פיג'ו 2008 - תיקונים קלים

לפעמים נדרש כל כך מעט כדי לגרום לרכב להיראות מודרני ואטרקטיבי שוב לאחר כמה שנים של ייצור. הקרוסאובר הקטן של פיג'ו עבר מתיחת פנים עדינה, אך למרות ניסיון מסוים בשוק, עדיין מדובר בהצעה אטרקטיבית.

אתה לא צריך לשכנע אף אחד בפופולריות ההולכת וגוברת של קרוסאוברים קטנים פשוט צא לרחובות של כל עיר אירופאית. ההצלחה נקבעה על ידי אסוציאציות לרכבי שטח מכובדים, גוף גבוה, ולכן מרווח ונוח לשימוש, ו... מידות קטנות. רכבי שטח גדולים, בנוסף למחירם הגבוה, אינם נוחים במיוחד בסמטאות צרות ודורשים מקומות חניה ארוכים ורחבים למדי. אין זה מפתיע שהיצרניות מציעות יותר ויותר רכבי שטח קומפקטיים, והקונים מוכנים לקנות אותם. בשלוש שנים מכר דגם 2008 כמעט 600 יחידות. עותקים, אם כי יש להודות שהוא מיוצר ביושר בסין, מה שעזר לו להשיג תוצאה כה מרשימה.

דגם 2008 הוא הקרוסאובר הקטן ביותר של פיג'ו עד כה. עם אורך מרכב של 4,16 מטרים בלבד, גם החניה והתמרון קלים, כי יכולת תמרון מוגבלת אינה מהווה עוד בעיה עבור דגמים מודרניים של המותג הצרפתי. עם זאת, אם אנחנו רגילים למכונית מסוג B, 2008 עשויה להיראות רחבה למדי ברוחב של 1,83 מ', נתון שנמצא בדגמי מקטע C ו-D.

אבל אף אחד לא הבטיח מכונית מיקרו. לעומת זאת, 2008 משלבת גודל עירוני עם המרווח והתחושה של נהיגה במכונית גדולה בהרבה. תכונה אחת שנועדה לשפר את תחושת המגע עם רכב גדול יחסית היא קו הגג האחורי המוגבה. זה אולי מזכיר למישהו את הלנד רובר דיסקברי, אבל בפיג'ו זה סגנוני גרידא. עמודי הגג מוגבהים והגג עצמו נשאר שטוח לכל אורכו.

השינויים אינם גדולים, אם כי ניכרים. הפאנל הקדמי הועשר בגריל רדיאטור חדש ואקספרסיבי, עליו הוזז תג החברה ממכסה המנוע. הוא מותקן כמעט אנכית, מה שגורם לאריה להיראות שוב מאיים ומכובד. האורות האחוריים שמרו על צורתם החיצונית האופיינית, אך מראה התוספות השתנה. בהתאם לפילוסופיה הסגנונית העדכנית של המותג, שלוש נורות אדומות מסודרות אנכית בולטות מתחת לאהיל השקוף, שאמור להיות קשור לסימני ציפורני האריה. לעיון, יש להוסיף שהפגוש הקדמי עוצב מחדש, אם כי שתי הגרסאות נראות כמעט אותו הדבר. ההיצע יכלול גם שני גווני לכה חדשים - Ultimate red המוכר מדגם ה-308 GTi וירוק אמרלד.

ישנן שלוש רמות גימור: Access, Active ו- Allure. חדש בהיצע הוא אבזור ה-GT Line העליון. זה צריך לתת אופי ספורטיבי, אם כי במקרה הזה היו הדגשים שימושיים בשטח או בחניונים צפופים. פיתוחי הכרום מוחלפים בשחורים, וקשתות הגלגלים מוגנות על ידי פיתוחים נוספים. לגרד אותם תמיד קל יותר מאשר לגרד או אפילו לכופף את הכנפיים. למרבה הצער, לא ידוע אם ה-GT Line יופיע בשוק הפולני. אם כן, אתה צריך לצפות שהמחיר יתנוד סביב 100. זלוטי.

i-Cockpit שנוי במחלוקת

הגה קטן עם שעון הנראה מעל החישוק שלו הופיע לראשונה ב-208 ב-2012. שנה לאחר מכן, הוא מצא את דרכו לדגם 2008. לא כל הנהגים משוכנעים בקונספט הזה, אבל אם לוקחים קצת זמן למקם נכון את המושב וההגה, מסתבר שעם קצת היגוי אפשר להרגיש ממש טוֹב. הגלגל בידיים שלך. תכונה חדשה היא מערכת המולטימדיה התואמת ל-Apple CarPlay ו-MirrorLink, המסופקת עבור גרסאות יקרות יותר.

הצרפתים יודעים לעצב גוף פרקטי, ו-2008 היא הדוגמה הטובה ביותר לכך. נתחיל מהסוף. הגישה לתא המטען נסגרת על ידי צוהר אחורי רחב היורד אל פגוש נמוך. הודות לכך סף הטעינה הוא בגובה של 60 ס"מ בלבד. תא המטען בעל קיבולת מרשימה של 410 ליטר למחלקה זו הניתנת לקיפול עד 1400 ליטר. הגובה והרוחב של המכונית מבטיחים כמעט אוטומטית מספיק מקום לכל חמשת הנוסעים, אם כי המושב האחורי אינו הנוח ביותר. המהנדסים ייחסו מינוס קטן למדף האחורי, שאינו עולה עם הצוהר. אם אנחנו צריכים לארוז משהו נוסף, אנחנו צריכים לאסוף משהו בעצמנו או להוציא אותו לגמרי. אני מודה שחיסכון בשני חוטים המחברים את המדף עם השסתום הוא לגמרי לא מובן.

