פיג'ו 106 ראלי VS פיג'ו 205 GTi Gutmann – מכונית ספורט

שתי האחיות נפרדו מזה עשור, שתי אבני דרך במכוניות ספורט בעלות הנעה קדמית. שם פיג'ו 205 גוטמן ופיג'ו 106 ралли תפארתם קודמת להם. אני בטוסקנה, בסן ג'ימיניאנו, עיירה יפה השוכנת בגבעות ליד סיינה. הכבישים חצי מדבריים, אך חשוב מכך, הם התמהיל המושלם של פניות איטיות ומהירות. פיג'ו בהזדמנות זו נתנה לנו את ההזדמנות לנהוג בכמה דוגמאות היסטוריות, משוחזרות להפליא ומקוריות, כולל שתי מכוניות הספורט הקטנות הללו.

מצגות

La ראלי פיג'ו 106 זו מכונית שהפכה לחלק מהילדות שלי; גדלתי איתה ותמיד אהבתי את הגוף הלבן הזה עם קצוות לבנים ופסים צהובים, אדומים וכחולים. אורכו של פיג'וטינה רק 3,56 מטר, רוחב 1,60 מטר וגובהו 1,36 מטר; הוא מותקן צמיגים 175/60 ​​על חישוקים בגודל 14 אינץ 'ואין בו ABS או הגה כוח.

ראלי 106 מופעל על ידי מנוע 1.294 סמ"ק. 98 כ"ס במהירות 7.500 סל"ד ו -100 ננומטר מומנט יחד עם תיבת הילוכים ידנית בעלת 5 הילוכים. כוח שכמעט גורם לך לחייך, אך במשקלו 810 ק"ג בלבד, 106 מהיר יותר משאתה יכול לדמיין. הנתונים אומרים 0-100 קמ"ש תוך 9,5 שניות ומהירות מרבית של 190 קמ"ש. מדובר במכונית פשוטה, שאורח החיים שלה שונה מהעיקרון של "פחות טוב יותר".

La פיג'ו 205 GTi גוטמןמצד שני, ברור שהוא שרירי יותר. גוטמן היא גרסה משופרת של ה-205 1.9 GTi מהטיונר הגרמני באותו שם. זה די נדיר ורק כעשר דוגמאות יובאו לאיטליה. IN מנוע מנוע ה -1.9 ליטר בעל 16 צילינדרים בעל ארבעה צילינדרים עובד היטב 160 כ"ס ומומנט של 180 ננומטר, ובכן, 30 כ"ס. יותר מה 205 GTi הסטנדרטית, הודות ליחידת בקרה עם תצוגה אחרת, מצנן שמן חדש, מסנן אוויר ומפלט ספורט חדש. השלדה מותאמת לעלייה בהספק: המכונית נמוכה יותר ב -30 מ"מ ומצוידת בסטרונט קדמי, האחיזה מחוזקת, רפידות הבלמים מנוסחות במיוחד, וחישוקים מיוחדים בגודל 15 אינץ 'שחורים שקופים עם כיתוב "גוטמן" המתאים ל -195/ 50 צמיגים.

נהיגה בפיג'ו 106 ראלי

השמש זורחת, הכבישים בהירים, ואני מחליט להתחיל ראלי פיג'ו 106, ל 'תא הטייס הוא רזה, זוויתי, והחלקים העגולים היחידים הם המכשירים וההגה. פלסטיק אפור מוצק לכל אורכו, בניגוד לשפע של תוספות קנבס אדומות. תנוחת הנהיגה די לא טבעית (ניתן לכוונן את המושב רק קדימה ואחורה, ההגה קבוע), והמושבים לא מרווחים במיוחד.

ה-1.3 הקטנה מתעוררת בשאגה המתכתית האופיינית למנועים לא מזורזים. לשמוע צליל כזה זו שמחה אמיתית, יש תחושה שהמנוע נושם כרגיל.

Lo היגוי זה קשה בתמרון, אבל בתנועה זה הופך מיד לקל. חישוק הגלגלים רחב מספיק והטיפול מופחת, כך שתוכל להטיח בידיים על כפות הרגליים שלך בקלות.

ארבעת הצילינדרים הקטנים באמת ריקים בחלק הראשון של טכומטר. מתחת ל -4.000 סל"ד, אם תאיץ במלוא המהירות, תשמע רק רעש, והילוכים ארוכים וארוכים מאוד בהחלט לא יעזרו. עם זאת, לאחר 4.500 סל"ד הדוחן נדלק ומתחיל לצרוח ולמשוך בנחישות ל -7.500 סל"ד. הזמזום במצב הזה ממש מרגש, ואתה רוצה להטריד את צווארה רק כדי לשמוע אותו צורח.

זה לא ממש מהיר, אבל נראה שאתה עדיין זז מהר מאוד. אתה יושב הרבה יותר נמוך מאשר במכונית ספורט קומפקטית מודרנית, וכמות הרטט והמידע העובר במושבים הדקים נותנים לך תחושה של חיבור לכביש שקשה למצוא אותו היום. אותו בלמים ללא ABS הם מציעים המון כיף: הם מאוד מודולריים והדוושה נעשית קשה יותר ויותר עד שאתה נועל אותה. למרות גילה, פיג'ו 106 ראלי מאטה מאוד ויכולה להיכנס לפינות גם אם הגלגל הקדמי הפנימי הנעול מעשן.

