נסיעת מבחן פיג'ו 3008

בתוך קבוצת PSA, פיג'ו "דבקה" כבר מזמן בסגנונות גוף קלאסיים יותר ורק לאחרונה נמנעה מכך מעט. נראה כי בשל התפתחות השוק (הביקוש הגובר לכלאיים בצורות שונות), גם מדיניות הקבוצה השתנתה.

פיג'ו עדיין לא צריכה לעשות צעדים גדולים, אבל ה -3008 כבר מראה שינוי בכיוון זה. האפס הנוסף באמצע הכותרת מצביע על כך שמדובר בדגם עצמאי יותר מאשר רק בגרסת ה- Tristoosmica. ובכן, הטכניקה אומרת קצת פחות בעד זאת, מכיוון שרוב הטכניקה מושאלת כאן, אך 3008 מכוונת (גם) לקבוצת לקוחות חדשה. בסופו של דבר, ככה הכל נגמר עבורם.

ה-3008 בנוי על הפלטפורמה הקבוצתית 2, שבה בין היתר גם ה-C4, וגם הפלטפורמה הזו מתעדכנת בשלב זה ומותאמת לדגם הספציפי. הגיוני שיש לו אותם אלמנטים שלדה - סרנים, מתלים ושיכוך - כמו במכוניות אחרות במשפחה הזו, אלא של-3008 (תקף רק ל-1.6 THP ו-2.0 HDi) יש סרן אחורי המועשר ב-Dynamic Roll Control (דינמי). בקרת הטיה)).

העיקרון הוא למעשה פשוט: שני הבולמים האחוריים מחוברים זה לזה באמצעות בולם זעזועים שלישי; כאשר הגוף רוצה להטות בפינה, הבולם המרכזי מאזן את ההטיה ומונע זאת במידה רבה. באופן זה המערכת הפסיבית פועלת כמייצב הידראולי ולפי מהנדסי פיג'ו יש לה השפעה חיובית בכל תנאי הנהיגה. מנועים מספיק חזקים ומרווח קרקע מוגבר דרשו התערבות נוספת במכניקת השלדה.

גלגל ההגה מעוצב גם בדגמים אחרים עם פלטפורמה זו, אלא של- 3008 יש מוט בין הילוך ההגה להגה במקום שניים או שלושה מפרקים. כך, הם הבטיחו שזווית ההגה, למרות שמקום הנהג גדל ביותר מ -10 סנטימטרים, זהה לזה למשל ב 308, או במילים אחרות: אם לא עשו זאת, ההיגוי הגלגל יהיה (לא נוח לרבים). זה לא נכון.

אם נוסיף למכניקת ה"מורשת" את המנועים ותיבות ההילוכים שכבר ידועים לנו (טבלה), מגיעים לסוף הפרק על קווי הדמיון בין דגמי ה-3008 וה-308. מעתה ה-3008 היא מכונית אחרת. למרות שבגלל האריות מבחוץ ומבפנים, כמו גם בגלל סגנון העיצוב הכללי, היא לא יכולה להיות שונה מהפיג'ו, היא עדיין שונה מאוד.

גוף המרכבה גדול יותר מהסטיישן, אך גם מעט "רך יותר לשטח"; זה אולי נראה כך רק בגלל המרחק הגדול יותר של הבטן מהקרקע ובגלל ההגנה לכאורה של השלדה מתחת לפגושים. המראה הכללי של הגוף עקבי, ותבחין גם שהפגוש הקדמי אינו בצורתו התוקפנית כפי שהתרגלנו אליו בפזוס המודרנית.

אפילו בפנים, זה לא כמו ה -308 או כל פיג'ו אחרת. בולטת במיוחד חלוקת מקום העבודה של הנהג: השורה העליונה מעל החיישנים מתכופפת סביב המרכז (בקרות שמע ומיזוג אוויר) ומסתיימת בידית מורמת בצד ימין של המנהרה המרכזית. הגבול המתואר ברור יותר מאשר אמיתי, אך הוא נראה בבירור וקצת דומה לתחושה של קופה ספורטיבית.

אחרת, חלק הנוסע אינו מציג הפתעות - לא מרחבי ולא עיצובי. אולי הדבר היחיד שמושך את העין הוא המתגים, בשורה מתחת לפתחי האוורור המרכזיים בלוח המחוונים ומזכירים את המתגים במיני, ותיבה ענקית בין המושבים (13 ליטר!), שמחליפה חלקית את הצנועות יותר. בנפח. (5 ליטר)) תיבת מול הנוסע הקדמי.

יחד עם זאת, אנו כבר נמצאים במזבלות. ארגז נוסף, 3 ליטר, ממוקם מתחת להגה, שבעה ליטר בדלת הכניסה, שתי ארגזים מתחת לרגלי נוסעי השורה השנייה (זה לא חל על התצורה הבסיסית!) הנפח הכולל הוא 7 ליטר, ובדלת האחורית יש שתי קופסאות של 7 ליטר כל אחת. לא אמורה להיות בעיה לאחסן פריטים קטנים על המושבים.

החבית עושה רושם טוב לא פחות; למרות שהליטרים הסטנדרטיים שלו אינם מרשימים (הם תחרותיים למדי), הוא מרשים בגמישות תא המטען. הדלת האחורית נפתחת בשני חלקים: חלק גדול למעלה וחלק קטן יותר - במידת הצורך, אך לא בהכרח - למטה, ויוצר מדף מטען נוח.

ניתן לתאם את פנים המגף כרצונו; יש לו תחתית ניתנת לכיוונון בקלות לאחד משלושת הגבהים המוצעים. בסיס נייד זה, שמשקלו 3 ק"ג בלבד וחזק במיוחד, במיקום האמצעי כאשר המושב האחורי מתקפל כלפי מטה (תנועה אחת להורדת משענת הגב ושקע קטן במושב) יוצר בסיס מוארך לחלוטין של המושב הקדמי. גב, אבל אם אם תחכה עד הסתיו הזה, 5 יוצבו כסטנדרט עם משענת גב מושב קדמי לנוסעים, שבסופו של דבר תספיק לשאת פריטים באורך של עד 3008 מטר.

פיג'ו 3008 היא לא רק ידידותית למשתמש, אלא גם שואפת להיות חדשנית מבחינה טכנית. חלק אחד (סטנדרטי ברמה הגבוהה ביותר) של הציוד הוא גם מסך הקרנה (תצוגת ראש למעלה) שבו נתונים מסוימים מוקרנים על זכוכית קטנה מאחורי החיישנים כאשר המנוע מופעל.

בנוסף למהירות הרכב, הוא יכול להזהיר את הנהג ממרחק בטיחות לא מספיק, המנוטר על ידי מכ"ם קדמי והיכן ניתן להגדיר את האזהרה בטווח של 0 עד 9 שניות. יש להפעיל את המערכת ולפעול במהירות של 2 עד 5 קילומטרים לשעה.

ל- 3008 יש גם בלם חניה חשמלי ובתוספת תשלום פנסי קסנון עוקבים, גג שמש בגודל 1 מ"ר, מערכת התראה על חניה, בקרת שיוט, ניטור לחץ אוויר בצמיגים ורמות WIP שונות (עולם ופיג'ו, עולם בפיג'ו) מערכות בידור ; היקר ביותר כולל גם נווט 6D, בלוטות ', מודול GSM וכונן קשיח בנפח 3GB עבור מוסיקה mp10. כמובן, אתה יכול גם לשלם תוספת עבור תקליטור החלפה ועל רמקול JBL.

בסופו של יום זה נשמע הגיוני: פיג'ו 3008 תחפש לקוחות שנמאס להם מהיצע הגוף הקלאסי ושנענו להצעות חדשות, לאותם לקוחות שמחפשים תחליפים לטנדרי לימוזינה קטנים, לימוזינות, טנדרים ומכוניות רכות. רכבי שטח מסוג זה. כפי שהציע אחד העיתונאים שנכחו בטבילה: אנשים מחכים לרכב שיחליף את קטרה הישנה והטובה בשימושיות. אולי זה יהיה רק ​​3008.

P 3008 ו- 308 CC בסלובניה

בשוק שלנו 3008 ייצא למכירה מאמצע יוני השנה במחיר של כ -19.500 1.6 יורו. כך תעלה חבילת הנוחות 308 VTi Confort, ובנוסף לשילובי מערכת ההנעה ניתן יהיה לבחור בין שלוש חבילות ציוד, תשעה צבעים חיצוניים וחמישה צבעים וחומרים פנימיים (כולל שני עורות), הקשורים חלקית. לחבילת הציוד שנבחרה. קצת מוקדם יותר ביוני ייצא למכירה 1.6 CC; 23.700 VTi ספורט יעלה XNUMX XNUMX יורו.

במקום הנעה לכל הגלגלים: בקרת אחיזה

כדי להפוך את ה- 3008 פחות רגיש להחמרת התנאים מתחת לגלגלים, הוא קיבל Grip Control (בתוספת תשלום), שהוא למעשה שדרוג למערכות החלקה וייצוב. הוא נשלט על ידי כפתור סיבוב, בעל חמש מצבים: סטנדרטי, לשלג, לבוץ, לחול, וכן מיקום בו מערכת ייצוב ה- ESP מושבתת במהירות של עד 50 קילומטרים לשעה.

יחד עם זאת, ה- 3008 יקבל גם גלגלים בגודל 16 אינץ '(במקום 17 או 18) עם צמיגי M + S. לא תהיה זמינה קלאסית לכל הגלגלים, אך תהיה גרסת HYbrid4 עם גרסת הנעה לכל הגלגלים. הוא יהיה (הראשון בדאגה זו) היברידית דיזל עם טורבודיזל של שני ליטר לגלגלים הקדמיים ומנוע חשמלי לגלגלים האחוריים. המכירה מתוכננת לשנת 2011.

וינקו קרנק, צילום: וינקו קרנק