מכונית העל הראשונה של טויוטה. בסך הכל הופקו 337 עותקים.

3 שיאי עולם. 10 שיאים בינלאומיים. רק 337 עותקים. טויוטה 2000GT האגדית היא אחת המכוניות המקסימות בתולדות הרכב. הדוגמאות הטובות ביותר כיום שוות יותר ממיליון דולר ומעוררות רגשות בקרב בעלי הקולקציות המובילות בעולם.

הרעיון לגראן טוריסמו (GT) היפני הראשון נולד בסוף 1963. כמה חודשים קודם לכן, הרשויות במחוז מי (Honshu) פתחו את מסלול סוזוקה הראשון של יפן, שבו נערכו מירוצי גרנד פרי.

ראש הפיתוח של טויוטה, ז'ירו קוואנו, היה לא רק ספורטאי נלהב, אלא גם פרגמטיסט, שהמתקן החדש היה עבורו מקום חלומי לבדיקת מכוניות. טויוטה הופיעה לראשונה בגרנד פרי היפני של 1963 עם ה-Publica (C2 עד 700 סמ"ק), קורונה (C3 עד 5 סמ"ק) וכתר (C1600 עד 3 סמ"ק) במעגל סוזוקה.

בתחילת שנות ה-60 ייצרה טויוטה בעיקר מכוניות עירוניות וקומפקטיות. מעטים בחרו בדגמים גדולים יותר כמו הכתר. כיום, הלנד קרוזר מזוהה עם יוקרה, אז הוא נחשב לסוס העבודה של חקלאי, יערן או גיאולוג. פרויקט ה-280A היה אמור לשבור את הסטריאוטיפ של מכונית סולידית אך חסרת ייחוד לכולם ולהפוך לכרטיס הכניסה של טויוטה לליגת העל לרכב.

העורכים ממליצים:

נקודות עונשין באינטרנט. איך לבדוק?

התקנת מפעל של HBO. זה מה שאתה צריך לדעת

מכונית משומשת מהמעמד הבינוני מתחת ל-20 PLN

הצלחות ספורטיביות ושיאי מהירות יקלו על המשימה הקשה ביותר. Cavanaugh אתגר את יגואר, לוטוס ופורשה, שמצאו הצלחה הן במסלול המרוצים והן בטבלאות המכירות בשוק המרכזי בארה"ב. גם המתחרים המקומיים לא נעלמו מעיניהם בטויוטה. זה לא סוד שדאטסון מתכננת לתקוף את קטע הביצועים הגבוהים עם ה-Prince Skyline GT. פרויקט 280A היה הדגמה של היכולות הטכניות של טויוטה כחברה חדשנית המיישמת מושגים נועזים. היצרנית היפנית התכוונה להתחרות ביעילות עם המובילים בעולם בתעשיית הרכב. יתרונות נוספים ניכרו גם בדמות תדמית חיובית ואפשרות לשיפור מואץ של רכבי המותג בהתאם לפילוסופיית Kaizen. מנכ"ל החברה, אייג'י טויודה, קיבל את הרעיון של קוואנו: כעת פרויקט 280A יצא לפועל.

כוחה של חדשנות

עבודת הצוות של חמישה אנשים החלה במאי 1964. שישה חודשים לאחר מכן, סאטורו נוזאקי ושיהומי הוסויה הציגו דגם בקנה מידה 1:5 של מכונית קופה דו-מושבית. הגוף הנמוך, רק 116 סנטימטר עם קווים הרמוניים, עשה רושם מחשמל, כולל. הודות לפנסים מוגבהים חשמלית והיה קשור לעיצוב של מיטב הסטייליסטים האיטלקיים. מקדם הגרר האווירודינמי Cx 0,28 גם היום, אחרי חצי מאה, יכול להיחשב מצוין. המרכב נעשה בעבודת יד מיריעת אלומיניום. באופן חריג, מכיוון שהסוללה נמצאת בתא אחסון מאחורי קשת הגלגלים הקדמית. פתרון זה כבר נמצא בשימוש על ידי בריסטול הבריטית מאז ה-404. המתלים והשלדה העצמאיים עם מסגרת אורכית מרכזית תוכננו על ידי Shinichi Yamazaki. בפעם הראשונה במכונית יפנית, בלמי דיסק מתוצרת Sumitomo ברישיון מ-Dunlop משמשים בכל גלגל. חידוש מוחלט בקרב יצרני ארץ השמש העולה היה תיבת הילוכים מכאנית, 5 הילוכים, מדויקת במיוחד של טויוטה עם אוברדרייב וגלגלים יצוקים מסגסוגת מגנזיום קלה במיוחד. עם זאת, אבות הטיפוס השתמשו בחישוקי בוראני מיובאים מאיטלקיים עם אום מרכזי. את רשימת מאות הפתרונות החדשניים מעוגלים צמיגים רדיאליים Dunlop SP 41 במידה 165 HR15. עד כה, מכוניות "תוצרת יפן" הפעילו צמיגים בעלי מוטות שכבות.

