העברת הילוכים על המכניקה
תוכן
כפי שאתם בוודאי יודעים, תיבת ההילוכים הידנית היא עדיין אחד מסוגי ההילוכים הנפוצים ביותר. בעלי רכב רבים מעדיפים תיבה כזו על פני סוגים שונים של תיבות הילוכים אוטומטיות בגלל האמינות שלה, קלות התחזוקה, התיקון והיכולת לנהוג במכונית מלאה.
באשר למתחילים, הקושי היחיד לנהגים מתחילים הוא הקושי ללמוד לנהוג במכונית עם תיבת הילוכים ידנית. העובדה היא שתיבת הילוכים מכנית מרמזת על השתתפות ישירה של הנהג (ההילוכים מועברים באופן ידני).
בנוסף, הנהג נדרש ללחוץ כל הזמן על המצמד תוך כדי נסיעה על מנת לבחור נכון את ההילוך הרצוי, תוך התחשבות בעומסים על מנוע הבעירה הפנימית, מהירות הרכב, תנאי הדרך, תיבת הילוכים ידנית וכו'.
איך מחליפים הילוכים במכניקה: נהיגה במכונית עם תיבת הילוכים ידנית
לכן, כאשר נוהגים במכונית עם תיבת הילוכים ידנית, אתה צריך לשלוט בעיקרון של העברת הילוכים. קודם כל, כאשר מעלים או מורידים הילוך, כמו גם בניוטרל, חובה ללחוץ על המצמד.
בפשטות, המצמד ותיבת ההילוכים קשורים קשר הדוק, שכן ניתוק המצמד מאפשר "לנתק" את המנוע והתיבת ההילוכים על מנת לעבור בצורה חלקה מהילוך אחד למשנהו.
באשר לתהליך העברת ההילוכים עצמו, מיד נציין כי ישנן טכניקות שונות (כולל ספורטיביות), אך התכנית הנפוצה ביותר היא שחרור מצמד, העברת הילוכים, ולאחר מכן הנהג משחרר את המצמד.
יש להדגיש כי בעת לחיצה על המצמד, כלומר בהעברת הילוכים, נוצרת הפרעה בזרימת הכוח מהמנוע אל גלגלי ההינע. המכונית בזמן הזה פשוט מתגלגלת באינרציה. כמו כן, בבחירת הילוך חשוב וצריך לקחת בחשבון את המהירות בה נוסעת המכונית.
העובדה היא שעם בחירה לא נכונה של יחס ההילוכים, מהירות המנוע "תעלה" בחדות או תיפול בחדות. במקרה השני, המכונית במהירויות נמוכות יכולה פשוט להיעצר, המתיחה נעלמת (מה שמסוכן בעת עקיפה).
במקרה הראשון, כאשר ההילוך "נמוך" מדי ביחס למהירות התנועה, עלולה להיות מורגשת נקישה חזקה כאשר משחררים את המצמד בחדות. במקביל, המכונית תתחיל להאט באופן פעיל (ייתכן בהחלט אפילו האטה חדה, המזכירה בלימת חירום), מכיוון שתתרחש מה שנקרא בלימה של המנוע ותיבת ההילוכים.
עומס כזה הורס גם את המצמד וגם את המנוע, תיבת ההילוכים, שאר הרכיבים והמכלולים של המכונית. לאור האמור לעיל, ברור שעליך לעבור בצורה חלקה, להפעיל בזהירות את דוושת המצמד, לבחור את ההילוך הנכון, תוך התחשבות במספר גורמים ותנאים וכו'. עליך להחליף במהירות כדי לא להפריע זרימת כוח ואובדן אחיזה. כך שהנסיעה תהיה חסכונית יותר מבחינת צריכת הדלק.
עכשיו בואו נבין מתי להעביר הילוך. ככלל, בהתבסס על אינדיקטורים ממוצעים (היחס בין טווח המהירות ויחסי ההילוכים של ההילוכים עצמם), המעבר נחשב לאופטימלי עבור תיבת חמישה הילוכים:
- הילוך ראשון: 0-20 קמ"ש
- הילוך שני: 20-40 קמ"ש
- הילוך שלישי: 40-60 קמ"ש
- הילוך רביעי: 60-80 קמ"ש
- הילוך חמישי: 80 עד 100 קמ"ש
לגבי ההילוך האחורי, מומחים לא ממליצים לנסות לנהוג בו במהירות גבוהה, מכיוון שבמקרים מסוימים עומסים גבוהים גורמים לרעש וכשל בתיבת ההילוכים.
כמו כן, נוסיף כי הנתונים לעיל הם ממוצעים, שכן יש לקחת בחשבון מספר גורמים בודדים ותנאי הדרך. לדוגמה, אם המכונית אינה עמוסה, נעה על כביש שטוח, אין התנגדות גלגול ברורה, אז זה בהחלט אפשרי לעבור לפי התוכנית לעיל.
אם הרכב נוסע על שלג, קרח, חול או שטח, הרכב עולה בעלייה, נדרש עקיפה או תמרון, אז יש לבצע את המעבר במוקדם או במאוחר (בהתאם לתנאים הספציפיים). במילים פשוטות, ייתכן שיהיה צורך "להגביר" את המנוע בהילוך נמוך יותר או להעלות הילוך כדי למנוע סחרור גלגלים וכו'.
