נסיעת מבחן XRAY קרוס
קרוסאובר XRAY עם חיבור ה- Cross הוא במובנים רבים טובים מהמקור, וכעת בנוסף, הוא קיבל גרסת שני דוושות, המצוידת בווריאטור ומנוע מיוחד.
בקלינינגרד והסביבה התנועה מאוד לא ממהרת בסטנדרטים הרוסים. כאילו משהו מועיל היה בהשראת נהגים מקומיים מליטא ופולין השכנות - משמעת הכביש כמעט מופתית. עבור ה- XRAY Cross הדו-פדלי, המוצג כאן לעיתונות, סביבה כזו מבורכת מאוד. בשלווה הגרסה החדשה אורגנית ביותר.
XRAY Cross הוא יפה יותר, עשיר יותר, ובסופו של דבר, "מוצלב" יותר מה- XRAY הרגיל. הפרויקט התחיל ברעיון של מראה שרירי יותר, מסלול רחב יותר והגדלת פינוי קרקע. נראה שהם לא פתחו במהפכה. אך עם נפח השיפורים הסופי, הקרוס נתפס כמכונית כמעט עצמאית.
יש הרבה הבדלים צולבים: עם הרחבת המסלול, הגוף השתנה ביעילות, הגלגלים מקוריים וגם רחבים יותר. המנופים הקדמיים חדשים - מעוצבים בדגם הווסטה, שממנו מפרקי ההיגוי, מפרקי ה- CV החיצוניים ובלמי הדיסק האחוריים. מסגרת המשנה היא מפלטפורמת B0, אך החוצה האחורי חזק יותר מרנו דאסטר. יותר נסיעות מתלים אחוריים, קפיצים שהוחלפו ובולמי זעזועים. מרווח הקרקע הוגדל ב -20 מ"מ - עד 215 מתחת למסגרת המשנה. לבסוף, ההגה עם ה- EUR עודכן, שנועד גם הוא להפחית רעידות.
הקרוסאובר התחיל עם מנוע בנזין VAZ-21179 1.8 (122 כ"ס, 170 ננומטר) בשילוב עם MKP5. הנעה קדמית בלבד. אך כדי לשפר את יכולת השטח, נוספה מערכת של מצבי נהיגה Ride Select עם הגדרות מבוש. בסיבוב על הקונסולה תוכלו לבחור באלגוריתמים "שלג / בוץ" ו"חול ", יש ESP off position עד 58 קמ"ש, בנוסף יש כפתור מצב ספורט בסיבוב.
והנה מהלך אירועים הגיוני: ה- XRAY קרוס AT עם תיבת הילוכים אוטומטית יצא למכירה. הקרוסאובר היה מצויד בג'אטקו JF015E CVT יפני עם תיבת חגורת V ותיבת דו-שלבית. התיבה מוכרת - אותו דבר עבור ניסאן קשקאי ורנו (קאפטור, לוגן וסנדרו). ותשומת לב, ב- XRAY קרוס המשתנה משולב רק עם מנוע הבנזין "ניסאן" 1.6 (113 כ"ס, 152 ננומטר), שכבר מיוצר בטוגליאטי.
הגרסה עם תיבת הילוכים אוטומטית, כפי שהסביר VAZ, נועדה במקור ל- XRAY Cross. לכן ההשתלה בוצעה ללא שינויים חמורים ויקרים. כן, הווריאטור כבד יותר מתיבת ההילוכים הידנית, אך יחד עם זאת בלוק האלומיניום של מנוע 1.6 קל יותר מזה של ברזל יצוק ב- 1.8 - בסך הכל, יחידת הכוח החדשה הוסיפה למכונית רק 13 ק"ג, אשר איפשר לעשות זאת בלי להגדיר מחדש את ההשעיה. ה- Cross AT רגיש באותה מידה לבליטות אספלט קטנות וחדות, מגניב באותה מידה לפתח בליטות בפריימרים, והוא גם נוטה להיסחף.
עם CVT, ה- XRAY קרוס עושה צעד ברור מאליו מבחינת הנוחות לעיר (לנשים, לשיתוף מכוניות - הדגישו את הצורך), אך יחד עם זאת הוא נחות מבחינת היכולת השטחית לעומת 1,8- לִיטר. התמסורת המשתנה ברציפות עצמה אינה "שטח" במיוחד, ואין בגרסה מערכת של מצבי Ride Select כך שהשידור לא יהיה נתון לעומסים מוגזמים. הדבר הטוב הוא ש- ESP עדיין מנטרל עד 58 קמ"ש - עכשיו עם כפתור. ושהרווח של גרסת הדוושה לא פחת.
