התחממות יתר של מערכת הזרז P200E, בנק 1

התחממות יתר של מערכת הזרז P200E, בנק 1

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

מערכת זרז חימום -על, בנק 1

מה זה אומר?

קוד בעיות אבחון זה (DTC) הוא קוד שידור כללי והוא חל על רכבי OBD-II רבים (1996 ומעלה). זה עשוי לכלול, אך לא רק, פורד, הינו, מרצדס בנץ, פולקסווגן וכו '. למרות האופי הכללי, שלבי התיקון המדויקים עשויים להשתנות בהתאם לשנת הדגם, הדגם, הדגם ותצורת ההילוכים.

אם קוד P200E מאוחסן ברכב הדיזל המצויד ב-OBD-II שלך, פירוש הדבר שמודול בקרת הכוח (PCM) זיהה טמפרטורה מופרזת של מערכת הזרז עבור בנק המנוע הראשון. בנק 1 הוא קבוצת המנועים המכילה את הצילינדר מספר אחת.

המערכת הקטליטית במכונית מודרנית עם מנוע דיזל הפועל על דלק ידידותי לסביבה נועדה להפחית גזי פליטה מזיקים לפני שהם נכנסים לאטמוספירה. פליטת פליטה מורכבת בעיקר מפחמימנים (HC), פחמן חד חמצני (CO), תחמוצת חנקן (NOx) וחלקיקים (פיח - במנועי דיזל). ממיר קטליטי הוא בעצם מסנן גדול (עם רשתות עדינות) שיכול לעמוד בטמפרטורות קיצוניות. גזי פליטה מהמנוע עוברים דרכו, ופליטות מזיקות נלכדות על ידי אלמנט מסנן פלטינה. הטמפרטורות הקיצוניות שנוצרות בתוך הממיר הקטליטי עוזרות לשרוף פליטות מזיקות.

מערכת הזרז אחראית על הפחתת (בעיקר) כל פליטות פליטה אחרות, אם כי יישומים מסוימים מצוידים גם במלכודת NOx.

מערכות מחזור גז פליטה (EGR) עושות צעד נוסף בהפחתת פליטת NOx. עם זאת, מנועי דיזל גדולים וחזקים יותר כיום אינם יכולים לעמוד בתקני פליטה פדרליים (ארה"ב) מחמירים בעזרת EGR בלבד, ממיר קטליטי ומלכודת NOx. מסיבה זו הומצאו מערכות הפחתה קטליטי סלקטיבית (SCR).

מערכות SCR מזריקות נוזל פליטת דיזל (DEF) לגזי הפליטה במעלה הזרם של מסנן החלקיקים ו / או הממיר הקטליטי. הזרקת DEF המתוזמנת בדיוק מעלה את הטמפרטורה של רכיב המסנן ומאפשרת לו לעבוד ביעילות רבה יותר. זה מאריך את חיי השירות של אלמנט המסנן ומסייע להפחית פליטות של גזי פליטה מזיקים לאטמוספירה.

חיישני טמפרטורת גזי פליטה ממוקמים לפני ואחרי הזרז כדי לעקוב אחר הטמפרטורה והיעילות שלו. כל מערכת ה- SCS מנוטרת ונשלטת על ידי ה- PCM או על ידי בקר עצמאי (המתקשר עם ה- PCM). אחרת, הבקר עוקב אחר חיישני הטמפרטורה O2, NOx וגז פליטה (כמו גם תשומות אחרות) כדי לקבוע את התזמון המתאים להזרקת DEF. הזרקת DEF נדרשת כדי לשמור על טמפרטורת גזי הפליטה בתוך פרמטרים מקובלים ולייעל את סינון המזהמים.

אם ה- PCM מזהה טמפרטורת מערכת זרז מופרזת (בשורת המנועים הראשונה), קוד P200E יישמר ונורית חיווי התקלה עשויה להידלק.

ניתוק מסנן חלקיקים אופייני:

מה חומרת ה- DTC הזה?

