רושם ראשוני: Panigale V4S היא בהחלט מספר אחת!
דוקאטי מציב אבני דרך חדשות בהיסטוריה של הספורט המוטורי עם האופנוע הזה. לראשונה, אופנוע סדרתי עם הנעה ארבעה צילינדרים מופסק במקום שניים. הם שרים פנטסטי, כאילו הם במכונית MotoGP, אבל עם כל הציוד הדרוש לנהיגת שטח. אין זה מפתיע שבמצגת ניגנו לנו את המוזיקה הקלאסית של התזמורת הפילהרמונית הלאומית.
יותר סוסים מקילוגרמים!
העיצוב של מנוע ה-V4 קשור קשר הדוק למנוע ששימש במירוצי MotoGP לפני כמה שנים, כך שזה לא צריך להפתיע כשאני מסתכל על כמה נתונים בסיסיים. הקדח זהה למפרט ה-MotoGP, הוא 81 מ"מ, ומהלך הבוכנה ארוך יותר ומספק עקומת כוח טובה יותר בטווח הסל"ד הנמוך והבינוני. מנוע מסתובב 14.500 סל"ד, בעל נפח של 1.103 סנטימטר מעוקב ובתצורת Euro4 ההומלוגית מסוגל לפתח הספק של 214 כוחות סוס, שעם משקל יבש של אופנוע הוא רק 174 קילוגרמים, פירושו הספק ספציפי של 1,1 "כוחות סוס" לקילוגרם! עם מערכת פליטה אקרפוביק טיטניום מירוץ, הוא יכול לשאת 226 סוסים מדהימים ומשקלו 188 ק"ג. המנוע עצמו מותקן במסגרת מונוקוק מאלומיניום (שוקל 4,2 קילוגרם בלבד) ומוטה לאחור ב-42 מעלות, מה שאומר ריכוז המוני טוב יותר. המנוע הוא גם חלק תומך מהמרכב.
את כל הכוח הזה צריך לאלף ולהשתמש בבטחה, וזו הסיבה שהאלקטרוניקה של Panigale V4 היא ללא ספק המתקדמת והקלה ביותר לשימוש באופן מפתיע. שלוש תוכניות זמינות: מירוץ למסלול המירוצים, ספורט עם אספקת כוח מעט נמוכה יותר, אך עם אותה עבודת מתלים כמו בתוכנית המירוץ. ה-Street, לעומת זאת, מספק תאוצה מתקדמת וכוונון מתלים רך מאוד כדי לרכך מהמורות. בכל מקרה, כל 214 "סוסי" הכוח זמינים תמיד.
גאדג'ט ל"מעבר"
בקרת החלקה בגלגל האחורי (DTC) של דוקאטי כוללת פונקציה המאפשרת לשלוט בפנייה בזמן האצה ובקרת המשיכה של דוקאטי DSC בזמן בלימה. מערכת הבלימה היא יצירת מופת של Brembo, הנשלטת על ידי Bosch ABS EVO לסיבוב פניות, אשר בשלוש הגדרות מאפשר לרוכב לבלום בסיום המרוץ ברמת בטיחות וביטחון גבוה, וכן מאפשר החלקה בכניסה לפינה במהלך המרוץ. בלימה קשה (ההאטה חייבת להיות מעל 6 מ'/שניה), ולכבישים ולגשם יש תוכנית עבודה שלישית שמשלבת את ה-ABS מוקדם מספיק כדי לשמור על בטיחות האופניים על שני הגלגלים.
הנהג יכול לקבוע את מצב הפעולה של האלקטרוניקה של המנוע, את פעולת המתלים ומערכת הבלימה בלחיצת כפתור תוך כדי נסיעה. עם זאת, כל זה ביחד מוצג בגדול ומובחן. מסך TFT צבעוני בגודל 5 אינץ'.
מזלג Showa הפוך ומתכוונן במלואו 43 מ"מ מלפנים ובולם Sachs מתכוונן במלואו מלפנים מבטיחים מגע טוב בצמיגים ב-Pirelli Diablo Supercorsa SP החדש. בגרסה היקרה והחזקה יותר, המזלג Öhlins NIX-30 ובולם Öhlins TTX 36 עושים את העבודה.
ואיך השטן הזה נוהג?
