פיג'ו 306 HDI
הרכש האחרון לפני שהשישה על שמו הפך לשבעה הוא מנוע טורבודיזל בנפח 2 ליטר עם הזרקת דלק ישירה דרך מערכת המסילה המשותפת. מדובר, כמובן, בחטיבה ידועה בקבוצת PSA, שממלאת את ייעודה בפיג'ו וסיטרואן רבות.
ובכן, נכון שגם הוא מצא את דרכו מתחת למכסה המנוע של ה -306. בתחילת הקריירה שלו, הוא כבר היה מצויד היטב במנוע דיזל. מנוע ההזרקה העקיפה הישן היה אחד הטובים ביותר.
זה חל גם על HDi. המנוע בעל 90 כ"ס והוא מרשים עוד יותר עם מומנט של 205 ננומטר ב 1900 סל"ד. מ סרק והלאה עקומת המומנט עולה טוב, כך שאין שום היסוס בעת ההתחלה והאצה מספיד נמוך. העקומה רציפה מספיק כדי שהמנוע לא יאבד נשימה בסל"ד גבוה יותר, אך כמובן שהשטח השמיש של מנועי דיזל הוא פחות מזה של מנועי בנזין ולכן יש צורך להשתמש בידית ההילוכים בתדירות גבוהה יותר.
מנוע ה- HDi נהנה גם מנסיעה חלקה. רעידות לא מורגשות לא במהלך האצה בעומס או במהירויות גבוהות. פטפטת דיזל קיימת, כמובן. זה אף פעם לא פולשני מדי, אבל נשמע, ולכן בידוד קול נוסף לא יהיה מיותר. עם מנוע זה, תנהג במהירות בכביש ותהיה אורח די נדיר בתחנות דלק.
האיץנו ל -100 קמ"ש תוך 13 שניות, וזה גרוע יותר מהאצת המפעל. כך, מדידות הגמישות אישרו את הרושם הסובייקטיבי: המכונית "מושכת" היטב ולא תתביישו בעת עקיפה ונהיגה במדרונות. המהירות הסופית מעל 5 קמ"ש מספיקה להפלגות רגועות, אבל אז הצריכה עולה מעט.
לא לחצנו יותר מדי על מכונית המבחן, כך שהממוצע שלה היה פחות משבעה ליטרים של דיזל למאה קילומטרים, אפילו חמישה ליטרים טובים בנסיעה איטית. ובכן, המספרים הנמוכים ביותר שהובטחו למפעל מגיעים מההיסטוריה של רכיבה ממושמעת באמת, כך שכנראה לא תוכלו להשיג אותם בפועל.
השנים מוכרות בעיקר לאריה בפנים, בעיקר בשל הצורות הזוויתיות של לוח המחוונים. בנוסף, הוא יושב גבוה מדי, או אפילו במושבים הקדמיים, ויש מספיק מקום במושב האחורי, הריפוד נוח, הביצוע טוב ...
כמו כן יש לשלם את מס הבנייה באופן מיידי, שכן יש להעלות את הרכישה מעל לרמה גבוהה למדי.
השלדה לגמרי ברמת המתחרים הצעירים: נוחה על כל סוגי המשטחים, אמינה על הכביש ושליטה מהירה בפניות. הבלמים בקושי עומדים ברמה, רמת הבטיחות הפסיבית בתוספת ABS וארבע כריות אוויר נראית די גבוהה.
בושטיאן יבשק
צילום: אורוס פוטוצ'ניק.
פיג'ו 306 HDI
מידע בסיסי
| מכירות: | פיג'ו סלובניה דו |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 12.520,66 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 66kW (90 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 12,6 s |
| מהירות מקסימלית: | 180 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,2l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה, רוחבי קדמי - קדח ומהלך 85,0 × 88,0 מ"מ - תזוזה 1997 סמ"ק - יחס דחיסה 3: 18,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (66 כ"ס) ב-90 סל"ד - מומנט מרבי 4000 ננומטר בשעה 205 סל"ד - גל ארכובה ב-1900 מיסבים - ראש מתכת קלה - גל זיזים אחד בראש (רצועת טיימינג) - 5 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה ישירה באמצעות מערכת מסילה משותפת, מגדש טורבינת פליטה (KKK), טעינת אוויר 1 בארג, מצנן אוויר יניקה - נוזלי מקורר 2 ל' - שמן מנוע 0,95 ל' - זרז חמצון |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת הילוכים מסונכרנת 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,350; II. 1,870 שעות; III. 1,150 שעות; IV. 0,820; V. 0,660; הפוך 3,333 - דיפרנציאל 3,680 - צמיגים 185/65 R 14 (Pirelli P3000) |
| קיבולת: | מהירות מרבית 180 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 12,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 ליטר / 100 ק"מ (דלק) |
| תחבורה והשעיה: | 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות משולשות, מייצב, מתלים בודדים מאחור, מנחים אורכיים, מוטות פיתול קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמים דו-מעגליים, דיסק קדמי (מאולץ ). -מקורר), אחורי, הגה כוח, ABS - הגה כוח, הגה כוח |
| מייס: | רכב ריק 1210 ק"ג - משקל כולל מותר 1585 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1200 ק"ג, ללא בלם 590 ק"ג - עומס גג מותר 52 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4030 מ"מ - רוחב 1689 מ"מ - גובה 1380 מ"מ - בסיס גלגלים 2580 מ"מ - מסלול קדמי 1454 מ"מ - אחורי 1423 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,3 מ' |
| מידות פנימיות: | אורך 1520 מ"מ - רוחב 1420/1410 מ"מ - גובה 910-940 / 870 מ"מ - אורך 850-1040 / 620-840 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר |
| קופסא: | (רגיל) 338-637 ליטר |
המידות שלנו
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, יחס. vl. = 66% | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 13,5s |
|---|---|
| 1000 מ 'מהעיר: | 35,3 שנים ( 149 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 184 קמ"ש (V.) |
| צריכה מינימלית: | 5,3l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 6,8 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 43,6m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 57dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 57dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
הערכה
306 HDi עדיין במצב טוב. זה זול מספיק כדי לפצות על גילו הבוגר. עם זאת, יש לו כבר נימוסים טובים בדרך מלידה. הצרפתים חידדו אותם מעט לאורך השנים, כמו גם הביצוע, ואם אינכם סובלים מכך שהדגם האחרון צריך לזרוח במוסך, כדאי לחשוב גם על הפיג'ו הזו.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע גמיש
ביצועי נהיגה טובים
צריכת דלק נמוכה
מתלים נוחים
טיפול טוב
קצה מטען גבוה של תא המטען
צורת לוח מחוונים מיושנת
לשבת גבוה מדי
ידית הילוכים הניתנת לנעילה
