נסיעת מבחן פורד פוקוס

המוקד העיקרי של עדכון הפוקוס הוא לא המראה האופנתי ואפילו לא ההגה בעל שלוש הדיבורים. עכשיו זו מכונית, קודם כל, לצעירים. רק הנה הבעיה: הסטיישן עלתה למבחן. אולי הנה הוא - מבשר האופנה החדשה ...

המוקד העיקרי של עדכון הפוקוס הוא לא המראה האופנתי ולא ההגה הנוח בעל שלוש הדיבורים. עכשיו זו מכונית המיועדת בעיקר לצעירים. רק כאן הבעיה: למבחן AvtoTachki, החידוש נכנס לסטיישן. אבל אולי הנה הוא - מבשר של אופנה חדשה: ה"כרכרה "הראשונה שלא תהיה קשורה לדוברה המתאימה רק להובלת שתילים ושטויות כפריות אחרות (אחרי הכל, אתה יכול לשאת סנובורד ואופניים בתא מטען ענק )? בכל מקרה, יש כמה סיבות לסמוך על זה.

הוא מאוד נאה

אתה יכול להתווכח כמה שאתה אוהב לגבי מי אטרקטיבי יותר: ג'סיקה אלבה או מוניקה בלוצ'י, אבל בין מכרי אין כאלה שלא היו אוהבים את אנג'לינה ג'ולי. באופן דומה, אם כולם מודים שהפוקוס דומה לאסטון מרטין, אז הוא יפה. זו אקסיומה.

תן להשוואות של פורד עם אסטון מרטין כבר להעלות יותר משער החליפין, בגלל הגריל עם פסי כרום, מכסה המנוע הנרחב עם הטבעות ופנסים פזילים, הפוקוס כרגע לא רק מזוהה, אלא אולי המכונית היפה בכיתה שלה . כנראה, מאז קרייזלר 300C (2004-2010), העולם לא ראה סטיישן אזרחית יוצאת דופן יותר. אבל אם בגלל גודלה וזוויתיותו המכוונת, היא נראתה כמו חייזר מהמזוזואיקון, אז ה"מכונית" מפורד היא התגלמות הסגנון והספורט. וזה הופיע בזמן הנכון: בעידן שבו אלכוהוליסטים רועשים במגרשי משחקים נאלצים לצאת באופן נחרץ על ידי חובבי אימון רועשים לא פחות, והמגמה העיקרית של העונה היא להיראות בכושר ומטופח.
 

הוא רוכב מגניב

כיתת הגולף בבעיה גדולה. הוא מתקרב יותר ויותר להפוך חסר תועלת לחלוטין לאף אחד. מצד אחד, הוא נתמך על ידי B-class, מצד שני, קרוסאובר תת קומפקטי וקומפקטי. ובכלל, רוב מכוניות מחלקה C הפכו לאיטיות מדי, מה שבהחלט לא תורם למשיכת לקוחות צעירים. יש, כמובן, יוצאי דופן. למשל, אסטרה מוגדשת טורבו 180 כוחות סוס וגולף 140 כוחות סוס, אבל באופן כללי, כל הפתחים בעלי המראה הקוסמי הללו בגרסאות אזרחיות לא זוהרים בביצועים דינמיים. סיוויק סדאן - 10,8 שניות. עד מאה, קיה סי'ד - 10,5 שניות, סיטרואן C4 - 10,8 שניות, רנו מגאן - 9,9 שניות, ניסאן טיידה - 10,6 שניות. (ואלה נתונים טובים בסטנדרטים של הכיתה).

המיקוד נוהג אחרת. גם בסטיישן עם מנוע חדש של 150 כוחות סוס, המכונית מאיצה ל -100 קמ"ש תוך 9,4 שניות. (האצ'בק עושה את זה תוך 9,2 שניות והסדאן ב -9,3 שניות). וזה לא רק מספרים יבשים. יחידת הכוח החדשה EcoBoost, שהחליפה את ה- 2,0 ליטר ה- GDI ברוסיה, היא הדבר הטוב ביותר שקרה לפוקוס בשנים האחרונות. ראשית, היא פועלת במקביל לא ל- PowerShift, שעל פי רשמי Fords אחרים (ללא ספירת הפיאסטה המעודכנת), יכול לנתק חמצן אפילו למנוע המבטיח ביותר, אך עם תיבת הילוכים אוטומטית מהירה עם 6 הילוכים. שנית, זה פותח את מלוא הפוטנציאל של השלדה.