6 במקום 8

הבעיה העיקרית הייתה בחירת יחידת הכוח. בתחילה נבחנה האפשרות להשתמש במנוע 8 ליטר 115 צילינדרים עם 2,6 כ"ס. מספינת הדגל Crown Eight, אך בינואר 1965 הוזמנה פרויקט YX122 על ידי Yamaha Motor Co. בע"מ. הבסיס היה מנוע חדש 2 ליטר 6 צילינדרים בשורה (כינוי 3M) מה-Toyopet Crown MS50. במסגרת השינוי נעשה שימוש בגל זיזים כפול, ראש צילינדר חדש מאלומיניום עם 4 שסתומים לצילינדר ותאי בעירה חצי כדוריים. הדלק למנוע סופק על ידי 3 קרבורטורים של Mikuni-Solex או Weber 40DCOE. לאחר כוונון ימאהה, ההספק עלה ל-150 כ"ס. ב-6600 סל"ד. באמצע שנות ה-60, היחידה הממוצעת של תזוזה דומה פיתחה בדרך כלל 65-90 כ"ס. לאחר בדיקות דינמומטר מוצלחות, אב הטיפוס היה נתון לבדיקות קטלניות מאביב 1965 על ידי נהג המפעל Eizo Matsuda והשיהומי הוסויה הנ"ל ממחלקת העיצוב.

איך בודקים נקודות קנס באינטרנט?

להפתיע את העולם

29 באוקטובר 1965 מרכז הקניות הארומי בטוקיו. המהדורה ה-12 של אולם התצוגה רק מתחילה. זה חובה לכל מפיק יפני. בתערוכת טויוטה, אב הטיפוס הראשון 2000GT הניתן לרכיבה (280A/I) זוהר לבן וכרום. המבקרים נדהמים, כי מכוניות החברה עדיין לא הרשימו במראה שלהן והזדעזעו ממאפייניהן. קודם לכן, כאשר פורסמה בעיתונות תמונה של אחד מאבות הטיפוס, חתם עליה עיתונאי מהמגזין הבריטי The Car בכיתוב: “זו לא יגואר. זה טויוטה! תריסי המצלמה נסדקים, הבזקים משתקפים מהציור, עיתונאים מרוצים. ה-2000GT הוא גרנד טוריסמו אמיתי! הפנים ספורטיבי, האלגנטיות מושתקת: מד הטכומטר, מד לחץ השמן ומחוונים נוספים ממוקמים בצינורות, "דליים" עמוקים מעוטרים בריפוד עור. הגה מעץ Nardi מותקן על מעמד בטיחות טלסקופי. תא הטייס מכוסה בפלסטיק מט ופורניר רוזווד. הקונסולה מצוידת במקלט רדיו עם חיפוש גלים אוטומטי. בתא המטען סט של 18 כלים במארז עם הכיתוב Toyota. יש 10 צבעים לבחירה, כולל 4 צבעים מטאליים, אך 70% מהלקוחות יזמינו רכב בפגסוס לבן.

טויוטה ווריורס

ב-3 במאי 1966, הגרנד פרי היפני השלישי החל במסלול סוזוקה. במהלך תדרוך עם השחקנים, ז'ירו קוואנו מזכיר שאחרי שנתיים, הגיע הזמן שכל הצוות ינסה. עבור היפנים, כבוד הוא לא רק מילה ריקה, אלא המונח "רוח קרב" הוא ביטוי מופשט. רוכבים, כמו קיסרי סמוראים, נשבעים בכנות להילחם על הניצחון. טויוטה חשפה אבות טיפוס של 3GT. מאחורי ההגה של #2 האדום עמד שיהומי הוסויה האגדי, מעצב ובנאי עם נשמה צבאית. נוסיף: לוחם מאיר בתפארת המנצח, כי ב-2000 בינואר 15 ניצח במירוץ 16 ק"מ הקשה ביותר במסלול סוזוקה בטויוטה ספורט 1966 הסנסציוני עם מנוע בוקסר 500 צילינדרים בנפח 800 hp. . הוא ניצח על ידי כיסוי המרחק על מיכל דלק בודד כאשר מתחרים מצוותי דאטסון וטריומף בזבזו שניות יקרות בתדלוק. נהג טויוטה מנוסה נוסף, סאצ'יו פוקוזווה, מתחיל ממספר 45. במהלך המירוץ הוא יוחלף על ידי Mitsuo Tamura בתא הטייס של טויוטה כסופה. לאחת מהמכוניות יש הזרקת דלק ניסיונית, לשאר יש 2 קרבורטורים של וובר. הספק מנוע 17–3 כ"ס המארזים עשויים מאלומיניום.

לגראנד פרי יש תפנית דרמטית. בשלב מסוים, נראה שהוסויה קופץ כשהמכונית שלו פורצת ונוחתת על הדשא, אבל לאחר זמן מה, מספר 15 ממשיך למרוץ. בסופו של דבר, ה-Prince R380/Brabham BT8 מנצח, אבל הופעת הבכורה של ה-2000GT מצליחה מאוד. הוסויה חוצה את קו הסיום שלישי. מאחורי טויוטה על המסלול המוכר יעמדו יריבות מסוכנות, כולל. אב טיפוס של Datsun Fairlady S ופורשה 906! גם נהגי יגואר E-Type, פורשה קררה 6, פורד קוברה דייטונה ולוטוס עלית זיהו את היתרון של צוות טויוטה. לאחר המירוץ, מהנדסים מפרקים את המכוניות עבור הגורמים העיקריים ומנתחים את הבלאי של האלמנטים. Kaizen מחייב: אבות טיפוס של פרויקטים משתפרים כל הזמן כך שטויוטה 2000GT הסדרתית (קוד המפעל MF10) הופכת למכונית מהירה ואמינה לחלוטין. ראוי להוסיף כי אב הטיפוס האדום עם המספר 15 (מכונית 311 S) לא שרד עד היום, לאחר שהושמד במהלך הבדיקות. מאז 2010, מוזיאון הרכב של שיקוקו מציג את העתק שלו.