נסיעת מבחן פיג'ו 3008 Hybrid4: הזנה נפרדת
תוכן
פיג'ו החלה בייצור סדרתי של היברידית הדיזל הכללית המיוחלת בעולם. היכרות עם ציוד ייחודי זה שפותח בשיתוף עם בוש.
הקשר הראשון שלנו היה באוגוסט 2009, כאשר למנוע אוטומטי ולספורט הייתה הזדמנות להכיר את מודל הקונספט המעניין הזה בשידור חי. עם זאת, הטכנולוגיה שפיתחו פיג'ו ובוש שילבה מנוע דיזל ומערכת היברידית, אפשרה הנעה חשמלית גרידא, והארכיטקטורה שלה אפשרה הנעה כפולה. לפני שנתיים הבטיחו המעצבים צריכת דלק של 4,1 ליטר ל- NEFZ, אך מבחינת העקביות של רכיבי הכונן הבודדים, עדיין היה הרבה מה לחפש.
במהלך תקופה זו, המעצבים השקיעו מאמצים רבים כדי להרמוני את עבודתם, וכתוצאה מכך ה-3008 Hybrid4 הוא כיום עובדה בשוק. המחירונים מוכנים, תחילת הייצור עובדה, עד סוף 2011 יסופקו לסוחרים 800 יחידות.
מגע ראשון
התפיסה הכללית לא השתנתה, אך המעצבים הצליחו לצמצם עוד יותר את הצריכה - כעת היא עומדת על 3,8 ליטר ל-100 ק"מ, המקבילים ל-99 גרם/ק"מ של פחמן דו חמצני. מנוע הדיזל המפורסם בנפח שני ליטר עם 163 כ"ס. שולח את כוחו אל הסרן הקדמי באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים, בעוד הגלגלים האחוריים מונעים ישירות ביניהם על ידי מנוע חשמלי בהספק של 27 קילוואט (37 כ"ס). המנוע החשמלי מופעל באמצעות סוללת Sanyo NiMH בקיבולת של 1,1 קילוואט-שעה. כתוצאה מהפתרון הטכני הנבחר, המכונית יכולה ליישם לא רק הנעה היברידית בהספק מערכת של 200 כ"ס, אלא גם תיבת הילוכים כפולה ללא חיבור מכני בין הסרנים הקדמיים והאחוריים.
לפני שנתחיל, עלינו להחליט איזה מארבעת מצבי ההפעלה (אוטומטי, ספורט, ZEV או 4WD) למקם את הכפתור הסיבובי מאחורי ידית ההילוכים. ראשית, הבחירה שלנו נופלת על מצב אוטומטי, בו המכונית מחליטה באופן עצמאי כיצד לאזן בין מקורות האנרגיה השונים ולהפיץ את העבודה של יחידות הכונן. ברור שהסינכרוניות הזו דרשה עבודה רבה מצד המעצבים, שכן מערכת היברידית זו עם סרן מפוצל היא הראשונה בעולם מסוגה.
האם אתה רוצה שה-3008 שלך יהיה הנעה אחורית? אין בעיה - עם זאת, תצטרכו ללחוץ בזהירות על דוושת ההאצה. אז אתה לא יכול לסמוך על המתיחה של המנוע, שייקח אותך לרמזור הבא. מנוע הדיזל נשאר צופה שקט של האירועים ונדלק רק אם רוצים תאוצה אקטיבית יותר או יותר מהירות. יחד עם זאת, על הנוסעים להקשיב היטב כדי ללכוד את המראה המעולה שלו כמשתתפים פעילים בנסיעה.
חלק מהעבר
בזכות הרעיון ההיברידי המשולב, יש בעבר כמה שידורים לא גמורים. הפסקה קצרה מהפסקת המתיחה בעת מעבר מהילוך אחד למשנהו מפוצה על ידי דופק קצר מהמנוע החשמלי. האושר אינו מקיף את הכל, אולם אם בכל זאת תרצו לזכור עד כמה תיבת הילוכים ידנית אוטומטית לא די-הרמונית יכולה להיות, לא תהיה לכם הרבה בעיה. כל שעליכם לעשות הוא לעבור למצב ספורט, המפעיל אלקטרונית שתי הילוכים בו זמנית, ולמרות שהתאוצה מאפס למאה קמ"ש אורכת 100 שניות בלבד במתיחה מלאה, המעבר הופך להיות מחוספס בצורה ניכרת.
מצב חשמלי (ZEV) מספק נסיעה חלקה הרבה יותר. במהירויות של עד כ-70 קמ"ש, מכונית במשקל 1,8 טון יכולה לנסוע באופן ריאלי כארבעה קילומטרים, בהסתמך לחלוטין על הסוללה. הדיזל נדלק, כמו במצב אוטומטי - אם רוצים להאיץ מהר יותר או כשרמת הסוללה יורדת מתחת למינימום מסוים. במצב 4WD, שני הכוננים פועלים גם אם רמת הסוללה יורדת מתחת למינימום הזה. לשם כך, מופעל גנרטור של שמונה קילוואט, המונע על ידי מנוע בעירה פנימית ומשמש כהליבה העיקרית במערכת ההתחלה-עצירה שלו, המספק את החשמל הדרוש.
מיצוב מחירים
הדגם החדש בגרסת Hybrid4 99g יעלה בגרמניה 34 אירו, מה שאומר שהוא יקר בכ-150 אירו יותר ממקבילו בעל הנעה קדמית בלבד. הגרסה השנייה המוצעת – עם רמת ריהוט גבוהה יותר, גלגלים גדולים יותר, מערכת ניווט ותצוגת ראש למעלה – תעלה 3900 יורו וכמובן שלא תהיה שם המספר 36. עם זאת, הצריכה היא ארבע. ליטר ל-150 ק"מ ופליטת פחמן דו חמצני הן 99 גרם/ק"מ גבוה במעט מהדגם הבסיסי.
אם אתם מעוניינים בעוד דגמים דומים, תצטרכו לפקוח עין על PSA, כי אותן מערכות ישולבו - מלכתחילה - בפיג'ו 508 RXH ובסיטרואן DS5. לשם כך, המפתחים ב-PSA ו-Bosch עבדו זמן רב כדי ליצור מודולים משולבים (כמו כל הסרן האחורי) שניתן להשתיל בפלטפורמות שונות ולהתאים למנועים שונים. עם זאת, הם אומרים שעבודה מהירה היא בושה לאדון.
טקסט: בויאן בושנקוב
פרטים טכניים
| פיג'ו 3008 היבריד 4 | |
|---|---|
| נפח עבודה | - |
| כוח | 200 k.s. |
| מקסימום עֲנָק | - |
| האצה 0-100 קמ"ש | 8,5 s |
| מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש | - |
| במהירות שיא | 191 ק"מ / שעה |
| צריכה ממוצעת דלק במבחן | 3,8 l |
| מחיר בסיסי | 34 150 אירו בגרמניה |