 

הפוקוס לא רק שלא איבד את התרגשות הטיפול הקודמת שלו, אלא גם הפך למעצב יותר. ההגה, בו הוחלפה התוכנה, הפך מדויק יותר ונפטר מכוח המשיכה המלאכותי. המכונית נעשתה נוקשה יותר (קשיחות התותבים של הזרועות התחתונות של המתלה האחורי הרב-קישורי עלתה ב -20%). שדרגתי לפוקוס ממכונית עסקית והיה לי הנאה אמיתית לרכוב על הסטיישן. הוא מחזיק את הכביש בצורה מושלמת, כמעט לא מתגלגל, ברור לחלוטין מבחינת מונית, ובנוסף לכל, יש נטייה להחליק. זה כיף מאוד, אבל, אבוי, המערכת החדשה של יציבות כיוונית לא מאפשרת חירויות מיוחדות.

עם כל אלה הפוקוס הפכה פחות רועשת (הדגם קיבל בידוד רעש נוסף בקשתות הגלגלים, בדלתות ומתחת למכסה המנוע, כמו גם הוחלפו הזכוכית ותושבת המראות האחוריות) וחלק יותר. בשל בולמי זעזועים אחרים וחסימות שקטות, הסטיישן ממלא באופן מושלם אי סדרים קלים.
 

גאדג'טים

תאר לעצמך שהציעו לך להשתתף במבחני מודל הטרום-ייצור של האייפון 7 - ריכוז הטכנולוגיות החדישות ביותר, שכל הגיקים ישתגעו מהם, אך עדיין לחים. במובנים רבים, אם כי בהגזמה מסוימת, הפוקוס יכול לתת את אותה התחושה. מבחינת מספר האופציות שאינן אופייניות למחלקת C, היא עולה משמעותית על כל המתחרות (אולי רק הגולף השביעית ניצבת לצידה).

ההשוואה לאייפון לא הייתה מקרית מכיוון שמערכת SYNC 2 דומה בפונקציונליות לסירי של אפל. בעזרת פקודות קוליות היא מסוגלת לבנות מסלול, לכוון את הרדיו, לשנות את הטמפרטורה בתא. למרבה הצער, מבחינת משוב, "סירי" SYNC 2 השנון הוא רחוק מלהיות הבעיה היחידה. המערכת מבטיחה מאוד, אך עבודתה טרם הובאה לאידיאל: היא קופאת מעת לעת ואינה מכירה בדיבור עם תוצאה של XNUMX%.

 

"פיצ'ר" חשוב נוסף שיכול לתפוס לחלוטין את הנהג לאורך זמן רב לאחר הרכישה הוא מערכת החניה האוטומטית (בניצב ובמקביל). לאחר שבחנו את האופציה, שניים מעמיתיי טענו אם זה בכלל נחוץ. הראשון היה משוכנע שהשימוש בו פירושו להודות שהוא לא יודע לחנות לבד, וזה חבל לגבר. השני סיים את הוויכוח בביטוי: "היא עושה את זה כל כך מגניב, שלמען האמת, לא אכפת לי מה אחרים חושבים."

פוקוס מאפשר גם לנהג שלו לבזבז זמן בפקק. לדוגמא, קרא ספר או חדשות מבלי לחשוש להיתקל בפגוש המכונית מלפנים. מערכת Active City Stop מסוגלת לבלום את המכונית עצמה במהירות נמוכה. אבל זה עובד ממש ברגע האחרון, ולכן בדיקתו דורשת אומץ רב כמו קפיצת המצנח הראשונה.

 

ויש גם שקע מצית נוסף בחלק העליון של לוח המחוונים. אם לשפוט לפי העובדה שמדובר במאפיין מובהק של מכוניות לרוסיה, הוא מיועד ל- DVR, מכיוון שהם כבר מתלוצצים על ההתמכרות של הנהגים שלנו לגאדג'ט הזה אפילו בטלוויזיה האמריקאית.

