טויוטה היילקס - הרפתקה בנמיביה

אם אנחנו מחפשים רכבי שטח אמיתיים חזקים בין מכוניות חדשות, אז קודם כל אנחנו צריכים להסתכל על טנדרים. בהצגת הדור השמיני החדש של טויוטה היילקס, הצלחנו לאמת זאת - לאחר שנסענו במדבריות החמים של נמיביה.

Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.

עם זאת, אם ברצוננו לבחון את היכולות של רכב שטח - צפיפות אוכלוסין נמוכה היא רק תמריץ נוסף - הרי שהאזור אינו תורם להתיישבות. אנחנו לא מתכוונים להתיישב, אבל נסיעה היא חובה! במשך מספר ימים במקום שטוף השמש והיבש הזה, נסענו מווינדהוק, שם נחתנו, למפרץ וולוויס שבאוקיינוס ​​האטלנטי. כמובן שיש כבישים סלולים המחברים את רוב הערים זו לזו, אבל מבחינתנו החשובה ביותר תהיה דרך החצץ העצומה, כמעט אינסופית. 

יום ראשון - להרים

יום לפני שהיה לנו רגע להתארגן, הכרנו את החי המקומי והלכנו לישון במשך 24 השעות הקודמות בילוי בשדות תעופה ומטוסים. כבר עם עלות השחר אנחנו מתיישבים בהיילקס ונוסעים מערבה. 

בילינו רגע על האספלט, וכבר אפשר לדעת שטויוטה השתחווה למשתמשים חובבים - ויש יותר ויותר כאלה בגזרת הטנדרים. טויוטה הילוקס מנווט בביטחון לכיוון נתון, אם כי ללא עומס הגוף מתגלגל בכבדות בפניות. לפעמים העדפנו לנוע בעקומה לאט יותר, אבל עם יותר נוחות, מאשר לראות את כל החפצים באמצע נע מקצה אחד של המכונית לקצה השני. נוסיף כי בנמיביה המהירות המותרת בכבישים סלולים מגיעה ל-120 קמ"ש. התנועה קלה בצורה משעשעת, מה שמקל על מעבר למרחקים ארוכים - המקומיים מעריכים את זמני הנסיעה בממוצע של 100 קמ"ש.

אסור לשכוח שאנחנו כל הזמן באפריקה - פה ושם נבחין באוריקס, האנטילופות הגדולות ביותר שנראה בנמיביה. גם עדר הבבונים שחצה את הכביש ליד שדה התעופה מרשים. אנחנו יורדים במהירות מהאספלט לכביש החצץ. אנחנו נוסעים בשני טורים, ענני אבק עולים מתחת לגלגלים. קצת כמו מסרט אקשן. פני השטח מאוד סלעי, אז אנחנו שומרים על מרחק מספיק בין המכוניות כדי לא להישאר בלי שמשה. אנחנו זזים כל הזמן עם כונן הסרן האחורי - אנו מחברים את הציר הקדמי עם הידית המתאימה, אבל אין טעם להעמיס את הכונן עדיין. שיירת המכוניות שלנו נעה תמיד במהירות הקרובה ל-100-120 קמ"ש. מה שמפתיע הוא נוחות הנהיגה בתנאים כאלה. המתלה קולט היטב מהמורות, ופעולתו אינה דומה לסירה הנסחפת בין הגלים. הסיבה לכך היא קפיץ שעוצב מחדש ב-10 ס"מ ארוך יותר, זז 10 ס"מ קדימה והורד 2,5 ס"מ. מוט הנדנוד הקדמי עבה יותר והבולמים האחוריים מזיזים קדימה כדי לשפר את יציבות הנהיגה. עם זאת, נוחות מסופקת על ידי בולמי זעזועים בעלי צילינדרים גדולים יותר, הבולמים טוב יותר רעידות קטנות. באופן בלתי צפוי, גם בידוד הרעש של תא הנוסעים ברמה הגונה. בידוד רעש אווירודינמי ורעשי העברה פועל היטב - לשם כך נוסף גם בולם רעידות פיתול. 