כל קודי מערכת קטליטי מאוחסנים עשויים להיות מבשרי מערכת פליטה סתומה. יש להתייחס לקוד P200E המאוחסן רציני ולתקן אותו בהקדם האפשרי. נזק לקטליזטור יכול להתרחש אם התנאים שתרמו להתמדת הקוד אינם מתוקנים בזמן.

מה הם חלק מהתסמינים של הקוד?

סימפטומים של קוד בעיות P200E עשויים לכלול:

• ביצועי מנוע מופחתים
• עשן רב מדי של פליטת הרכב
• ירידה ביעילות הדלק
• קודים אחרים הקשורים לפליטות

מה הן הגורמים השכיחים לקוד?

הסיבות לקוד זה עשויות לכלול:

• מערכת SCR שבורה
• מזרק SCR פגום
• נוזל DEF לא תקין או לא מספיק
• חיישן טמפרטורת גז פליטה פגום
• בקר SCR רע או שגיאת תכנות
• פליטת דליפה מול הזרז
• התקנת רכיבים לא מקוריים או בעלי יעילות גבוהה של מערכת הפליטה

מהם כמה צעדים לפתרון בעיות ב- P200E?

אם גם קודי ה- SCR מאוחסנים, יש לנקות אותם לפני שמנסים לאבחן את ה- P200E המאוחסן. יש לתקן דליפות פליטה מול הממיר הקטליטי לפני ניסיון לאבחן קוד מסוג זה.

כדי לאבחן את קוד P200E, תזדקק לגישה לסורק אבחון, למד דיגיטלי וולט / אוומפר (DVOM), מדחום אינפרא אדום עם מצביע לייזר ומקור מידע אבחוני ספציפי לרכב.

אם אתה יכול למצוא עלון שירות טכני (TSB) המתאים לשנת הייצור, הדגם והדגם של הרכב; בנוסף לתזוזה של המנוע, קוד / קודים ומאוחסנים ותסמינים המאוחסנים, הוא יכול לספק מידע אבחוני שימושי.

עליך להתחיל את האבחנה על ידי בדיקה ויזואלית של מערכת הזרקת SCR, חיישני טמפרטורת גזי פליטה, חיישני NOx ורתמות ומחברים לחיישני חמצן (02). יש לתקן או להחליף חיווט שרוף או פגום ו / או מחברים לפני שתמשיך.

לאחר מכן חבר את הסורק לשקע האבחון של הרכב ושחזר את כל הקודים המאוחסנים ונתוני מסגרות ההקפאה המתאימות. רשום מידע זה לפני מחיקת קודים ובדוק את נהיגת הרכב עד שה- PCM ייכנס למצב מוכן או שהקוד יתאפס.

הקוד הוא לסירוגין ויכול להיות הרבה יותר קשה לאבחן (כרגע) אם ה- PCM נכנס למצב מוכן. במקרה זה, ייתכן שהתנאים שתרמו לשמירת הקוד עשויים להחמיר לפני שניתן יהיה לבצע אבחנה מדויקת.

אם הקוד מתאפס, חפש במקור מידע הרכב שלך אחר דיאגרמות של בלוקים אבחוניים, פיניקים של מחברים, תצוגות פנים של מחבר והליכי בדיקת רכיבים ומפרטים. תזדקק למידע זה כדי להשלים את השלב הבא באבחון שלך.

השתמש במדחום אינפרא אדום כדי לקבוע את הטמפרטורה בפועל לפני ואחרי הזרז. צפה בזרימת נתוני הסורק כדי להשוות את התוצאות בפועל למידע על מסך תצוגת נתוני הסורק. השווה גם את הנתונים מחיישני טמפרטורת גזי הפליטה בין שורות המנועים. אם נמצאו פערים בטמפרטורת גז הפליטה, בדוק את החיישנים המתאימים באמצעות ה- DVOM. יש לראות חיישנים שאינם עומדים במפרטי היצרן כפגומים.

אם כל החיישנים והמעגלים פועלים כראוי, יש לחשוד כי האלמנט הקטליטי פגום או שמערכת ה- SCR לא תקינה.

• וודא שמאגר DEF מלא בנוזל הנכון ומערכת ה- SCR פועלת כראוי.

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד P200E?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC P200E, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.