פיג'ו 308 GTi 1.6 e-THP 270 סטארט-סטארט

כשסוף סוף הכנסתי את ישבני למושב המעטפת היפהפה, שלא היה לו חלק מושב מתכוונן והוא היה מכוסה רק חלקית בעור לאחיזה טובה יותר, אבל היה לו גם יכולת חימום נוספת ואפילו עיסוי, לקחתי הגה עור קטן עם שלוש רגליים זה לא התבייש אפילו בנוסחה.

מכיוון שעל המושב היה כתוב "פיג'ו ספורט" ובחלק התחתון (חתוך) של ההגה היה כתוב "GTi", לחצתי בזהירות על דוושת הגז וציפיתי לקרב חסר רחמים בין אדם למכונה, לפחות עד הצומת הבאה. אתה יודע, נעילת דיפרנציאל חלקית מכנית היא נהדרת מכיוון שבניגוד לרוב הנעילה האלקטרונית, היא לא מגבילה את כוח המנוע או בולם גלגל בודד, אלא שולחת יותר כוח לגלגל עם אחיזה טובה יותר.

אז אין אובדן כוח גדול ומכאן שהוא כל כך קרוב לליבנו שכן פתרונות אלקטרוניים הם רק קירוב גרוע לפתרון הקלאסי ובחלק מכוניות ספורט בוסטרים מודרניים לא עובדים בכלל אם משביתים את הייצוב. ESP זה שטויות. ובכן, השבחים של טכניקת הלמלה יסתיימו על עלוב הפתרון, כי כשמשתמשים בהגה הזה במלוא המצערת, הוא בדרך כלל ממש נשבר מהידיים. ואם אחזור להקדמה, הכידון בקוטר הצנוע והנעילה המכנית של טורסן לא יצאו לי מהראש, כי 270 "כוחות סוס" או 330 מטר ניוטון של מומנט מרבי בגלגלים הקדמיים זה לא בדיוק שיעול של חתול.

אם כעת אתם תוהים מדוע יש כל כך הרבה מילים על החלק הצנוע של הדיפרנציאל החבוי אי שם מתחת לרגלי הנהג, התשובה נמצאת בכף ידכם. לפני זמן לא רב, נהגים מנוסים אמרו ש-200 "כוחות סוס" בהנעה קדמית הם הגבול העליון שעדיין ניתן לשלוט בו, במיוחד שהשהות על הכביש כבר קשה. ובכן, פיג'ו החמימה האחרונה, שאין לה את הכינוי Mi16 (405), S16 (306) או אפילו R (RCZ), אבל שוב ל-GTi האגדית (לפולקסווגן יש את כל שלוש האותיות הגדולות, כלומר, GTI), כמו 270 "כוחות סוס".

איזה אז! למרות שתרצה לחשוב גם על גרסת ה -250 כוחות סוס במדינות מסוימות, אנו בהחלט ממליצים לרכוש את הגרסה החזקה יותר מכיוון שהברית עם ב.מ.וו הייתה הצלחה גדולה. המנוע אינו מאכזב עם בוכנות האלומיניום המזויפות שלו, המקררות בשפע (בזרבובית כפולה), כמו גם טבעות בוכנות מחוזקות ומוטות חיבור ומפלט פליטה מפלדה שיכול לעמוד בטמפרטורות של עד 1.000 מעלות צלזיוס. הוא פועל בהדרגה מאוד, כלומר ללא טלטלה ברורה בתחילת מגדש הטורבו, אבל הוא תמיד מושך, בין אם הנהג משועמם בהילוך גבוה יותר או רודף אחר מונה הסיבובים. כן, קראתם נכון, המנוע מסתובב לפתע עד כמעט 7.000 סל"ד ולחץ ההזרקה עולה ל -200 בר, וכנראה אותו לחץ גבוה הוא בוורידי הנהג. בהתחשב בכך שהמהירות המרבית המוצהרת של 250 קילומטרים לשעה, שצריכה להיות מוגבלת על ידי אלקטרוניקה, וכי הצריכה במהלך נהיגה מתונה היא רק 6,7 ליטר, וזה אפילו פחות מהקטן והחלש יותר, Cliu Trophy ו- Corsa The OPC, אשר בדקנו לאחרונה, יכול רק להשתחוות למנוע.

הנקודה השחורה היחידה מתייחסת לצליל, שהוא ספורטיבי, אבל לא מאוד בולט וללא כמעט פיצוח נעים ממערכת הפליטה כאשר אתה משחרר את דוושת התאוצה או מעלה או יורד. פיג'ו 308 GTi מפיג'ו ספורט, כפי שהם אוהבים לכתוב במפעל, מציעה באמת תוכנית נהיגה ספורטיבית. כפתור הספורט נמצא ליד ידית ההילוכים ודורש התמדה מסוימת, ואז התאורה האדומה הבוהקת של המדדים מעידה בבירור שאנו נמצאים באזור סכנה. תוכנית הנהג הדינמית לא רק מחליפה את התאורה, אלא גם משנה את צליל המנוע, את תגובת דוושת התאוצה ואת ההגה הנשלט על ידי חשמל.