אנחנו נכנסים למחנה בהרים, שם אנחנו מבלים באוהלים, אבל זה לא הסוף. מכאן נמשיך הלאה ללופ של מסלול השטח. רוב המסלול היה מכוסה בנסיעה של 4 שעות, כלומר. עם הנעה קדמית מחוברת, ללא הורדת הילוך. אדמה רופפת זרועה באבנים קטנות וגדולות, היילקס אפילו לא גנח. למרות שמרווח הקרקע נראה ניכר, תלוי בגרסת המרכב (סינגל קב, אקסטרה קב או דאבל קב), הוא ינוע בין 27,7 ס"מ ל-29,3 ס"מ, גל ההינע והסרנים ממוקמים די נמוך - לא כל אבן תזחול בין הגלגלים. , אבל מהלך הבולם גדל ב-20% שימושי כאן - אתה צריך לתקוף הכל עם הגלגלים. במידת הצורך, המנוע מוגן במארז גדול ועבה יותר - עמיד פי שלושה בפני דפורמציה מהדגם הקודם.

מתגלגל על ​​אבנים כאלה, נחווה כיפוף מתמיד של הגוף. אם זה היה מבנה התומך בעצמו, הנעה טובה הייתה מתגברת על אותם מכשולים, אבל כאן יש לנו מסגרת אורכית שמתמודדת עם פעולה כזו הרבה יותר טוב. בהשוואה למסגרת של הדגם הקודם, הוא קיבל 120 ריתוכים נקודתיים נוספים (כעת יש 388 נקודות), והחתך שלו הפך לעובי של 3 ס"מ. זה הביא לעלייה של 20% בקשיחות הפיתול. כמו כן, הוא משתמש ב"פתרונות מעולים נגד קורוזיה" לשימור הגוף והשלדה. מסגרת הפלדה המגולוונת נועדה לעמוד בפני קורוזיה למשך 20 שנה אם רכיבי הגוף מטופלים בשעווה נגד קורוזיה וציפוי נגד התזה.

מערכת Pitch & Bounce Control נראית מעניינת. מערכת זו מווסתת מומנט כדי לפצות על תנועת הראש בעת עלייה או ירידה בגבעה. הוא מעלה את הרגע מלמעלה, ואז מוריד אותו במעלה הגבעה. ההבדלים הללו הם מינימליים, אך טויוטה טוענת כי הנוסעים חווים נוחות נסיעה גדולה משמעותית ותחושת נסיעה חלקה יותר. הנהיגה נראתה נוחה בהתחשב בתנאים בהם נסענו, אך האם זה היה בזכות המערכת הזו? קשה לומר. אנחנו יכולים רק לקבל את המילה שלנו. 

וכשהשמש שוקעת, אנחנו חוזרים למחנה. לפני השינה, אנחנו עדיין שמחים על ההזדמנות לראות את הצלב הדרומי ואת שביל החלב. מחר נתעורר שוב עם עלות השחר. התוכנית צפופה.

יום שני - לכיוון המדבר

בבוקר נוסעים בין ההרים - הנוף בפסגה עוצר נשימה. מהמקום הזה נוכל לראות גם לאן אנחנו הולכים ללכת. הדרך המפותלת תוביל אותנו למפלס המישור האינסופי, עליו נבלה את השעות הקרובות.

הנקודה החשובה ביותר במסע מחכה לנו בסוף המסלול. אנחנו מגיעים לדיונות החול, שנקראות כיאה דיונה 7. מדריך השטח שלנו מבקש מאיתנו לרוקן את האוויר בצמיגים בדיוק 2 דקות לאחר החניה. תיאורטית, זה היה צריך להפחית את לחץ הצמיגים ל-0.8-1 בר, אבל, כמובן, זה גם מותאם בקפידה על ידי המדחס. זה פשוט הרגיש מהר יותר ככה. מדוע הליך כזה נחוץ? בנסיעה דרך אדמות ביצות, אנו מקבלים שטח גדול של מגע עם הגלגלים על הקרקע, מה שאומר שהמכונית תשקע בחול במידה פחותה. עם זאת, עליך להיות זהיר. לחץ כזה נמוך מאוד, כפי שגילה עיתונאי מסויים משוויץ, שניסה להסתובב מהר מדי לאחור - הוא הצליח לקרוע את הצמיג מהחישוק, מה שעצר את הטור שלנו לכמה עשרות דקות - הרי הג'ק חסר תועלת על החול.

