגוף דומה לאוניות אחרות המבוססות על סדרת MEKO A-100/A-200. האגס ההידרודינמי משוטח לרוחב בחרטום, והחתך מקבל את צורת האות X כדי לצמצם את השטח האפקטיבי של פיזור המכ"ם. מאותה סיבה, נעשה שימוש במספר פתרונות נוספים, ביניהם: מארזים שטוחים על פתחי האוויר, צורת בסיס האנטנות של מכשירים אלקטרוניים נכונה, חסומות המכסות את ציוד הסיפון, עוגנים והתקני עגינה הוסתרו בגוף הספינה, והקירות החיצוניים של מבני העל הוסתרו בגוף הספינה. נוֹטֶה. האחרון אילץ את השימוש בדלתות ממונעות כדי להקל על פתיחתן בתנאים משופעים ללא סכנת פציעה. הספק שלהם היה החברה ההולנדית MAFO Naval Closures BV. כמו כן ננקטו צעדים להוזלת העלות של שדות פיזיים אחרים. המנגנונים והמכשירים של חדר המכונות הותקנו בצורה גמישה, מנועי דיזל ומנועי טורבינת גז הונחו בקפסולות אטומות לרעש. ערכו של שביל הקול בפועל נמדד על ידי SMPH14 (מערכת ניטור שדה סונר) שפותחה על ידי המרכז הטכנולוגי הימי של האקדמיה הימית בגדיניה. טביעת הרגל התרמית מוגבלת ל: בידוד תרמי, התקנת קירור גז בקו הפליטה של טורבינת WR Davis Engineering Ltd קנדית, הצבת מפלטי דיזל ממש מעל קו המים בשילוב מערכת הפחתת טמפרטורת מי ים, אך גם שטיפה במי ים. מערכת שיכולה לעזור לקרר את הצדדים והתוספות.
