פן: יש לנו דרך מהירה במיוחד לטעון תאי LiFePO4: +2 400 קמ"ש. השפלה? קילומטראז' 3,2 מיליון ק"מ!
תוכן
מדענים מאוניברסיטת מדינת פנסילבניה מצאו דרך לטעינה מהירה במיוחד של סוללות המבוססות על תאי ליתיום ברזל פוספט (LFP, LiFePO4). הודות לעיצוב המתאים, הם מסוגלים לעבור מרחק של עד 400 קילומטרים ב-10 דקות (+2 קמ"ש), המקביל ליכולת טעינה של כ-400 C.
תאי LFP כהזדמנות לרכבים חשמליים זולים ויעילים
תוכן העניינים
- תאי LFP כהזדמנות לרכבים חשמליים זולים ויעילים
- ניסאן ליף II בתור פורשה: תאוצה מעולה, טעינה סופר מהירה
כתבנו פעמים רבות על היתרונות של תאי LFP: הם זולים יותר מ-NCA/NCM - והם מבטיחים היטב בכל הנוגע להורדת מחירים נוספת - הם בטוחים יותר, מתכלים יותר לאט ומאפשרים מחזורי טעינה מלאים מבלי להשפיע על הקיבולת הַשׁפָּלָה. החסרונות שלהם הם אנרגיה ספציפית נמוכה יותר ופחות יכולת להאיץ טעינה. נראה שהרבה קרה לאחרונה גם בראשון (קישור למטה) וגם בשני (בתוכן נוסף של המאמר).
> Guoxuan: הגענו ל-0,212 קילוואט/ק"ג בתאי ה-LFP שלנו, אנחנו הולכים רחוק יותר. אלו אתרי NCA / NCM!
חוקרי פנסילבניה מצאו דרך עלייה בכוח טעינת הסוללה על בסיס תאי LFP... ובכן, הם עטפו את התאים בנייר ניקל דק המחובר לאחת האלקטרודות של הסוללה. כאשר הטעינה מתחילה, זרם חשמלי זורם דרכם. נייר הכסף מחמם את התאים (בתוך הסוללה) ל-60 מעלות צלזיוס. ורק לאחר מכן מתחיל תהליך חידוש האנרגיה.
מכיוון שהחום אינו מגיע מבפנים התא, אלא הוא תוצאה של מחמם נוסף, אין בעיה נראית לעין בגידול דנדריטים ליתיום.
החוקרים אומרים שעם התאים המחוממים הם יוכלו להתחדש טווח שיוט של 400 ק"מ ב-10 דקות (+2 קמ"ש)... הם לא יכולים להתפאר בערכים ספציפיים של כוח טעינה, אבל אם לוקחים בחשבון שקיבולת הסוללה הרצויה כרגע צריכה להתאים לטווח של 400-500 קילומטרים, כוח הטעינה צריך להיות 4,8-6 C. בעת פריקה - עדיין עם תאים חמים - ההבטחה היא להיות מסוגל לייצר 300kW של סוללה של 40kWh (7,5 מעלות צלזיוס, מקור).
טעינה בהספק גבוה חייבת להיות בטוחה לחלוטין עבור התאים המתוארים. מדענים מבטיחים עד 3,2 מיליון קילומטרים, כלומר, עם הטווח הנ"ל (400-500 ק"מ) חיי שירות 6-400 מחזורי פעולה מלאים.
ניסאן ליף II בתור פורשה: תאוצה מעולה, טעינה סופר מהירה
כדי להבין מה המשמעות של כל הפרמטרים הנ"ל, הבה נגדיר אותם למכונית הראשונה על הקצה. לדמיין ניסאן לאפה II עם הסוללה הנ"ל... עם קיבולת [סה"כ] של 40 קילוואט, הסוללה תוכל לספק עד 300 קילוואט (408 כ"ס) הספק, שגם עם הפסדים, נותן כ-250 קילוואט (340 כ"ס) על גלגלים.
מכונית כזו, אם רק הייתה יכולה לשמור על אחיזה, הייתה עושה זאת ביצועים דומים לפורשה בוקסטר ויאפשר חידוש אספקת האנרגיה עד כ-240 קילוואט. ומצבר שמתחמם תוך כדי נסיעה יהיה יתרון, לא חיסרון, כי לא יהיה צורך לחמם אותו ליעילות מקסימלית.
תמונת גילוי: המחשה, בדיקה של תאי LFP (ב) ג'ים קונר / YouTube
זה עשוי לעניין אותך:
