פיג'ו 107 - כובש ערים צעיר לנצח

למרות נוכחותה של שמונה שנים בשוק, פיג'ו 107 החסכונית והזריזה לא מוותרת. טיפול האנטי אייג'ינג בשנה שעברה הסיר חלק מהקמטים, וציוד מוכח ומחירים טובים יותר אמורים להקל על המאבק מול מתחרים צעירים בהרבה.

פיג'ו 107, עם הדגמים התאומים שלה סיטרואן C1 וטויוטה איגו, מיוצר מאז 2005. לאחר שלוש שנים בשוק, המכונית הקטנה ביותר עם אריה על מכסה המנוע עברה מתיחת פנים עדינה, שהצטמצמה בעיקר לרענון החלק הקדמי של הגוף.

בשנה שעברה שוב שודרגה הפיג'ו העירונית. שוב, הפוקוס היה על החלק הקדמי של הגוף. השינויים הועילו למודל. קודם כל, צריכת האוויר של הרדיאטור, שהייתה בעבר גדולה בצורה קריקטורית, הצטמצמה. לוגו מעודכן של פיג'ו נמצא על מכסה המנוע, ועל הפגוש החדש מותקנות תאורת LED ליום. בפנים גלגל הגה נוח שכמו ידית ההילוכים החדשה, מצופה עור.

כמות השטח בתא יכול להיחשב משביע רצון. לפני כן, הם אפילו לא נתנו בסיס גבוה לתלונות. אם גובה הנהג והנוסע אינו עולה על 1,8 מטר, שני מבוגרים עדיין יכולים להתאים במושב האחורי. כמובן שכמות השטח מוגבלת, כך שנסיעות נוספות הן חסרות טעם. המושבים אינם רחבים מדי, הפרופילים שלהם גרועים ומשענות המושבים האחוריות מוטות מעט, מה שעלול לעייף בנסיעות ארוכות. בנוסף, כל קילוגרם נוסף על הסיפון מגביל בבירור את הטמפרמנט של מכונית לא חזקה במיוחד.

הקיבולת הדלה של תא המטען שוללת גם נסיעות נוספות. 139 ליטר עם המושבים האחוריים למעלה מספיקים לשאת תיק בינוני. תא המטען קצר ועמוק, ולכן יש לאחסן פריטים גדולים יותר במושב האחורי. לא היה אור תא מטען. יתרונות? הספה מחולקת 50:50, ובקיפול המושבים נפח תא המטען עולה ל-751 ליטר. מתחת לרצפה יש חילוף בגודל מלא. הצוהר עשוי כולו מזכוכית. הפתרון נראה מעניין ומחליף בהצלחה ... חיישני חניה. אם אתה מסתכל בזמן החניה, אתה יכול בקלות לראות את החלק העליון של הפגוש של מכונית אחרת.

עבור לקצץ פנים השתמשו בפלסטיק קשיח עם מרקם לא מאוד מורכב. הם חצי מבריק, מה שאומר שביום שמש, רוב לוח המחוונים נראה בשמשה הקדמית. על הדלתות צבוע פלסטיק - יריעה בצבע גוף מנצנץ בחלק הקדמי והחלק העליון שלהן. יש גם חיסכון אחר. אין מסיטים מרכזיים, תא הכפפות לא ננעל, אין מחשב על הסיפון אפילו בתוספת תשלום, החלונות האחוריים נשענים, ורק המתג בדלת הימנית משמש לשליטה בחלון החשמלי בדלת הימנית. מהצד של הנוסע. תא הנוסעים לא היה אטום לחלוטין לרעש. קול המנוע חודר לתוכו, ובנהיגה בגשם אפשר לשמוע בבירור את המים מצליפים על השלדה.

אבל אתה יכול להתפאר במוצקות של ההרכבה. גם בנסיעה דרך הבורות, הפנים לא משמיע רעשים לא נעימים. אשכול המכשירים ומד הקצב האופציונלי מחוברים לעמוד ההגה. החלטה יוצאת דופן ראויה לשבח. מיקום המחוונים משתנה בהתאם לזווית העמוד, מה שמפחית את הסבירות שהם יהיו מכוסים על ידי קצה גלגל ההגה.

