פיג'ו 3008 2.0 HDi (110 כ"ס) חבילת פרימיום
אפילו החסרונות של מכונית חג שני זה לא החשיכו את הרושם הכללי שלה. זה נכון: מישהו ניפץ את המראות במגן השמש של הנהג, כוונון הגובה האוטומטי של הפנס לא עבד, ה- HUD פעל עכשיו, לא עכשיו, והמכונית מושכת מעט ימינה. אבל אפשר לפתור הכל.
מראה חיצוני? בואו נגיד שזה משהו מיוחד, וזה מעניין רבים. ואז הדבר החשוב ביותר ל -3008: הסקרנים מביטים פנימה ומבחינים בצורת יוצא הדופן של מקום העבודה של הנהג; חלק מוגבה מאוד המחובר מקף בין הנהג לנוסע הקדמי. זה יכול להיות קשה להאמין מכיוון שזה נשמע לא הגיוני ולא הגיוני, אבל החלק (המוכח) יכול להטות את הכף לטובת רכישת המכונית הזו.
קונסולה מרכזית זו טובה עקרונית: יד ימין של הנהג מונחת עליה בנוחות ובנוחות. אבל הוא גם אשם בשלוש אי הנוחות. ראשית, לקופסה שמתחתיה מכסה הנפתח לעבר הנהג, מה שמקשה על השימוש של הנוסע הקדמי.
שנית, ישנם מקומות שימושיים לפחיות מול המגירה, אך אם יש רק אחת, זה לא נוח להחליף.
ושלישית, אם אתה צריך לסובב את ההגה במהירות (למשל, במצב קריטי), המרפק הימני של הנהג מתרסק לתוך התיבה, מה שאומר לא רק אי נוחות, אלא גם את הסבירות שהתמרון לא יבוצע כמו הנהג ירצה.
אדם מתרגל להרבה אם יש לו סיבות "גבוהות יותר". ואנחנו כבר יודעים שהמוזרות מושכת. כך הם פני הדברים בשנת XNUMX: לא רק שהחלק האמצעי שונה ממה שהורגלנו אליו; גם מושב הנהג הוא משהו מיוחד. איפשהו הקצה התחתון של השמשה הקדמית, איפשהו הקצה העליון שלה, איפשהו - מראות אחוריות פנימיות, אחרת ה"ריהוט" ממוקם סביב הנהג.
3008 הופך את חווית הנהיגה הטובה ביותר. נהיגה הוא יוצר את הרושם שהוא חזק וקומפקטי מכיוון שרוב המאפיינים שלו מסוכמים כאן: מיקום הנהג, מידות חיצוניות, מרחב פנימי, עיצוב לוח מחוונים, חומרים, ביצוע, קשיחות הגה, ציוד היגוי וביצועי מנוע. כל האמור לעיל נותן רושם נהדר של המכלול.
למעשה יכולנו לסיים את ההקלטה כאן, אבל עדיין. יש להוסיף יתרונות נוספים, למשל בידוד קול מעולה, המאפשר לך לנהל שיחה רגילה לחלוטין בתא הנוסעים, אפילו במהירות של 160 קילומטרים לשעה, או קלות השימוש במכונית זו באופן כללי.
אם נדלג על הצדדים הטובים של מקום העבודה של הנהג, נזכיר את חריץ הסקי, את פתח המגף המפוצל (השליש התחתון של המכסה יורד למיקום אופקי המתאים להעמסה), כל ארבעת החלונות הזזה האוטומטיים לשני הכיוונים, חלוקה שלישית של הספסל האחורי (כאשר בתנועה אחת בעת הנחת המשענת מעמיקה מעט את המושב, וידית נוספת לכך גם בתא המטען), וילונות חלון בדלתות הצד האחוריות, גג שמש פנורמי, שמע כמעט מושלם מערכת ניווט, מזגן יעיל (הדורש תיקון טמפרטורה בלבד במהלך הפעולה, ורק מעלות צלזיוס), מספר עצום של ארגזים וחללי אחסון לפריטים קטנים ותאורה פנימית טובה, שבה אחת המנורות בתא המטען היא גם פנס נייד.
אנחנו לא רגילים לסוג כזה של מחלקות בגודל זה (3008 הוא מבחינה טכנית גרסה של 308, האופיינית למעמד הביניים הנמוך).
בנוסף ל מחסור אנו מוצאים: נגיד, איטי וחוסר ניווט (בעיר הוא מזהה שינוי רחוב לאט מדי ועדיין אין בו מנהרה לובליאנה Šentwish) וחריצים לשתן על הספסל האחורי שאי אפשר לסגור, להתקרר בקופסה בין המושבים הקדמיים לסגירה או מיכל מכסה דלק שניתן לפתוח רק בעזרת מפתח.