אגב, השקע לחיבור המכשיר הוא רק אחד השינויים שנעשו ברכב במיוחד עבור השוק הרוסי. הפוקוס מ- Vsevolozhsk קיבל גם שמשה קדמית מחוממת, חרירי כביסה שמשות קדמיות, מושבים קדמיים מחוממים והגה, שחרור קרקע מוגבר, מנוע המסוגל לעכל AI-92, בידוד רעשים משופר, ניווט עם הצגת פקקים בזמן אמת ו SYNC2 עם שליטה קולית ברוסית ...
 

זה כבר לא כל כך זול

כן, שמעתם נכון: הפוקוס החדשה היא לא הכי משתלמת בכיתתה, ובמידה מסוימת זה קלף הטרמפ שלה. המכונית הראשונה של המשפחה פשוט פוצצה את השוק במחיר שלה. בגלל זה, זה היה פופולרי להפליא, למשל, היכה כמעט את כל הקונים מהפיאסטה. אבל מכונית שתוכננה לצעירים כנראה לא יכולה להיות הזולה ביותר בכיתה. זה צריך להיות כמו בגדים שההיפסטרים אוהבים: איכותי, ממותג ידוע ולא מתחרים בערכו עם מותגי התקציב.

עלות "פוקוס" לפחות 9 דולר. (336 $ עם כל ההנחות האפשריות לתוכניות טרייד אין, מיחזור ופורד קרדיט). זה יהיה האצ'בק עם מנוע 7 כוחות סוס ותיבת הילוכים ידנית. מכונית סדאן עם אותו מנוע תעלה לפחות 876 $ עגלה - 105 $. את הגרסה שהייתה לנו במבחן אי אפשר לקנות בפחות מ -10 דולר. אם ברכב מותקנים מערכת ניווט, מצלמת תצוגה אחורית, גלגל רזרבי בגודל מלא, כריות אוויר מסוג וילון, פנסי קסנון, דיסקים בגודל 914 אינץ ', מראות מתקפלות חשמליות, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מערכות חניה אוטומטיות, בלימה אוטומטית וניטור לחץ צמיגים, אז המכונית תעלה 11 046 $. צמתים עם פיאסטה הם נחלת העבר.

אם אנחנו מדברים על סטיישן, אז, למשל, סקודה אוקטביה עם DSG ומנוע של 150 כוחות סוס (8,3 שניות עד 100 קמ"ש) יעלה לפחות 16 $, אך בתצורה דומה למקסימום, הפוקוס יעלה יותר מ -319 $. אבל ה- See'd c "אוטומטי" ומנוע 19 ליטר (725 כ"ס) בגרסה העליונה עולה 1,6 129 דולר.
 

צניעות

נראה כי בעיקר בני הנוער המודרניים לא אוהבים לרמות אותם. לדוגמא, דבר שלא השתנה יותר מדי הועבר כדבר חדש לחלוטין (אם כי הוא עובד עם אותו אייפון S). אז, בפורד, למרות מספר השינויים בפוקוס, שלעתים מספיקים לשחרור הדור הבא של הדגם, הם מודים שלא מדובר במכונית חדשה. נציגי החברה נמנעים מהמילה מחדש, מכנים את הפוקוס חדש במטרה להבדיל אותו מהמכונית היוצאת מהשוק, ומודים בכנות כי לא מדובר בשינוי דורי. וזה לא רק ישר וצנוע, אלא גם גורם לפוקוס הרביעי להמתין יותר.

כמובן שלמרות כל האמור לעיל, קשה לחזות מכירות של פוקוס סטיישן ברוסיה. זו מכונית מסוגננת ומהירה עם כל האפשרויות המודרניות. אבל כדי להבין זאת, עליך לרכוב עליו לפחות כמה ימים. עם זאת, למי שלא מוכן לשינויים דרסטיים בתודעה, יש מכונית ואצ'בק. וגם הם לא צפויים לאכזב. נראה כי פורד פוקוס הגישה הצעה רצינית להיות סופר פופולרית ואולי להחיות את העניין ב- C קלאס.