שינוי בלמים - החלפת בלם תוף בבלם דיסק!
תוכן
בלמי תוף הם אחזקה מטכנולוגיית בלימת רכב. עד שנות ה-70, זה היה הסטנדרט לכל המכוניות. עם זאת, רבות מהתאונות הגדולות של הענקים הללו במונחים של קיבולת צילינדר קשורות לבלמי תוף קטנים ובלתי מתאימים מבחינה מבנית. למרבה המזל, זה השתנה במהרה.
מיושן וחסר מידות
אפילו אמריקאי כבד מכוניות שרירים של סוף שנות ה-60 לעתים קרובות היו בלמים כאלה - לעתים קרובות עם השלכות קטלניות.
באותה תקופה, טכנולוגיית בטיחות הנוסעים הייתה עדיין בחיתוליה.
חסרונות של בלם תוף
כפי שכבר נאמר השם עצמו, בלם תוף מורכב מתוף מסתובב . הפנים שלו מכיל שני רפידות בלם משולבות היטב . בעת בלימה, רפידות הבלמים נלחצות אל החלק הפנימי של תוף הבלמים. החיכוך המתקבל מייצר את אפקט הבלימה הרצוי - תיאורטית .
הבעיה העיקרית של בלם התוף טמון בחוסר יכולתו להסיר כראוי את חום החיכוך שנוצר. תמרוני בלימה ארוכים או עצירות חירום במהירות גבוהה עלולים לגרום להתחממות יתר של תוף הבלמים הפנימי. הצטברות החום מפחיתה את כוח החיכוך בין נעל הבלמים לחלק הפנימי של התוף, וכתוצאה מכך ביצועי בלימה מופחתים על ידי 50-100% .
בנוסף, קשה לבדוק מערכת מכוסה.. לא ניתן לקבוע מבחוץ את מצב החלק הפנימי של תוף הבלמים.
- צילינדר בלם בקצה הכבל?
- האם תוף הבלם מתבלה?
- קפיץ חוזר נשבר?
- האם תוף הבלמים סתום באבק שוחק משלו?
כדי לקבוע זאת, עליך להסיר את הגלגל ולפתוח את תוף הבלם. רק אז אתה יכול לראות מה לא בסדר עם הבלם.
בלמי דיסק:
פתוח, בטוח, נגיש
לפיכך, לבלם הדיסק היה בתחילה יתרון על המקביל לתוף. הדיסק מסוגל לספוג כוחות בלימה חזקים יותר ללא סיכון להתחממות יתר.
- דיסק הבלם ניקוי עצמי וקירור עצמי.
- במקרה של בלאי או פגם הנהג יכול לראות מה לא בסדר בבלם גם אם הגלגל עדיין במקומו.
- אף על פי כן , העיצוב של בלם דיסק מורכב ומרכיביו כבדים יותר מאלו של בלם תוף, מה שהופך אותו ליקר.
- מהסיבה הזו המעבר מבלמי תוף לבלמי דיסק התרחש בהדרגה.
- במשך 25 שנים, השילוב של בלמי דיסק בציר הקדמי ובלמי תוף בציר האחורי נשאר סטנדרטי. . רק באמצע משפחה משנות ה-90 ואפילו מכוניות קומפקטיות קיבל בהדרגה בלמי דיסק על כל הגלגלים.
- אפילו להרבה זמן דגמי ספורט , כגון BMW, נאחז בבלמים תוף. במיוחד בגרסאות עם כוח פחות מ 100 כ"ס הכלכלה שלטה, ממנה נהנים כיום מכונאים מנוסים.
מעבר מתוף לדיסק - הגיוני ופרקטי?
בִּיוֹשֶׁר, החלפת בלמי תוף בבלמי דיסק הגיונית רק במקרים נדירים .
מערכת הבלימה תוכננה במיוחד עבור רכב באתר בנייה. השילוב המסורתי של בלמי דיסק מלפנים ובלמי תוף מאחור הוא בדרך כלל יותר ממספק.
עם זאת, בלם תוף הוא מה שהוא: חתיכת טכנולוגיה מיושנת.
בלם תוף לא קשור לספורטיביות, לדינמיות או למראה פרוגרסיבי. פרטים בהירים על כל ארבעת דיסקי הבלמים, כמו קליפרים צבועים בלמים ורכזות גלגלים תואמות מקרבון או אלומיניום, משפרים מאוד את המראה המתקדם של המכונית. . השינוי, לעומת זאת, לא כל כך קל.
מידע לפני ההתקנה
הבעיה העיקרית של פעולה זו היא הפרעה מסיבית להגדרות המפעל של המערכת. . פקחי TO לא אוהבים את המראה שלו.
לכן, אנו ממליצים בחום לבקש ייעוץ מתחנת בדיקה אמינה. להשקיע הרבה כסף וזמן כדי להישאר עם מכונית לא ראויה לכביש היא שיעור קשה ויקר, אם כי בעזרת ערמומיות אתה יכול בוודאות ואמין לזכות באישור המפקח .
מקורי, לא אופנתי
בְּמָקוֹר מעבר לבלמי דיסק על כל ארבעת הגלגלים מִשׁפָּחָה אוטו היה שמור לדגמים עם מנועים בעלי ביצועים גבוהים. תחילת שנות ה 90 פונקציה זו הייתה במכוניות עם כוח יותר 150 h.p.
עבור הבעלים של שילוב דיסק-תוף, זה אומר שהציר האחורי של הדגם מאותה סדרה, שכבר מצויד בבלמים דיסק, מתאים בצורה אופטימלית להמרה .
כל הרכיבים המאושרים זמינים בגודל הנכון . בנוסף להתאמה מחדש לדסקיות בלמים במפעל ברכבים בעלי מנועים גבוהים, מתאים כל מה שניתן למצוא עבור דגמים אלו בקטלוג האביזרים.
סיכון לצמיתות
אנו מסיקים שהמעבר מבלמי תוף לבלמי דיסק הוא עניין של מעריצים שרופים של המכונית שלהם. .
לכל השאר מומלץ להשאיר את הרכב במצבו המקורי, למכור אותו או לקנות אחד שמצויד בארבעה דיסקי בלמים מהמפעל. כל דבר אחר פירושו הסיכון להשקיע הרבה זמן וכסף בפרויקט שאולי בסופו של דבר צריך להחזיר אותו.