פיג'ו 107 מוצעת רק עם מנוע אחד, טויוטה 1.0 VTI שלושה צילינדרים. המנוע רועש, ובסרק רטט קל מזכיר לכם שהצילינדר הרביעי חסר. אורכי ההילוכים של תיבת ההילוכים מפתיעים במגע ראשון עם המכונית. ב"הבדל" ניתן להאיץ ל-50 קמ"ש, ב"דוו" מסתיימים 100 קמ"ש, וב"טרויקה" פיג'ו 107 מגיעה למהירות הכביש המהיר! שלבי הילוכים ספציפיים משפיעים על הגמישות. הלב של פיג'ו 107 מתעורר לחיים כאשר הוא עובר את 3500 סל"ד. בשל הגמישות המוגבלת, יש להקדים את רוב התמרונים בהורדת הילוך. בשל הדיוק הממוצע של תיבת ההילוכים, השיעור נעים במידה בינונית.

כל זה מפסיק להיות משנה תחת המפיץ. צריכת הדלק הממוצעת היא כ-5,5 ליטר/100 ק"מ. מי שדוחף את הגז באופן קבוע לרצפה, הוא יקבל בממוצע קצת יותר מ-6 ליטר / 100 ק"מ. מחוץ לעיר הביקוש לדלק יורד לפחות מ-5 ליטר/100 ק"מ. האם רכב עירוני טיפוסי מתאים לנסיעה מחוץ לעיר? יחידת הכוח מפתחת 68 כ"ס. ב-6000 סל"ד ו-93 ננומטר ב-3600 סל"ד, שניהם צריכים להתמודד עם משקל נמוך - הפיג'ו 107 שוקלת 800 ק"ג.

נסיעה מחוץ לגבולות העיר אפשרית, שכן לפיג'ו 107 אין בעיה לשמור על מהירות בכבישים המהירים. עם זאת, הנהג חייב להיות מודע לשימוש בהילוכים נמוכים וסיבובים גבוהים. ב"חמש" כמעט נעדרים תאוצה ותמרון. פיג'ו טוענת שה-107 מגיעה ל-12,3 קמ"ש תוך 157 שניות ומגיעה ל-100 קמ"ש. התאוצה הנמדדת בצמיגי חורף התבררה כחמורה במקצת, אך בכל זאת היא יכולה להיחשב מספקת. הדינמיקה יורדת משמעותית לאחר מעבר ל-XNUMX קמ"ש. גם למספר הנוסעים על הסיפון יש השפעה עצומה על הביצועים.

המשקל הנמוך כאמור כפה על מערך מתלים קשיח למדי, מה שהופך את פיג'ו 107 לרכוב בצורה מפתיעה. כל מי שיעבור את המהירות יחווה תת היגוי קל. עם זאת, הדרך שבה נבחרים אי השוויון אינה מרשימה. הילד הצרפתי עושה את הגרוע ביותר עם בליטות רוחביות קצרות. מערכת ההיגוי ישירה, וכוח הסיוע הנכון אומר שהנהג מקבל את מנת הידע הנכונה על המתרחש בממשק בין צמיגים לאספלט. בנוסף רדיוס סיבוב של 9,5 מטר. הודות לכך, ניתן לחזור "מיידית" במקומות רבים.

Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“זה יקר"), אז זה נשאר.

כניסתם של מתחרים מסוכנים לשוק אילצה את פיג'ו לשנות משמעותית את המחירונים ולפשט את המערך. במקום גרסאות ה-Happy, Trendy ו-Urban Move, יש לנו רק את גרסת ה-Active, שמגיעה כסטנדרט עם מיזוג ידני, מסנן אבקה והגה כוח. פיג'ו העריכה את מכוניות 2012 ב-29 PLN (950 אחרים) ו- 3 PLN (31 אחרים). מכוניות השנה עולות 300-5 אלף. זלוטי. זהו שינוי גדול לטובה.

רשימת האפשרויות כוללת, בין היתר, מד טכומטר (PLN 250), כריות אוויר צדיות (PLN 800), צבע מתכתי (PLN 1500), מערכת שמע (PLN 1500), וילונות אוויר (PLN 1600), ESP (PLN 1750 ) ותיבת 5 הילוכים אוטומטית (PLN 2600). חבל שמערכות האבטחה כל כך יקרות. הפיג'ו הקטנה ביותר קיבלה ממוצע של שלושה מתוך חמישה כוכבים במבחני ריסוק של EuroNCAP.