פיג'ו 2008 - קרוסאובר במקום סטיישן

חילופי המשמר מתרחשים בעולם הרכב האירופי. את מקומה של הסטיישן תופסים יותר ויותר קרוסאוברים מגוונים אף יותר. חדש באולמות התצוגה הוא פיג'ו 2008, האח הגדול של ה-208 המבוססת.

מגזר הקרוסאוברים הקטנים (B-Crossovers) מתפתח באופן דינמי מאז 2009. מותגים אחרים הלכו במהירות בדרך שפרצו על ידי קיה סול וניסאן ג'וק. גם רנו קאפטור, מיני קאנטרימן, שברולט טראקס, אופל מוקה וסוזוקי SX4 מתמודדות כעת על קונה.

שחקן חדש הוא פיג'ו 2008. מבחינה טכנית, הוא התאום של ה-208 המבוסס. הוא חולק את אותה קומה, מנועים ופרטי אבזור רבים. הקונצרן הצרפתי לא מתכוון להכניס את דגם ה-208 SW להרכב. עם זאת, הפער אחרי סטיישן קטן לא צריך לבלבל את הקונים. הוא מלא היטב בקרוסאובר בכורה - יש לו תא מטען בנפח של 350-1194 ליטר, סף טעינה נמוך ומערכת קיפול מושבים מאחור גאונית (המשענות מקופלות עם ידית אחת והמושבים מוזזים, תודה למקום שאין מדרגה).

בין השלדה של פיג'ו 2008 לכביש המרחק הוא 16,5 ס"מ - 2 ס"מ יותר מה-208. ההבדל קטן, אבל מספיק גדול כדי לקבוע את מצב הפגוש או האדנים בחציית שוליים גבוהים. מילימטרים נוספים יהיו שימושיים בנסיעה בכבישים משובשים. המכונית לא מסיימת אפילו במהמורות גדולות יותר, אם כי מהמורות מהירות יותר בפניות יכולות לגרום לסרן האחורי להתעוות. שיפוע הגוף קטן. למרבה הצער, לא ניתן היה לבטל בעיה המוכרת מה-208 - הרעש הנלווה לנהיגה על אי סדרים גדולים יותר.

סטטיסטיקות המכירות מראות בבירור שהנעת ארבע גלגלים אינה רלוונטית במעמד הקרוסאוברים הקטנים. זה מייקר את עלות המכונית, מעלה את צריכת הדלק ומפחית את התפוקה, מה שאומר שמספר קטן של לקוחות מזמינים אותה. פיג'ו לא ביצעה ניסוי. הוא בנה את המכונית שהשוק דורש, קרוסאובר הנעה קדמית.

הפתרון היחיד לאנשים שרוצים לצאת להרפתקת שטח קלה הוא ה-Grip Control. מדובר במערכת בקרת משיכה מעט מתקדמת יותר עם חמישה מצבי הפעלה - On, Off, Snow (עד 50 קמ"ש), All-Terrain (עד 80 קמ"ש) וחול (עד 120 קמ"ש). ). כדי להגביר את האחיזה, האלקטרוניקה שומרת על החלקת גלגל אופטימלית ומפחיתה החלקה של פחות אחיזה, מה ששווה ליותר מומנט על גלגל שפוגע בקרקע חזק יותר. כדי להפוך את גריפ קונטרול ליותר מסתם צלצול פעמונים, פיג'ו מציעה מערכת עם צמיגי M+S, שהמשטח שלה מוכן טוב יותר לנהיגה בבוץ ושלג על משטחים חלקים.

נכון לעכשיו, Grip Control היא אופציה בלעדית בזן Allure היקר ביותר. היבואן לא צופה עניין רב בעלייה - בעיר, בית הגידול העיקרי של דגם 2008, הוא בעצם חסר תועלת. ניתן לבצע התאמות לציוד ולאפשרויות במקרה של עניין ברור.

מתחת למכסה המנוע, בנזין 1.2 VTi (82 כ"ס, 118 ננומטר) ו-1.6 VTi (120 כ"ס, 160 ננומטר), וכן דיזל 1.4 HDi (68 כ"ס, 160 ננומטר) ו-1.6 e-HDi (92 כ"ס, 230 ננומטר; מנועי 115 כ"ס ו-270 כ"ס ננומטר) עם מערכת בלימה.

מנוע הדיזל החזק ביותר הוא המהנה ביותר לנהיגה. המומנט הוא בשפע וזה המנוע היחיד בהרכב שמזוהה עם תיבת 6 הילוכים. שאר הגרסאות של המנוע מקבלים "חמש". הם עובדים בקלות, אבל משיכות הג'ק ארוכות בצורה מעצבנת - במיוחד בהילוך אחרון, אותו אתם מחפשים סביב הברך של הנוסע. חבל, כי יחסי ההילוכים הותאמו היטב למאפייני המנועים. נותר רק לעבוד על מנגנון הבחירה שלהם.

