פיג'ו 3008 1.6 THP (110 ק"ג) פרימיום

במיוחד, ה-3008 החדשה נחשבת לפיג'ו מאוד לא טיפוסית. לא יוצא דופן כמו אחיו הגדול, ה-4007, שנמצא יד ביד במסווה של מיצובישי אאוטלנדר, אבל בולט מ-Tristosmic ו-Dvestagedmic. זה נובע בעיקר מהצורה הפומפוזית.

אף מוגבה ענק עם לוחית רישוי של פיג'ו לא אופיינית גבוהה, עם מסכה גדולה, כונסי אוויר וזוג פנסים ענקיים שנחפרים עמוק לתוך הפגושים המגולפים לכאורה, אליהם אנו רגילים מהחלק הזה של ה-PSA.

החלק האחורי של ה-3008 חריג עוד יותר שכן ישנם דלתות אחוריות כפולות (כמו במקרה של ה-4007) והפנסים האחוריים מצוידים כמעין טלאי צבעוני. החלון האחורי, בגודלו הקטן, הוא ההפך הגמור מהממוצע הארוך והגדול. כתוצאה מכך, הנסיעה לאחור מעט יותר קשה, אך על האטימות הפחותה ניתן לפצות באמצעות חיישני חניה (תוספת של 3008 יורו). 300 הוא לא רכב שטח, ולא רוצה להיות כזה. הוא מתגאה שיש עוד.

יותר? תערובת של סטיישן, SUV ומיניוואן. ה-3008 הוא רכב שטח בשל המרחק הגדול יותר בין הגוף לקרקע ולכן תנוחת הישיבה הגבוהה, המאפשרת ראות טובה יותר של הנעשה סביב המכונית, אותה ניתן להציב בחלק העליון של מעמד הביניים הנמוך של מכוניות. בערך 308.

מעניין לציין שתחושת הנהיגה קרובה יותר לסדאן מאשר לרכב שטח, שכן הגג ובעיקר המשקוף העליון ממוקמים די קרוב לראש הנהג, במיוחד עבור גרסת הגג הפנורמית כמו המבחן. הבעלים של ה-3008 הכי יאהב את תא המטען שלו. לא בגלל הקיבולת הגדושה לגמרי שלא מחזיקה מי שיא, אלא בגלל הקשבה למשתמש שאיתו יצרו מקום למושב הספסל האחורי.

אם נעצור קודם בדלתות הכפולות. החיסרון שלהם הוא שהחלק התחתון, כשהוא פתוח, תופס קצת מקום לתמרון בעת ​​הטעינה. יש עוד הרבה יתרונות, החל מהעובדה שבחניונים צרים נוח מאוד לפתוח חלק עליון קטן, ועד שני מדפים שהתחתון שבהם מאפשר פריסה רב-מפלסית.

זה יכול לפעמים להיות מעצבן כשיש לך רק שתי ידיים אבל רוצה להכניס אוכל למכונה. לא אמורות להיות לך בעיות עם ה-3008, שכן המדף התחתון שמהווה את התחתית הכפולה של המגף עלול להיתקע באלכסון. אתה תקוע בטעינה והחלפת המדף.

אתה יכול למקם אותו נמוך יותר או גבוה יותר, איפשהו מעל רמת התחתית הסגורה, אשר שוב יש לו מספר יתרונות: פריסה טובה יותר, פריקה וטעינה קלה יותר בשל קצה הטעינה המינימלי, בנוסף, אתה יכול לטעון ולפרוק דברים בתחתית. .. חלק (או עליון) ללא קשר לכל דבר אחר.

תא המטען מוגדל על ידי מערכת בשני שליש עם קיפול פשוט מאוד של משענות המושב האחורי (המנופים נמצאים בעמודי המתלה), שבה פתח בחלק האמצעי מסייע בהובלת חפצים ארוכים יותר, כמו גם מרפק הנוסע האחורי. מנוחה. קצת התאכזבנו מהגמישות של כרטיס הניצחון החדש של פיג'ו.

אין ספסל אחורי הניתן להזזה לאורך או משענות גב מתכווננות. עם זאת, צריך להיות מספיק מקום מאחור לשני מבוגרים, במיוחד הברכיים שלהם. אם אתם חושבים שה-3008 מיוחד משמאל בגלל המראה שלו, עוד לא נהגתם בו. הוא מכר ותיק עם הפנים המעט שמנמנות שלו, אבל סיפור אחר לגמרי עם הברך הימנית של הנהג.

הקונסולה המרכזית המסורבלת מאוד גורמת לתא הטייס להרגיש כמו סוג של קן מטוסים. המושבים הקדמיים טובים, המיקום מאחורי ההגה המתכוונן נוח. פחות מעודד הוא שיש מעט מתקני אחסון איכותיים.

נכון, בקופסה ענקית בקונסולה המרכזית (עם מזגן, תאורה אחורית) אפשר לאחסן הרבה, בסטנדרטים של פיג'ו, ארגז צנוע מאוד מול הנוסע ותיבה סגורה מתחת להגה בתאי הדלת . , במדף שמעל המסך, במושבים הקדמיים. בקרסול השמאלי של הנוסע, במדף מתחת להגה, במגירות סגורות מתחת לרגלי הנוסעים החיצוניים מאחור ובחריץ הפחית בקונסולה המרכזית, אבל כשיש לך שני משקאות ממסעדת מזון מהיר בידיים, אתה לא יודע בדיוק לאן ללכת.

אם היינו יכולים להיות קצת יותר קמצנים, היינו מגלגלים אוזניים גם למי שיש על מצפונו את מיקום הכפתורים לכיבוי האזעקה הפנימית וחיישני החניה (הכפתורים נמצאים בצד שמאל מתחת להגה, שמכסה אותם.) וההחלטה של ​​מסך המחשב המובנה.

אפשר לשים משהו חדש על הקונסולה המרכזית, לא הקצה הכתום הלעוס הזה, שגם נראה פחות באור שמש בהיר ומתעצבן כשמדליקים את מחשב הדרך, ואחרי כמה שניות עוקף אותו תצוגת הרדיו. ... חוויית הבדיקה של מזגן P3008 דו-אזורי נתנה לנו את התחושה שהפעולה האוטומטית שלו צנועה למדי, כך שסיוע ידני מוערך.

האלקטרוניקה 3008 שומרת על התנעה קלה בעלייה ומפעילה באופן עצמאי את בלם החניה. ניתן להפעיל ולנטרל בלחיצה על מתג, ולכבות את האוטומציה שלו בבורר, אבל אז בכל חנייה (מפלס), ביציאה, ילווה אותך מכונית שצועקת שבלם החניה לא מיושם.

עדיף לתת למכונית למשוך ולמשוך כרצונו, שיש לו גם את הצד הטוב של קל יותר לטפל בו. רק שימו לב לא לכבות את הרכב בשטיפת המכוניות עם המסוע כי יהיו בעיות. באופן עקרוני, החיים עם 3008 פשוטים ובעיקר נוחים. לו רק היה לו מפתח התחלה חכם, וכשדברים כמו פתיחת מיכל הדלק עם המפתח הסתובבו בפח האשפה של ההיסטוריה.

מתחת למכסה המנוע של פיג'ו 3008 הנבחן, מנוע הטורבו בנזין בנפח 1 ליטר של ב.מ.וו, הידוע גם כחבר למנועי ה-6, 308 והמיני, עשה את עבודתו בצורה מספקת יותר אם נגביל את עצמנו לשני מותגים בלבד. במהלך נסיעה שקטה הסתפקה ה-207 THP בשבעה ליטר דלק בממוצע, וזו תוצאה טובה שלא מתקלקלת אפילו בעשרת הליטר הנדרשים לנהיגה מסוכנת.

המנוע מייצר כבר 1.400 ננומטר של מומנט ב-240 סל"ד, מה שמאפשר להתעצל עם הידית של תיבת שישה הילוכים הידנית, בסיבוב של כמעט שש אלפים, שם הוא מגיע להספק מרבי של 110 קילוואט, וגם מפריע לספורט. הנאות. רק בגלל אחיזה לקויה על גלגלים חלקים יותר.

למרות שפיג'ו מוכרת את גריפ קונטרול (הגדרות ייצוב ESP שונות לנהיגה על בוץ, שלג וחול, ניתן להחליף גם עד 50 קמ"ש) כמקבילה להנעה לכל הגלגלים, האמת היא אחרת.

ה-3008 מיטיבה בסיבובים בפניות שכן, בשל מרכז הכובד הגבוה שלו, יש לא מעט הטיות (הבול השלישי, שפועל כמייצב הידראולי, אשם באילף החלק האחורי בגרסה זו ובחזקה ביותר דיזל), וביצועי הנהיגה משכנעים, שומרים על כיוון (הפיזיקה הזו עובדת, ראשית היציאה מהפינה מזהירה את האף), אבל כבר נהגנו בכמה מתחרים עם הנעה על ארבע, שהמאפיינים שלהם היו משכנעים יותר. על ידי העברת כוח טוב יותר לכביש.

חלק ניכר מהחריקות המזדמנות בצמתים נובעות גם מנעלי ספריי 16 אינץ', שגם תורמות למרחקי העצירה הארוכים למדי. עם זאת, חייבים להודות שהפיג'ו החדשה נוחה. הודות לכך המנוע גם שקט יותר וזו הסיבה העיקרית להחלטה על רכישה. לבסוף, ברצוננו לגעת בציוד הסטנדרטי הטוב של ה-3008.

חבילת קונפורט היא סטנדרטית בדגם פיג'ו זה כולל ESP, בלם חניה חשמלי, שש כריות אוויר/וילונות, חלונות חשמליים ומראות (גם מחוממות), מיזוג אוויר ידני, רדיו MP3 ומחשב דרך.

