נסיעת מבחן פיג'ו 3008 HYbrid4
ובפנים - 3008. עכשיו הכל ברור ומאושר רשמית: קונצרן PSA, ש"מפריע" למתחרים כבר כמה שנים עם פתרון חריג להיברידיות דיזל, ייצר וימכר היברידיות אמיתיות.
בפועל זה נראה כך: החזית נשארת טכנולוגיית מנוע בעירה מוכרת (בין השורות: כששואלים אותם ישירות ומסתכלים להם בעיניים, הם לא שוללים את האפשרות של מנוע בנזין), והכונן הזה יתחבר מאחור עם מנוע חשמלי. כלומר: נגזרת של שמן תניע את הגלגלים הקדמיים, וחשמל יניע את האחוריים.
סיווג זה של טכנולוגיה מקל יחסית על יישום הכלאה אמיתית. המשמעות היא שהמכונית יכולה להיות מונעת רק על ידי מנוע הבעירה, רק על ידי המנוע החשמלי, או שניהם בו זמנית. כך יהיה עם פיג'ו (ומעט מאוחר יותר עם סיטרונס), אך בהתחלה זה באמת נראה כמו הכלאה HDi.
הכל התחיל עם אב הטיפוס של Prologue HYbrid4 בתערוכת הרכב בפריז בשנה שעברה. פרולוג הביא לראשונה דגם פיג'ו חדש (3008), כעת הוא עדיין עונד את מערכת ההנעה הסופית או את ערכת ההיברידית. אך במקרה זה אין כבשים בעור הכבשים; הוא אמנם מתהדר בצריכת דלק סטנדרטית נמוכה ובפליטות פחמן נמוכות, אך מבחינת ביצועים, זה בכלל לא מה שאנו מתכוונים אליו במונח "מכונית היברידית".
אם מוסיפים את היכולות של שתי תחנות הכוח, אתה מקבל את המספר 200 (ב"סוסים ") או 147 בקילוואט. לא מעט, במיוחד עבור מכונית מסוג זה.
לפני ההיברידית הזו יש 20 חודשי התפתחות (הכוללת לא רק חידוד הטכנולוגיה של המכונית, אלא גם ייצור מוקדם ואישור מול ספקים), כך שפריז עדיין די קמצנית בטכנולוגיה, אבל אנחנו יודעים שה- 3008 הקלאסית עם ה- HDi הזו המנוע שוקל היטב טון וחצי. אם נעריך יותר מסנטימטר, ההיברידית תהיה כבדה בכ -200 קילוגרם, וטון ושלושה רבעים לא אמורים להוות מכשול גדול עבור 200 כוחות סוס.
במבחן הקצר הראשון אושרה התיאוריה שזה עתה פותחה - ה-HYbrid4 הזה נע בצורה דינמית מאוד: מהיר מעמידה, אבל גם מהיר בהילוכים גבוהים יותר, ובודק את גמישות ההנעה. PSA בחרה למקם תיבת שישה הילוכים רובוטית בין מנוע ה-HDi לגלגלים הקדמיים, שאינה מבשר עתיד, אך היא שותפה אמינה לנהיגה זו ומשרתת היטב את המטרה הכוללת של המכונית.
ה- HDi, שכבר הוזכר פעמים רבות, הוא טורבודיזל ידוע אך שני ליטר עם טכנולוגיית 16 שסתומים בראש, המסוגל לפתח הספק של 120 קילוואט, שהובא לדור הבא של חידודים ושיפורים. השאר מונעים עד 147 על ידי מנוע חשמלי סינכרוני עם מגנט קבוע, הממוקם מתחת לתא המטען מעל הציר האחורי.
חשמל עבורו מצטבר (כפי שהכל מראה, כרגע הפתרון הטכני החכם היחיד) מסוללות NiMH המותקנות ליד המנוע החשמלי. הערימה מכילה גם את כל השליטה וההפעלה הדרושים לאלקטרוניקה. הצד הטוב של הפתרון הטכני והיישום הזה הוא שהם יכולים להכין את התצורה הזו בקלות לכל דגם ייצור, שברור שהם מתכוונים לעשות בעתיד הלא קרוב. שוב, כמובן, תלוי אילו שיטות ישמשו בפוליטיקה העולמית.