פיג'ו פולין מצפה למנוע 50 VTi שלושה צילינדרים להיות הפופולרי ביותר, אפילו ב-1.2%. על הנייר 82 כ"ס ו-118 ננומטר לא נראים מבטיחים. עם זאת, הוא עובר את הבחינה! כמובן ש-2008 החלש ביותר הוא לא שד מהירות, אבל הוא מספיק לנסיעה חלקה. המכונית עושה עבודה מצוינת בעקיפה של משאיות בכבישי הארץ ומגיעה למהירות כביש מהיר בפרק זמן הגון. מי שנוסע לעתים קרובות או עם עומס מלא של נוסעים צריך לשקול מערכת הנעה חזקה יותר. הצעה מעניינת יכולה להיות מנוע שלושה צילינדרים בעל מגדש טורבו בנפח 1.2 THP, שיחליף בשנה הבאה את ה-1.6 VTi השואב באופן טבעי.

לנהיגת שטח נינוחה מסתפקת פיג'ו 2008 1.2 VTi בפחות מ-6 ליטר/100 ק"מ. נהיגה קלה יותר, כי ב-13,5 שניות עד "מאות" קשה לדבר על דינמיות, זה מגדיל את צריכת הדלק עד 7-7,5 ליטר / 100 ק"מ. התוצאות בעיר לא אמורות להיות גבוהות בהרבה.

ביצועי כוח נמוכים טובים נובעים מהמשקל. פיג'ו 2008 הבסיסית שוקלת רק 1045 ק"ג, בעוד שהגרסה הכבדה ביותר שוקלת 1180 ק"ג. היעדר משקל עודף מורגש בכל תנועה של ההגה. הקרוסאובר הצרפתי בשמחה בלתי מוסתרת מבצע את פקודות המנהיג. ההיגוי ישיר ובעל כידון בקוטר שיא קטן. חבל ששימוש בהגה כוח חשמלי והתקנת מאמץ "רפרנס" גבוה מפחיתים את תחושת המגע עם הכביש. מצד שני, זה איפשר לצייד את פיג'ו 2008 בעוזר חניה, שמתאים את הקרוסאובר לפערים בין כלי רכב אחרים ומסייע ביציאה ממקום החניה. אפשרות PLN 1200 שמורה אך ורק לגרסת ה-Allure היקרה ביותר.

חלקה הפנימי של פיג'ו 2008 הועבר ברובו מה-208. גולת הכותרת של התוכנית היא לוח המחוונים עם מסך מערכת מולטימדיה ופאנל מכשירים גדולים ומודרניים. הצוות בראשות אדם בזידלו החליט שיש למקם את המחוונים מעל גלגל ההגה. זה מקטין את המרחק בין השמשה למטרים - אם הנהג רוצה לבדוק את המהירות, הוא מוריד לרגע את עיניו מהכביש. הפתרון אכן עובד, אם כי יש לציין שעם הגדרות מסוימות של מושב וכידון, המונים עלולים להיות מוסתרים על ידי חישוק הכידון.

האסתטיקה של תא הנוסעים ראויה לשבחים שאין להכחישה - במיוחד בגרסאות היקרות יותר של התצורה. תוספות מתכת מרשימות, דוגמאות ריפוד מעניינות או תאורת לד. מי שמחפש בדיוק ימצא פלסטיק עם קצוות חדים או אלמנטים לא מורכבים במיוחד. למרבה המזל, אין הרבה כאלה, וגם בנסיעה דרך מהמורות, פנים פיג'ו 2008 אינו משמיע קולות מטרידים.

מספיק מקום מלפנים. המושבים מצופים היטב, למרות שגם במצב הנמוך ביותר הם רחוקים מהרצפה - לא כל נהג ישמח. המושב האחורי מכיל בנוחות שני מבוגרים. עם זאת, מקום מוגבל, גב אנכי ושטוח, אינם מתאימים למסעות נוספים.

מחירון פיג'ו 2008 1.2 VTi נפתח עד 54 PLN עבור גרסת האקסס. ESP סטנדרטי, שש כריות אוויר, תאורת יום LED, נעילה מרכזית, בקרת שיוט, מסילות גג וחלונות חשמליים ומראות. אתה צריך לשלם תוספת של 500 PLN עבור מזגן ידני. הציוד הושלם באופן שיעודד לקוחות להזמין את גרסת האקטיב (מ-3000 PLN). בנוסף ל"מיזוג האוויר", יש לו הגה מצופה עור ומערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 61 אינץ'. פיג'ו מוסיפה גם ניווט עם מפת אירופה בחינם. המחיר הקטלוגי שלו הוא PLN 200.

Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.