Grip Control i M+S

פתרון מעניין שיופיע בקרוב בקרוסאוברים גדולים יותר של פיג'ו הוא מערכת ה-Grip Control האופציונלית. מערכת זמינה למנועים מ-100 כ"ס. ומעלה, מחליף הנעה דו-צירית, שאינה מוצעת בדגם זה. הנעה שתעלה משמעותית את משקל המכונית ומחירה. זה, בתורו, יוביל לפופולריות נמוכה של פתרון כזה. לכן, המהנדסים הציעו מערכת שברוב המקרים תסייע לנהג להתגבר על תנאי שטח קלים.

השתמש בכפתור כדי לבחור אחת מחמש תוכניות: כביש, חורף, שטח, מדבר ועם ESP מושבת. בהתאם למשטח הכביש, בקרת מומנט המנוע ובלמי הגלגלים הקדמיים עוצבו מחדש כדי לייעל את תהליך ההתנעה ו"חבטת" מכשולים. כך למשל, מצב נהיגת חול מגביל את מהירות המנוע בעת האתחול, מה שמונע ממנו להעמיק, אך כאשר המכונית מאיץ, הוא מאפשר לנצל את הפוטנציאל של המנוע במלואו, מה שהאלקטרוניקה לא הייתה מאפשרת במצב רגיל. במצב חורף, לעומת זאת, ההיגוי מכוון כך שגלגל ההינע עם הכי הרבה אחיזה מקבל את מירב המומנט.

כדי לשפר את ביצועי השטח של רכבי Grip Control, הם מצוידים במפעל בצמיגי Goodyear Vector 4Seasons לכל עונה עם סימון M+S (בוץ ושלג) ואישור צמיגי חורף.

שלושה צילינדרים או דיזל

הייתה פרסומת לפיג'ו 308 שבה מהנדס זחוח מוותר על צילינדר אחד. עד כה ב-2008 אפשר היה לשלם תוספת עבור מנוע 1.6 VTi עם "קיט" של ארבע בוכנות - כעת ייכלל בהיצע רק מנוע הבנזין תלת צילינדרים 1.2 PureTech. הוא זמין בגרסת שאיפה טבעית של 82 כ"ס. או בגרסת 110 כ"ס מוגדשת. או 130 כ"ס עם זאת, מנקודת מבט של נוחות, זה לא משנה הרבה, כי תרבות העבודה של יחידה זו היא גבוהה מאוד. במהלך הרכיבות הראשונות שלי, הזדמן לי לבחון את הגרסה החזקה ביותר שקיימת רק עם תיבת הילוכים ידנית, מלאה באנרגיה. בקטלוג הוא יכול להאיץ פיג'ו קטנה ל-200 קמ"ש. עם זאת, נהגים ספורטיביים עשויים להתאכזב מכיוון שתחושת הנהיגה אינה ספורטיבית במיוחד למרות המתלים הקשיחים למדי. כדי לנצל את הפוטנציאל של המנוע, צריך לסובב אותו בגדול ולהקשיב לצלילים האופייניים לשלושת הצילינדרים.

כאשר מחפשים מנוע ארבעה צילינדרים, עליכם להסתכל על היצע מנועי הדיזל. זהו בעצם מנוע 1.6 BlueHDi יחיד, המוצע בשלוש רמות הספק: 75 כ"ס, 100 כ"ס. ו-120 כ"ס עם זאת, כולם משולבים עם קופסאות ידניות. תיבת ההילוכים האוטומטית לא תיכנס לשוק הפולני, חובבי התיבה האוטומטית הקלאסית יוכלו להזמין אותה בגרסת בנזין בהספק של 110 כ"ס.

ללקוחות שבחרו בתצורות יקרות יותר, מסופק ציוד נוסף על מנת להבטיח בטיחות ונוחות. ניתן להצטייד בפיג'ו 2008 ב-Active City Brake, הממזער את הסיכון לתאונה עקב חוסר תשומת לב של הנהג, או ב-Park Assist, שעוזר לו לחנות.

המחירים מתחילים מ-PLN 55 לחבילה הבסיסית עם מנוע הבנזין החלש ביותר. אם אתה רוצה מנוע הגון וחבילה סבירה, אתה צריך לשקול עלות של לפחות 300 אלף. זלוטי. המחירים עבור מגוון ה-Active 70 כוחות סוס מתחילים ב-PLN 110, בעוד שהתוספת עבור גרסת ה-69 כוחות סוס היא 900 PLN. זלוטי. אנחנו צריכים לשלם PLN 130 3,5 עבור דיזל 75 כ"ס החלש ביותר, PLN 72 100 עבור 100 כ"ס.

פיג'ו 2008 הייתה ללא ספק הצלחה בשוק. במקרים כאלה, היצרנים מנסים לא לקלקל שום דבר. שינויים עדינים הפכו את הקרוסאובר לאטרקטיבי יותר וגרמו לו להיראות יותר כמו הדגמים האחרונים של המותג, שכן ה-3008 הגדול יותר אמור להיות מושק בהמשך השנה. חבל על מנועי הארבעה צילינדרים בנזין שהופסקו, אבל מצד שני , מכירות מנועי R3 מצליחות מאוד. נקודת המכירה הגדולה ביותר לשנת 2008 היא המרכב הפרקטי ומערכת ה-Grip Control המשפרת את יכולת השטח של המכונית.