אנחנו מגיעים לנקודת ההתחלה ומתחמשים להתמודד עם אחד השטח הקשים ביותר שרכב שטח יכול להתמודד איתו. אנו מפעילים את תיבת ההילוכים, שהיא גם אות עבור טויוטה היילקס, כבה את מערכת בקרת המשיכה ואת כל המערכות שעלולות להפריע לה. לסרן האחורי יש דיפרנציאל נעילה עצמית עם נעילה אלקטרומגנטית. כמו ברוב המכוניות המצוידות בחסימה כזו, הוא לא תמיד נדלק מיד, צריך לנוע לאט קדימה או אחורה כדי שהמנגנון ייחסם. יש גם דיפרנציאל קדמי הניתן לניתוק אוטומטי במצב הנעה אחורית. הילוך קדמי זה מצויד כעת בחיישן טמפרטורת שמן - אם הטמפרטורה גבוהה מדי, המערכת אומרת לנו להיכנס למצב הנעה ארבע גלגלים, ואם לא נבצע את הפקודה תוך 30 שניות, המהירות תופחת ל- 120 קמ"ש.

כדי להתחמם, אנו חוצים מספר דיונות קטנות וחונים על חלקת אדמה שטוחה. המארגנים הכינו לנו הפתעה קטנה. מאיפשהו מגיע רעש חזק של מנוע V8. ועכשיו הוא מופיע על הדיונה מולנו טויוטה היילקס. הוא יורד במלוא המהירות, חולף על פנינו, יוצר סופת חול מקומית, מטפס על דיונה נוספת ונעלם. לאחר רגע, ההצגה חוזרת על עצמה. גם אנחנו הולכים לרכוב ככה? לא בהכרח - זה לא היה היילקס רגיל. מדובר בדגם אוברדרייב עם V5 בנפח 8 ליטר המפיק 350 כ"ס. דומים יתחילו בראלי דקאר. היה לנו רגע להסתכל פנימה ולדבר עם הנהג, אבל למרות ההפתעה הנעימה, יש לנו עסק משלנו. אנחנו רוצים לנסות להילחם בדיונות הגדולות בעצמנו. 

המדריכים נותנים המלצות - הדיונה מעל לא מישורית. לפני שנגיע אליו, עלינו להאט, כי אנחנו רוצים לנהוג, לא לטוס. עם זאת, כשמטפסים על גבעות גבוהות יותר, עלינו לתפוס מספיק מהירות ולא לחסוך בדלק. הדבר הקשה ביותר היה עם המכונית הראשונה, שלא הייתה לה הזדמנות לראות את הביצועים מבוצעים כהלכה. אנחנו עומדים שוב כמה דקות, מחכים שהאדון שמולנו יאיץ כמו שצריך ויחפור לאורך הכביש. מידע חשוב מועבר ברדיו - אנחנו זזים עם שניים, נעלה לשלושה. רגע הוא דבר אחד, אבל אנחנו צריכים גם לשמור על המהירות הנכונה. 

אולי עם מנוע אחר זה יהיה קל יותר. רק דגמים עם המנוע העדכני ביותר ועיצוב חדש לגמרי של טויוטה הגיעו אלינו לבדיקה. זהו 2.0 D-4D גלובל דיזל המפתח 150 כ"ס. ב-3400 סל"ד ו-400 ננומטר בטווח שבין 1600 ל-2000 סל"ד. בממוצע, זה צריך לשרוף 7,1 ליטר / 100 ק"מ, אבל בפעולה שלנו זה היה כל הזמן 10-10,5 ליטר / 100 ק"מ. 400 ננומטר אלה התברר כי הם מספיקים, אבל מנוע דיזל 3 ליטר בהחלט יצליח יותר בתנאים כאלה . מישהו קיבל גרסאות עם 6 הילוכים אוטומטית חדשה, מישהו - כולל אותי - עם תיבת 6 הילוכים ידנית חדשה, שהחליפה את ה-5 הילוכים הקודמת. מהלך הג'ק, למרות שהג'ק עצמו מקוצר, הוא די ארוך. במהלך הטיפוס הגדול ביותר, אני לא יכול לשנות במפורש שניים לשלוש. החול מאט אותי במהירות, אבל הצלחתי - לא התחפרתי, אני בפסגה.

אתה רק צריך לעזוב את השיא הזה. המראה מזעזע. מדרון תלול, ארוך, תלול. מספיק שהמכונית תעמוד הצידה וכל הרכב יתחיל לעבוד בצמיגים - הוא יתגלגל בהפיכה מרהיבה, איתי על הסיפון. למעשה, החול הבוצי באמת התחיל לסובב את ההיילקס, אבל למזלנו המדריכים הזהירו אותנו מפניו - "תוציאו הכל בגז". נכון, האצה קלה תיקנה מיד את המסלול. בשלב זה יכולנו להיעזר במערכת בקרת הירידה, אך כאשר תיבת ההילוכים נכנסת לתמונה, מספיק לבחור הילוך ראשון – האפקט דומה, אך ללא התערבות מערכת הבלמים. 