Il אחורה הוא קל מספיק, אבל פחות ממה שזכרתי; הוא מחליק, אבל הוא תמיד מזהיר, ובכל מקרה, רק בשני מקרים: אם אתה שואל אותו או אם אתה עושה טעות גדולה.

כדי לפצות על הניידות של החלק האחורי, משתמשים בהגה, שברבע הראשון כל כך רופף ואינו עובד, עד שתוהים אם הוא שבור. IN מהירות במקום זאת, הוא מדויק להפתיע, הרבה יותר ממה שרמזת זרוע ארוכה ומעוגלת. זה כמעט אף פעם לא נתקע, וגם אם השבץ ארוך, ההשתלות מנוגדות היטב. מצד שני, הדיווחים הם אינסופיים, ואם אתה עובר את הגבול בשליש, זה אומר שאתה כבר מחוץ לכביש המהיר.

זו לא מכונית מושלמת, אפילו לא טיפה, אבל היא פשוטה, תקשורתית ורועשת, בקיצור, יש בה את כל מה שצריך כדי להנעים אותך ועוד.

נהיגה בפיג'ו 205 גוטמן

למרות פיג'ו 205 מבוגרת בעשר שנים מ-106, היא נראית במובנים מסוימים המודרנית יותר מבין השתיים. לא כל כך בעיצוב - הפנים דליל וקופסי עוד יותר - אלא בתנוחת הנהיגה. יש כאן יותר מקום לרגליים, וההגה קטן בקוטר מהראלי וזקוף יותר. פיג'ו 205 גוטמן היא גרסה משוכללת של ה-205 1.9 GTi ומזכירה לך אותה מכל הבחינות, החל ממכשירים לבנים עם כיתוב ניאון בטעם אסתטי מפוקפק, ידית הילוכים דקה יותר והגה תלת-דיברתי נאה עם כיתוב גוטמן.

אני מסובב את המפתח וה -1.9 16V נדלק בקול רם. מזה עדיין היגוי זה ממש קשה וצריך לבכות במהלך התמרונים, אבל בדומה ל -106, זה נהיה קל יותר ברגע שאתה מתחיל את האופניים. את ההבדל הראשון בין שתי המכוניות ניתן לראות דרך פרקי הידיים: ל- 205 יש היגוי ישיר, ללא חורים ומשוב עשיר; הנוכחי בדרגות הסיבוב, אך יחד עם זאת בית הספר הישן בהעברת מידע. IN מנוע במהירויות נמוכות הוא ריק ל -1.9, יותר ממה שציפיתי, אבל כאשר אתה עובר מעל 4.000 סל"ד, 160 כ"ס. מפסיק להיות צנוע, ו -2.000 סל"ד אחרונים לפני המגביל מרשים. זהו צליל מלא וצנוע יותר מה- 106, אך גם מתוק יותר. התגובה לדוושת ההאצה היא מיידית, ובכל כיפוף כף הרגל 205 קופצים קדימה בחדות.

La פיג'ו 205 גוטמן הוא ללא ספק מהיר יותר מה- 106, אך קלות בלתי צפויה שבה הוא נוסע. הכביש נעים, ובקרוב תמצא את עצמך זורק את 205 לפינות בהתלהבות, דוחף את החלק האחורי לפינה, ואז מאיץ כשהמכונית יוצאת מהפינה ומחזיקה את הגב האחורי. האחיזה מצוינת והבלימה אמינה ושליטה. שוב, ההילוך השלישי ארוך כמו החומה הסינית, אך ככל שהעוצמה יותר סלחנית יותר ועוזרת לך לצאת מהפינות. פיג'ו 106 ראלי צריכה להחליק, לנסות לבלום כמה שפחות ולהשאיר את המנוע פועל כל הזמן, בעוד שניתן לנהוג ב- 205 בצורה אפילו יותר מלוכלכת.

יש לנו מנצח

La פיג'ו 106 ראלי 205 גוטמן יש להם הרבה במשותף, החל משני מנועים בעלי שאיבה טבעית שאוהבים לפעול במהירויות גבוהות ושתי מערכות בלימה יעילות להפליא. ה -106, לעומת זאת, פחות מדויק, מעייף יותר ולבסוף איטי בהרבה מה- 205. לגוטמן יש כך תנוחת נהיגה טובה יותר, תיבת הילוכים יבשה ומדויקת יותר והיגוי שנים רבות קדימה. אני לא חושב שצריך להוסיף עוד.

זה היה ממש כיף לרכוב על הברוגים האלה בכבישים טוסקנה יפהפיים; נהיגה בשני hot hatches אנלוגיים פשוטים היא חוויה שיש לעשות מעת לעת, רק כדי להזכיר לנו מהי עונג נהיגה.