זה מביא אותנו ל מֵכָנִיקָה. ל- 3008 יש גם מערכת הנעה טיפוסית של פיג'ו מעורפלת בעת הסטה במקומה, יציבה בעת הזזה איטית בזמן הנהיגה, וממש מתנגדת לה בעת הזזה מהירה. הייתי אומר: הוא יודע לנהוג כרגיל. ושום דבר יותר.
זה שונה לגמרי מנוע ברכב הזה. שני ליטר ומגדש טורבו מעניקים לטורבו דיזל זה ביצועים מצוינים, ואף יותר מכך, צריכתו מפתיעה. מחשב הדרך קצת יותר קל (לפי המדידות שלנו, הוא בערך חצי ליטר ל -100 ק"מ), אבל זה לא משפיע על הרושם הכללי.
כך, 3008 הממונע מפתח מהירות של פחות מ -200 קילומטרים לשעה. לִצְרוֹך רק 12 ליטר טובים ל-100 ק"מ, אחרת מצאנו את הערכים הבאים בזמן נסיעה: ב-90 קמ"ש בהילוך רביעי שלישי, בחמישי 3, 5 ושישי 3 ליטר ל-9 ק"מ (בכיוון הלא נכון הזרימה עולה מגיע - למהירות נמוכה מדי בהילוכים גבוהים), ב-100 קמ"ש בהילוך רביעי שביעי, בחמישי שישי ושישי - 130 ליטר ל-5 ק"מ.
במהירות של 160 קילומטרים לשעה היא צורכת כשמונה ליטרים של דלק ל -100 קילומטרים בהילוך השישי, וכאשר נוסעים בעדינות בכביש המהיר עד לגבול, הוא ממוצע שבעה ליטר בלבד ל -100 קילומטרים.
ועם צריכה כה נוחה, נחזור למאפייני המנוע. מנוע הוא מסתובב בקלות עד 5.000 סל"ד, שם מתחיל השדה האדום, אך מבחינת שימוש יומיומי לא ידוע אם הנהג עוקף ב-4.000 סל"ד, ועד לערך זה המנוע שקט יותר באופן ניכר, צריכת דלק נמוכה יותר ועמידות מכנית - מניסיון - יותר זמן.
המנוע כמעט אף פעם לא נשם, אפילו כשנוסעים בעלייה וכאשר הדרישות של הנהג הן, נגיד, ספורטיביות. למרות זאת, השלדה אינה ספורטיבית במיוחד, אך היא עדיין מנחה את הגלגלים ללא רבב בכיוון שהנהג בוחר באמצעות ההגה.
אז שוב: וואו! פיג'ו 3008 2.0 HDi היא הפיג'ו הטובה ביותר כרגע. וזה משכנע.
Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič
פיג'ו 3008 2.0 HDi (110 כ"ס) חבילת פרימיום
מידע בסיסי
| מכירות: | פיג'ו סלובניה דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 27.950 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 33.050 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 110kW (150 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,7 s |
| מהירות מקסימלית: | 193 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,6l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.997 ס"מ? – הספק מרבי 110 קילוואט (150 כ"ס) ב-3.750 סל"ד - מומנט מרבי 340 ננומטר ב-2.000 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 195 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,1 / 4,7 / 5,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 146 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.529 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.080 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.365 מ"מ - רוחב 1.837 מ"מ - גובה 1.639 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר. |
| קופסא: | 512-1.604 ליטר |
המידות שלנו
| T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / מצב מד מרחק: 10.847 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,8s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,0 שנים ( 133 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -6,8 / 10,6 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -10,0 / 13,1 |
| מהירות מקסימלית: | 193 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכה מינימלית: | 10,4l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 9,3 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 38,2m |
| שולחן AM: | 39m |
הערכה
פיג'ו טרם הוציאה מכונית שעושה רושם ריבוני כל כך. ה-Tale 3008 עם טורבו-דיזל באף היא מכונית רב-תכליתית שתפנה גם לנהג וגם לנוסעים.
אנו משבחים ומכפישים
הרושם הכללי של החוסן והקומפקטיות
מנוע: ביצועים, צריכה
צִיוּד
שִׁלדָה
אטום לרעש
חומרי פנים וביצוע
רווחה בפנים, נוחות
ניווט איטי ולא מושלם
מכסה מיכל דלק מהפכני
לבדוק תקלות ברכב
כמה פתרונות פנימיים לא מעשיים