פיג'ו 3008 HYbrid4, כמו כל אלה הבאים, יהיו כלאיים עם הנעה לכל הגלגלים: לא רק לשיפור צריכת הדלק והניקיון, אלא גם לדינאמיקת נהיגה גדולה יותר, בטיחות רבה יותר ומיקום פינה טוב יותר.
בהתאם לאופן הגדרת ההנעה ואופן השליטה בהנעה, הנהג יוכל לבחור באחד מארבעה מצבי נהיגה: אוטומטי (לתוצאות מיטביות מבחינת צריכת דלק, אחיזה ובטיחות), ZEV, אפס פליטה. מכונית, כלומר רק הנעה חשמלית לניקיון מלא של העבודה), 4WD (אינטראקציה בולטת יותר של שני הכוננים) וספורט - עם החלפות הילוכים מהירות יותר והעברות במהירויות מנוע גבוהות יותר.
מצב הנהיגה הנוכחי יציג צג מרכזי בגודל שבעה אינץ '(בדומה לזה שאנו רגילים אליו עם כלאיים של טויוטה), ונתונים דומים יהיו זמינים גם בין המדדים הגדולים יותר ובמד השמאלי, שיחליף את טכומטר.
עבור האחרון, שתוכל לראות גם בתמונה, הטופס הסופי טרם הושלם. אחת ממאפייני ההנעה (הטובים ביותר) של HYbrid4 היא גם הכללת הנעה אחורית (חשמלית) במהלך ההחלפה (תיבת הילוכים ליד מנוע HDi), מה שגורם לתחושה של ההחלפה להיות פחות מורגשת וחלקה יותר.
בעוד ה -3008 מצויד ב 163 ליטר HDi, תיבת הילוכים אוטומטית והנעה דו-גלגלית של 6 כוחות סוס וצורך 7 ליטר דלק סטנדרטי ל -100 קילומטרים, גרסת HYbrid4 מגדילה את אותו הספק של הטורבו דיזל עם העוצמה של מנוע חשמלי ושינויים. להנעה על ארבע גלגלים. במקביל, הצריכה מצטמצמת ל -4 ליטר סטנדרטי לכל XNUMX ק"מ של מסלול.
זה נשמע מבטיח, ומכיוון שסביר מאוד שפיג'ו (או PSA) לא תהיה היחידה שתציע היברידיות בעתיד הקרוב, נוכל לצפות לרכבים דינאמיים יותר אך חסכוניים יותר בדלק. ולא בשברים עשרוניים! אם כן, כדאי לבחון את העתיד הזה באופטימיות.
דגם: פיג'ו 3008 HYbrid4
מנוע: 4 צילינדרים, בתור, טורבו-דיזל, מסילה משותפת קדמית; מנוע חשמלי סינכרוני מאחור;
קיזוז (ס"מ?): 1.997
הספק מרבי (כ"ס / כ"ס ב -1 / דקה): 120 (163) ב- 3.750; 27 (37) ללא נתונים *;
מומנט מרבי (Nm ב 1 / דקה): 340 ב -2.000; 200 ננומטר ללא נתונים *;
תיבת הילוכים, הנעה: RR6, 4WD
מלפנים אל: מתלים אישיים, תומכי קפיץ, קורות רוחב משולשות, מייצב
אחרון על ידי: סרן קשיח למחצה, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב
בסיס גלגלים (מ"מ): 2.613
אורך × רוחב × גובה (מ"מ): × × 4.365 1.837 1.639
תא מטען (l): אין מידע
משקל עצמי (ק"ג): אין מידע
מהירות מרבית (קמ"ש): אין מידע
תאוצה 0-100 קמ"ש: אין מידע
צריכת דלק משולבת ECE (l / 100 ק"מ): 4, 1
וינקו קרנק, צילום: וינקו קרנק
