המתלה הקדמי של מכונית - סוגיה, היתרונות והחסרונות שלהם.

נהגים בדרך כלל יודעים איזה סוג של מנוע יש להם מתחת למכסה המנוע. אבל יש פחות סיכוי שהם ידעו איזה סוג מתלים יש למכונית שלהם, כמו למשל על הסרן הקדמי.

יש בעצם שני סוגים של מתלים: תלוי, עצמאי. במקרה הראשון, גלגלי המכונית מתקשרים זה עם זה. הסיבה לכך היא שהם מחוברים לאותו אלמנט. בהשעיה עצמאית, כל גלגל מחובר לרכיבים נפרדים.

במכוניות מודרניות, אין כמעט מתלים תלויים על הסרן הקדמי. עם זאת, הוא משמש בעיצוב של הסרנים האחוריים של כמה רכבי שטח. עם זאת, מתלים עצמאיים נמצאים בשימוש נרחב ומפותחים יותר ויותר.

יש גם סוג שלישי של מתלים - תלוי למחצה, שבו הגלגלים על סרן נתון מתקשרים זה עם זה באופן חלקי בלבד. עם זאת, בעיצוב של מכוניות המיוצרות כיום, פתרון כזה במתלה הקדמי נעדר כמעט.

עמודות מקפירסון

עיצוב המתלים הקדמי הנפוץ ביותר הוא מתלה MacPherson. הממציא שלהם היה המהנדס האמריקאי ארל סטיל מקפירסון, שעבד עבור ג'נרל מוטורס. זמן קצר לאחר תום מלחמת העולם השנייה, הוא רשם פטנט על דגם המתלים הקדמיים של שברולט קאדט. בניין זה נקרא מאוחר יותר על שמו.

רמקולי MacPherson כוללים עיצוב קומפקטי ואפילו קומפקטי. יחד עם זאת, הם יעילים ביותר, וזו הסיבה שהם הפתרון הנפוץ ביותר בעיצוב המתלים הקדמיים.

בפתרון זה מותקן קפיץ על הבולם, ובמכלול כזה הם מהווים אלמנט קבוע. הבולם פועל כאן לא רק כבולם רעידות. הוא גם מנחה את ההגה על ידי חיבור החלק העליון של מפרק ההיגוי (חלק מהמתלה) לגוף. כל העניין נעשה בצורה כזו שהבולם יוכל להסתובב סביב צירו.

קראו גם בולמי זעזועים - איך ולמה כדאי לטפל בהם. להנחות 

החלק התחתון של מפרק ההיגוי, להיפך, מחובר לזרוע הצלב הרוחבית, הפועלת כאלמנט מנחה, כלומר. יש השפעה רבה על התנהגות המכונית בעת פניות.

ישנם יתרונות רבים לשימוש בתמוכות MacPherson. בנוסף להיותו מאוד קומפקטי וקל משקל, עיצוב זה גם יעיל מאוד. הוא גם מבטיח יציבות בלימה והיגוי מקביל למרות מהלך המתלים הגדול. זה גם זול לייצור.

יש גם חסרונות. החיסרון העיקרי הוא העברת רעידות משמעותיות מהקרקע ודפיקות ממערכת ההיגוי. תמוכות מקפרסון גם מגבילות את השימוש בצמיגים רחבים. בנוסף, הם אינם סובלים גלגלים מאוזנים בצורה לא נכונה, שהשטיפה הצידית שלהם מורגשת בצורה לא נעימה בתא הנוסעים. בנוסף, יש להם מבנה עדין למדי, הנוטה לנזק בשימוש על משטח באיכות נמוכה.

מתלה רב-חיבורי

סוג המתלים השני והנפוץ ביותר בציר הקדמי הוא המתלה הרב-חיבורי. הוא משמש בעיקר במכוניות ברמה גבוהה יותר, שם הדגש הוא על נוחות נסיעה.

כפי שהשם מרמז, מתלה רב-חיבורי מורכב משילוב שלם של זרועות מתלה: אורך, רוחבי, משופע ומוטות.

הבסיס לעיצוב הוא בדרך כלל שימוש בזרוע נגררת תחתונה ושני מוטות רוחביים. בולם זעזועים עם קפיץ מחובר לזרוע הנדנדה התחתונה. בנוסף, ליחידה זו יש גם עצם משאלה עליונה. השורה התחתונה היא להבטיח שזוויות הבוהן והקאמבר ישתנו כמה שפחות בהשפעת השינויים בעומס המכונית ובתנועתה.

ראה גם מתלה סליל. מה זה נותן וכמה זה עולה? להנחות 

למתלים רב-חיבוריים יש פרמטרים טובים מאוד. הוא מספק גם נהיגה מדויקת וגם נוחות נסיעה גבוהה. זה גם מבטל למעשה את מה שנקרא צלילת רכב.

עם זאת, החסרונות העיקריים של סוג זה של מתלים כוללים את העיצוב המורכב שלו ותחזוקה לאחר מכן. מסיבה זו, פתרונות כאלה נמצאים בדרך כלל בדגמי רכב יקרים יותר.

חוות דעתו של המכונאי

שמעון רצביץ' מטריסיטי:

- אם נשווה תמוכות מקפרסון ומתלים רב-חיבוריים, אז הפתרון האחרון בהחלט טוב יותר. אך מכיוון שהוא מורכב ממספר רב של רכיבים שפועלים יחד, הוא יקר יותר לתיקון. לכן, אפילו את התקלה הקלה ביותר של מערכת זו יש לאבחן במהירות ולבטל. אי עמידה בכך מובילה עוד יותר לתגובת שרשרת, שכן, למשל, אצבע נדנדה בלויה תוביל בסופו של דבר לכשל בכל זרוע הנדנדה, מה שמחמיר את נוחות הנסיעה והבטיחות ומגדיל את עלויות התיקון. כמובן שכאשר מפעילים רכב, קשה להקיף את כל הבורות בכביש או אי סדרים אחרים. אבל אם אפשר, נסו להיזהר לא להעמיס יתר על המידה את המתלים שלא לצורך. לדוגמה, בואו ניסע בזהירות דרך מה שנקרא השוטרים השקרים. לעתים קרובות אני רואה נהגים רבים מתגברים ברשלנות על המכשולים הללו. 

וויצ'ך פרוליכובסקי