בנהיגה, ה- Panigale V4 רוכב בקלילות רבה וכמו אופני מירוץ אמיתיים. בהשוואה ל-1090 S הישנה, שבה חלוקת המשקל בין הסרנים הקדמיים והאחוריים הייתה 50:50, 54,3 אחוז מהמשקל נופל כעת על הקדמי ו-45,5 אחוז על הגלגל האחורי. הדיוק וקלות הטיפול מושפעים מאוד גם מהכוחות הג'ירוסקופיים הקטנים יותר במנוע, וכמובן שגם גלגלי האלומיניום המחושלים הקלים עושים את העבודה. הכוח שמעיף אותך מהסיבוב הוא מה שציפיתי, אבל זו לא הייתה הפתעה גדולה.
הקלות וההתנהלות שלו, ובעיקר האלקטרוניקה המתפקדת היטב שמאפשרת לך לבלום מאוחר מדי ובמלוא הגז כשאתה עדיין במדרון, הפתיעו אותי אפילו יותר מהכוח העצום של כל 214 הסוסים. Panigale V4 S עם אגזוז מירוץ Akrapovič הוא סיפור אחר. בנוסף, הם שמו את זה צמיגים חלקים של פירליבדיוק כמו אלה שהם משתמשים בהם במירוצי WSBK, ויחד עם אלקטרוניקת מנוע שונה, הם יצרו חיה שצריך לאחוז בה חזק עוד יותר. בהילוך שלישי ורביעי הוא המשיך לטפס במעלה הגלגל האחורי, אך בניגוד לדגם הייצור הטהור הוא היה הרבה יותר ליניארי, כך שהיה לי קל יותר לבצע פניות אגרסיביות שבהן נסעתי בהילוך שני בדגם הסטנדרטי. ... זה נתן לי ביטחון יוצא דופן, העלה את הביטחון העצמי שלי לרמה גבוהה יותר ונתן לי פידבק טוב מאוד על מה שקורה מתחת לגלגלים. הטיתי אותו עוד יותר עמוק לתוך הפינה, בלםתי אפילו מאוחר יותר, ובמהלך האצה, שאר הכתבים על אופניים סטנדרטיים היו טרף קל, ותפסתי אותם במהירות. עד כאן אקרפוביץ'! זה מעלה את רמת הנהג תוך שמירה על הכל בטוח. שלא לדבר על הסאונד. שרה כמו מכונית מירוץ MotoGP. אבל שוב, מדובר בשילוב עם אגזוז מסלול מרוצים.
הבלמים טובים, אבל בסך הכל הפחות מרשימים, רציתי יותר תקיפות על ידית הבלם ליותר תחושת מירוץ. הדבר הגדול בזה הוא שאתה יכול להתאים אישית את ההשעיה לטעמך. היו לנו תנאים אידיאליים בוולנסיה, כך שהמתלים יכולים להיות מעט רכים או לאפשר לאופניים להבהב יותר על הגבול, אבל עם הגדרה הדוקה יותר, מגבלת ההחלקה הייתה נכנסת מוקדם יותר.
אחריות, שירותים, מחיר
למרות היותם אופני ספורט סופר שמעולם לא ידענו עליהם קודם, דוקאטי מגיע עם אחריות מפעל של 24 חודשים, מרווחי שירות כל 12.000 ק"מ והתאמת שסתומים כל 24.000 ק"מ. המפעל טוען לצריכת דלק של 6,7 ליטר/100 ק"מ לפי תקני יורו 4.
מחיר? אממ, כמובן, כן, אני יודע את זה, למה זה משהו ידוע מראש. מכיוון שלמנוע נפח של יותר מ-1000 ס"מ מעוקב והספק של יותר מ-77 קילוואט, המדינה גובה מס של 10%. מרכז האופנועים AS Domžale מעריך את הדגם הבסיסי עבור 24.990 евроבדיוק כמו שרכבתי עליו, אז Panigale V4 המעט ספורטיבי יותר עם סימון S שיש לו מתלי Öhlins מלפנים ומאחור יקל עליך 29.990 евро... באשר למהדורה המוגבלת שמתהדרת ברכיבים קלים במיוחד ותהיה זמינה ב-1.500 יחידות בלבד תחת השם Speciale, 43.990 евро.
פטר קאבצ'יץ '
צילום: Ducati, Peter Kavcic