עכשיו על מה שיכולנו ומה לא עשינו. הצלחנו להעמיס על ה"חבילה" מ-1000 עד 1200 ק"ג, תלוי בגרסת המונית. נוכל למשוך נגרר שמשקלו יהיה אפילו 3,5 טון - כמובן שאם זה היה עם בלמים, בלי בלמים זה היה 750 ק"ג. הצלחנו גם לפתוח את תא המטען, אבל המנעול הימני של הגג הקשיח נתקע. גם להיילקס הקודם היה את זה. הסתכלנו רק מהצד כדי לראות את הרצפה המחוזקת וצירים וסוגריים חזקים יותר. נוכל לקבל גם דגם עם קצה אחורי שונה לחלוטין - קיימים מספר סוגים. עובדה מעניינת היא אפילו דבר כל כך טיפשי לכאורה כמו הזזת האנטנה קדימה - לא יהיו בעיות בהתקנת גופים שיגיעו לחלק האחורי של הגג. 

מה אנחנו הולכים בכלל?

כבר בדקנו איך טויוטה הילוקס יכול להתמודד עם שטח - אבל מה השתנה במראה החיצוני? יש לנו פגוש קדמי חדש בהתאם לעקרונות Keen Look, כלומר גריל שמתחבר לפנסים והתאמה דינמית יותר. המראה דינמי ועם זאת שמנמן מדבר רבות על מידת הקשוחה של המכונית. ישנם גם כמה שיפורים פרקטיים, כגון פגוש אחורי פלדה מונמך כדי להקל על הטעינה. 

ניתן לסיים את הפנים עם אחד משלושה סוגי ריפוד. הראשון מאופיין בעמידות מוגברת לבלאי וקלות ניקוי. זה הגיוני - נסענו בחלונות סגורים ובמעגל הפנימי של המזגן, ועדיין היה בפנים הרבה אבק שנשאב פנימה בכל הזדמנות. המפלס השני הוא חומר קצת יותר איכותי, ולמעלה יש ריפודי עור. זהו קריצה ברורה ללקוחות חובבים שמוצאים טנדרים להובלת טרקטורונים, גלשנים, אופני קרוס וכדומה. או שהם רוצים לנכות את כל סכום המע"מ, למרות שהוראה זו חלה רק על טנדרים בשורה אחת, מה שנקרא. מונית בודדת. טיולי משפחות על חשבון החברה אינם באים בחשבון.

מאחר ומדובר במכונית מודרנית, מחכה לנו על הסיפון טאבלט 7 אינץ' עם ניווט, רדיו DAB וגאדג'טים דומים וכן סט מערכות Toyota Safety Sense כמו מערכת התרעה מפני התנגשות ברכב. חֲזִית. המערכת התנגדה לכך זמן רב, אך לבסוף נכנעה לענני האבק שנתרמו על ידי מכונות העמוד שלפניי. מופיעה הודעה לניקוי השמשה הקדמית, אך מצלמת המרחק ובקרת הנתיב נמצאים מחוץ לטווח המגבים והשוטפים. 

אחד הטובים בקטע

חדש טויוטה הילוקס זהו בעיקר מראה חדש ופתרונות עיצוב מוכחים. היצרן דאג שמכונית זו תהיה בעיקר עמידה, אך גם אטרקטיבית ללקוחות המשתמשים בטנדר באופן פרטי. מן הסתם, חלק ניכר מהם מגיע לחברות שפעילותן כוללת הובלת סחורות בשטח קשה - בפולין יהיו אלו בעיקר מחצבות וחברות בנייה.

אני חושב שמנוע ה-2.4 D-4D החדש יפנה בעיקר ללקוחות המגזר הפרטי - הוא טוב לשטח, אבל הוא צריך קצת יותר כוח כדי להעלות אותנו לכל גבעה. מערכות הנעה אחרות יפורסמו בקרוב, וכך גם המחירים.

אין לנו ברירה אלא להודות שהניסיון להכניס את החקלאי לנעלי לכה נחל הצלחה. אבל האם נשמור על הביטוי הזה במהלך המשפטים בקרקוב? נגלה זאת ברגע שנירשם למבחן.