בציפייה לשאלתך - לא, נניח VAZ, השילוב של המשתנה הזה עם 1.8 אינו מציאותי, מכיוון שהתיבה נועדה לרגע של לא יותר מ -160 ניוטון. גם ה- JF015E לא יופיע ב- XRAY הרגיל - הפריסה לא מאפשרת את זה, ועדיין אפשר לרכוב "עם שני דוושות" רק עם ה"רובוט "הישן, שמשאיר הרבה יותר מבוקש. כלומר, Cross AT, בתיאוריה, הוא הכי פחות מלחיץ בשליטה ב- XRAY. ומה לגבי בפועל?
אתה משחרר את דוושת הבלם והמכונית מתחילה לנוע איכשהו בחוסר וודאות - זהו "מצב הזחילה" עד 7 קמ"ש. התגובה לתנועה קלה של דוושת הגז היא עצלה, כאילו הקרוסאובר נטען למקסימום. אתה לוחץ חזק יותר על דוושת המכה הארוכה ... התיבה מחקה בבירור את החלפת הילוכים הפסאודו. אבל דמיין שאתה פותח את הברז "הארוך" בחדר האמבטיה, והמים זורמים פחות מהצפוי. לבסוף, הגז מהלב, הפסקה, המנוע זמזם במהירויות מעל 4000, הנה התאוצה הפעילה. עניין של הרגל?
אכן, אתה יכול להסתגל. ככל שאתה מנסה לרכוב רגוע וחלק יותר, כן ייטב. אך ביצוע תנועה קצרה ומהירה - למשל צלילה לשורה סמוכה מבלי ליצור מכשולים - קשה. וחבל שהתיבה לא מבינה היטב את פעולת הגז באזור המהירות הבינונית: היא הגבירה את הקצב, שחררה את הדוושה - שום דבר לא השתנה, לחץ שוב מעט - אבל הווריאטור לא תומך.
מצב ספורט נעלם עם Ride Select. וכדי ליצור תקשורת עם המכונית, עליך לעבור ידנית עם שישה טווחים ייעודיים. דבר נוסף הוא שכך ברור יותר. המנוף נע בקלות, חילופי ההילוכים מהירים. אהבתי עד כמה המשתנה מגיב בהצלחה לבעיטות במצב זה: מהשישי הוא יכול לעבור במהירות לשני. ועוד דבר: כשאתה פועל ידנית, ההצלבה לא נראית חלשה.
עובדי VAZ מבהירים כי כיוונו את התיבה האוטומטית יחד עם מומחי רנו וג'טקו בעיקר לטובת נוחות. אך העברה משתנה לאין ערוך היא, באופן עקרוני, דבר נוח. ובקרוסאובר של רנו קפטור, תיבה זו עם הגדרות אחרות עובדת בצורה נאותה יותר. אולי Cross AT יפתיע אותך בכלכלתה? בבקשה בבקשה. על פי הדרכון, הוא עולה על ה- 1.8 עם תיבת הילוכים ידנית ב 0,4 ליטר / 100 ק"מ בלבד, אך מדובר ב 7,1 ליטר / 100 ק"מ אופטימי. והצריכה הממוצעת של המחשב המשולב הייתה כתשעה ליטרים: לא מפתיע, אבל די מקובל.
אולי, כמה סיבות להגדרות כאלה שקטות (או חוטאות בתכונות של מקרה מסוים?). אבל הם משכנעים באמינות: XRAY Cross AT נבדק במשך מיליון קילומטרים, עליהם התגברו הצלבות הניסוי ללא תלונות חמורות. באופן לא רשמי, המפעל מודד את משאב ה- CVT של כ -160 אלף ק"מ - נהדר. אבל לסוחרים יש את האחריות הרגילה: 100 אלף או שלוש שנים.
פלוס המפתח של ה- XRAY Cross AT בעל שני דוושות הוא בדרך כלל VAZ - מחירים אטרקטיביים. ברמות גימור זהות, המוצר החדש יקר יותר מגרסה 1.8 עם תיבת הילוכים ידנית ב -641 דולר. הם מבקשים את קרוס AT בין $ 11 ל $ 093. חבילת Prestige Connect עם מערכת מולטימדיה מעודכנת התומכת בסמארטפונים מוסיפה עוד 12 $. ובקרוב תעלה הבכורה לאדה וסטה הדו-דוושה עם CVT. מעניין איך זה יוגדר.
| סוג גוף | האצ'בק | האצ'בק |
| Размеры (אורך, רוחב, גובה), מ"מ | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2592 | 2592 |
| משקל לרסן | 1295-1300 | 1295-1300 |
| נפח תא המטען, ל | 361 | 361 |
| סוג המנוע | בנזין, R4 | בנזין, R4 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1598 | 1774 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 113/5500 | 122/6050 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד | 152/4000 | 170/3700 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | וריאטור, קדמי | MKP5, קדמי |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 162 | 180 |
| תאוצה 0-100 קמ"ש, שניות | 12,3 | 10,9 |
| צריכת דלק (תערובת), l | 7,1 | 7,5 |
| מחיר מ- $. | 11 093 | 9 954 |