פנים אל פנים. ...

וינקו קרנק: מסונוור מפרטים טכניים, לעתים קרובות אני לא רואה את העולם האמיתי: כשקשקאי התקרב, לא הבנתי למה הוא מתכוון. עכשיו (אחרי הקרב והגנרלים...) ברור: המתכון מוצלח (מאוד). אז אין לי ספק שגם 3008 יהיה מוצלח, ששייך איכשהו לאותה תת-מחלקה (די חדשה) (משהו), אבל יש לו גם תכונה נחמדה שהוא פחות קשוח מבחוץ מאשר פיג'ו אחרות, כלומר: שימושי, חדשני מבפנים (עד כמה שאפשר היום) ואטרקטיבי, ובעיקר העובדה שהוא זמין עם מנוע בנזין (טורבו) חזק כל כך. כרגע אין לו מתחרה ישיר.

מיטיה רבן, צילום: אלס פבלטיץ '

פיג'ו 3008 1.6 THP (110 ק"ג) פרימיום

מידע בסיסי

מכירות:	פיג'ו סלובניה דו
מחיר דגם בסיס:	19.950 €
עלות מודל הבדיקה:	26.150 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,8 s
מהירות מקסימלית:	201 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבו-בנזין - מותקן קדמי לרוחב - קדח ומהלך 77 × 85,6 מ"מ - תזוזה 1.598 ס"מ? – דחיסה 10,5:1 – הספק מרבי 110 קילוואט (150 כ"ס) ב-5.800 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 16,5 מ"ש – הספק סגולי 68,8 קילוואט/ליטר (93,6 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 240 ננומטר ב-1.400 סל"ד. min - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - מהירויות בהילוכים בודדים של 1000 סל"ד: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; נ' 35,40; VI. 42,75 - גלגלים 7J × 16 - צמיגים 215/60 R 16 H, מעגל מתגלגל 2,00 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 201 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,6 / 5,6 / 7,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 176 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה אישי קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, גלגלי בלם מכאניים אחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.459 ק"ג - משקל כולל מותר 2.020 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.500 ק"ג, ללא בלם: 650 ק"ג - עומס גג מותר: 70 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.837 מ"מ, מסילה קדמית 1.526 מ"מ, מסילה אחורית 1.521 מ"מ, מרווח קרקע 11,4 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.500 מ"מ, אחורי 1.470 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (85,5 ליטר). l).

המידות שלנו

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / צמיגים: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / מצב קילומטראז': 2.541 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,1s
402 מ 'מהעיר:	17,2 שנים ( 134 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,9 / 10,9
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -11,9 / 13,8
מהירות מקסימלית:	201 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	7,0l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,9l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,4 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	73,7m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	43,1m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	37dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (320/420)

• זה שהוא מדורג נמוך יותר מאשר רנו סניק וטויוטה ורסו שנבדקו ומדורגים לאחרונה במונחים של 3008 נקודות, זה רק משקף את הייחודיות שלו. זהו נציג לא טיפוסי של מחלקת המכוניות הקלאסיות, ולכן הוא מיוחד.

• חוץ (12/15)

  הוא חמוד לרוב העיניים. אין לנו הערות על המוצרים.

• פנים (102/140)

  העבודה שנעשתה על ידי המהנדסים שעשו את החיים עם ה-3008 פשוט, נוח ומרווח.

• מנוע, תיבת הילוכים (49
  
  
  / 40)

  זמזום מדי פעם של גלגלי ההינע למשיכה מקלקל את הרושם שעושה המנוע המצוין והשלדה הטובה.

• ביצועי נהיגה (53
  
  
  / 95)

  בהשוואה למיניוואנים הקלאסיים, רגישות הרוח הצולבת ידועה יותר, אחרת ה-3008 מרגיש טוב באותה מידה.

• ביצועים (31/35)

  מנוע מצוין מביא סט נקודות שניתן לפתור במאבק נגד ה"תחרות".

• אבטחה (40/45)

  חמישה כוכבי EuroNCAP, שש כריות אוויר / וילונות, תושבות איזופיקס ומרחקי בלימה גרועים.

• כלכלה

  צריכת הדלק תלויה מאוד בסגנון הנהיגה, אבל 1.6 THP יכול להיות גם חסכוני. אחריות לשנתיים בלבד.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

הַרוָחָה

ייצור

תא המטען (תחתית כפולה, פתיחה כפולה)

מיקום בטוח עם שיפוע קל

נוחות (מתלים, מושבים, מנוע)

מנוע

בטיחות (5 כוכבים EuroNCAP)

ציוד סדרתי טוב

מתיחה גרועה מדי פעם של הגלגלים המניעים

מרחק בלימה ארוך (מדידות)

מבט אחורי

גמישות לקויה בספסל האחורי

פתיחת מיכל הדלק בעזרת מפתח

בלם חניה אלקטרוני מפואר (כבוי)

נראות מסך המחשב המובנה באור בהיר