כפי שמראה בפועל, באופן כללי, ההילוך הראשון נחוץ רק כדי שהמכונית תתניע. השני משמש להאצה (במידת הצורך, אקטיבי) עד 40-60 קמ"ש, השלישי מתאים לעקיפה והאצה למהירות של 50-80 קמ"ש, ההילוך הרביעי מיועד לשמירה על המהירות שנקבעה ו האצה אקטיבית במהירות של 80-90 קמ"ש, בעוד החמישית היא ה"חסכונית" ביותר ומאפשרת לנוע לאורך הכביש המהיר במהירות של 90-100 קמ"ש.
איך מחליפים הילוכים בתיבת הילוכים ידנית
כדי להחליף ציוד אתה צריך:
- שחרר את דוושת התאוצה ובמקביל לחץ על דוושת המצמד עד לעצירה (אפשר ללחוץ אותה בחדות);
- לאחר מכן, תוך החזקת המצמד, כבה בצורה חלקה ומהירה את ההילוך הנוכחי (על ידי הזזת ידית ההילוכים למצב ניטרלי);
- לאחר המיקום הנייטרלי, ההילוך הבא (למעלה או למטה) מופעל מיד;
- אתה יכול גם ללחוץ קלות על דוושת ההאצה לפני ההדלקה, להגביר מעט את מהירות המנוע (ההילוך יופעל קל וברור יותר), אפשר לפצות חלקית על אובדן המהירות;
- לאחר הפעלת ההילוך, ניתן לשחרר את המצמד לחלוטין, בעוד שמשיכה חדה עדיין אינה מומלצת;
- עכשיו אתה יכול להוסיף גז ולהמשיך לנוע בהילוך הבא;
אגב, תיבת ההילוכים הידנית מאפשרת לך לא לעקוב אחר רצף ברור, כלומר, ניתן להפעיל מהירויות מחוץ לתור. לדוגמה, אם המכונית מאיצה ל-70 קמ"ש בהילוך שני, אתה יכול מיד להפעיל 4 וכן הלאה
הדבר היחיד שאתה צריך להבין הוא שבמקרה זה המהירות תרד יותר, כלומר התאוצה הנוספת לא תהיה אינטנסיבית כמו בהילוך 3. באנלוגיה, אם מופעלת הורדת הילוך (לדוגמה, אחרי החמישי, מיד השלישי), והמהירות גבוהה, אז מהירות המנוע יכולה לעלות בחדות.
מה לחפש כשנוהגים במכונאי
ככלל, בין הטעויות השכיחות של נהגים מתחילים, ניתן להבחין בקשיים בשחרור המצמד בעת ההתחלה, כמו גם בבחירת ההילוך הלא נכון על ידי הנהג, תוך התחשבות בתנאים ספציפיים ובמהירות הרכב.
לעתים קרובות למתחילים, המעבר מתרחש בפתאומיות, מלווה בתנועות ודפיקות, מה שמוביל לעתים קרובות להתמוטטות של רכיבים בודדים ושל המארז עצמו. קורה שגם המנוע סובל (למשל נסיעה בהילוך 5 כדי לטפס במהירויות נמוכות), ה"אצבעות" בטבעת המנוע ודפיקה, מתחילה פיצוץ.
זה לא נדיר שנהג מתחיל יעביר הרבה במנוע בהילוך ראשון ואז נוסע בהילוך שני או שלישי במהירות של 60-80 קמ"ש במקום להעלות הילוך. התוצאה היא צריכת דלק גבוהה, עומסים מיותרים על מנוע הבעירה הפנימית ותיבת ההילוכים.
נוסיף גם שלעתים קרובות הסיבה לבעיות היא פעולה לא נכונה של דוושת המצמד. למשל, הרגל לא להכניס את תיבת ההילוכים לניוטרל בעת חנייה ברמזור, כלומר, ללחוץ על דוושת המצמד והבלימה בו זמנית, בזמן שההילוך נשאר משולב. הרגל זה מוביל לבלאי מהיר וכישלון של מיסב שחרור המצמד.
בנוסף, חלק מהנהגים מחזיקים את רגלם על דוושת המצמד בזמן הנהיגה, אפילו לוחצים עליה מעט ובכך שולטים במשיכה. גם זה שגוי. המיקום הנכון של רגל שמאל על פלטפורמה מיוחדת ליד דוושת המצמד. כמו כן, ההרגל לשים את הרגל על דוושת הקלאץ' מוביל לעייפות, מה שמפחית את יעילות הריצה. עוד נציין כי חשוב מאוד לכוון נכון את מושב הנהג כך שיהיה קל להגיע להגה, דוושות וידית ההילוכים.
לבסוף, אני רוצה להוסיף שכאשר לומדים במכונית עם מכונאות, מד טכומטר יכול לעזור לך להעביר הילוכים של תיבת הילוכים ידנית בצורה נכונה. אחרי הכל, לפי מד הטכומטר, המראה את מהירות המנוע, אתה יכול לקבוע את רגע העברת ההילוכים.
עבור מנועי בעירה פנימית בנזין, הרגע האופטימלי יכול להיחשב כ-2500-3000 אלף סל"ד, ולמנועי דיזל - 1500-2000 סל"ד. בעתיד, הנהג מתרגל לכך, זמן ההילוכים נקבע לפי האוזן ולפי תחושות העומס על המנוע, כלומר, מהירות המנוע "מורגשת" באופן אינטואיטיבי.