נשמע כיף, אבל אתה באמת מתחיל לתהות למה אני בכלל משתמש בזה. תגובת גלגל ההגה ודוושת התאוצה השתנתה כל כך מעט שרוב הנהגים לא ישימו לב לזה לפחות ב-14 הימים הראשונים, מדדים אדומים בוהקים מסתירים את הגבול האדום (בסדר, זה ממש בקצה הסקאלה אז זה לא פשע גדול ), ובלילה הם כמעט מסיחים את הדעת, בעוד צליל המנוע הספורטיבי יותר מעוצב באופן מלאכותי על ידי רמקולי דנון. הו, פיג'ו ספורט, ועכשיו עפת ליד. תוכנית הספורט לא רק שלא מוסיפה הרבה תחושה ספורטיבית, היא מחמירה את המכונית עוד יותר, וזו הסיבה שלא השתמשתי בה במהלך המבחן - ורק בגלל העבודה שלי לוודא שהגאדג'ט חסר תועלת.

חבל, אני אומר שוב שהפיג'ו 308 GTi בעצם כל כך טובה שקצת עצוב לי שהאלקטרוניקה (או שהבוסים צריכים לכתוב כאן) שברה אותה ככה? מה כל כך נהדר במנוע נהדר? האם היית מסתכל קודם כל על החסרונות? בגלגלי 19 אינץ 'הנרחבים נראים דיסקי בלמים קדמיים מקוררים במיוחד של 380 מ"מ, המוקפים במחסני בלמים אדומים מעוררי יראה עד שמדדנו רק את מרחק העצירה הממוצע במדידותינו. תיבת ההילוכים מדויקת, אך במקום לעבור בצורה חלקה מהילוך להילוך, הייתי מעדיף לעבוד עם הילוכים קצרים יותר של ידית ההילוכים, וכזה שהעדיפה את ידית ההילוכים האלומיניום הקרה והחמה בקיץ ואת צליל הפנייה המעצבנת בחורף היה לאבד את העבודה שלי.

וכמה מילים על המאפיינים המוכרים של פיג'ו 308: הגה קטן וסולם טכומטר הפוך (מימין לשמאל) הם פתרונות מעניינים, אבל רבים נבהלים. לכן יכולנו בקלות לדלג עליהם, כי גם מי שלא אכפת לו לא רואה כאן את היתרון. אוקיי, אלו החסרונות של פיג'ו 308 GTi החדשה (טוב, בלעדיהם, אפילו המגאן RS עם שלדה עליון ו-VW גולף GTI עם תיבת DSG כפולת מצמדים), אבל מה לגבי? דברים שמתבהרים לא רק ביום הראשון, אלא בכל יום?

בנוסף למנוע, הוזכרה לראשונה נעילה חלקית של דיפרנציאל טורסן, שלמרות פעולתו האמינה (כאשר הצינורות מספקים נעילה של 25%), אינה מושכת כלל את ההגה מהידיים. המערכת כל כך טובה וכמעט בלתי נראית שאחרי כמה ימים של דחיפה, כבר לא הייתי משוכנע לגמרי שהמנעול באמת מכני, מכיוון שהוא עובד כל כך לא אופייני לנהג ... שלדה שהיא אלומיניום חלקית (מסילות משולשות קדמיות) ) ונמוך ב -11 מילימטרים מזה של אחיו הקלאסי, זה צפוי ובגלל צמיגי החורף איננו מעזים להתווכח אם יתאים לצמיגים של מגהן. לרוע המזל, מזג האוויר לא היה נוח לנו כיוון שיורד כל הזמן גשם ואפילו שלג במהלך הבדיקה, אז נקווה שפיג'ו GTi תיתן לנו עוד יום אחד לבדוק את הטכניקה המעולה שלו על צמיגי קיץ ואספלט רייסלנד.

אני בטוח שעם צמיגי הספורט הנכונים אהיה די גבוה. אתה יכול לקבל את המילה שלי: כשאתה מרגיש את התפרים האטומים (אדומים) מתחת לאצבעותיך, אתה מרגיש את דוושות האלומיניום מתחת לרגליים, את מושב המעטפת מתחת לישבן, ואתה רואה קו אדום בשדה הראייה שלך מציין את המיקום העליון. על ההגה, אז אתה יודע שפיג'ו ספורט היא לא בדיחה. וכאשר אתה לוחץ על דוושת הגז, כמובן, ללא עזרת ה-ESP (שניתן לנטרל לחלוטין גם בתוכנית הרגילה וגם בספורט), קוצר הנשימה שלך אומר לך יותר מהאינפוגרפיקה בספורט, שם המודדים מראים. נתוני הספק, לחץ מגדש טורבו, מומנט מרבי וכמובן נתוני תאוצה אורכית וצידית. ג'יהאאא!

צילום אליושה מרק: סשה קפטנוביץ '

פיג'ו 308 GTi 1.6 e-THP 270 סטארט-סטארט

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	31.160 €
עלות מודל הבדיקה:	32.630 €
כּוֹחַ:	200kW (270 KM)

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.598 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (200 כ"ס) ב-270 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-330 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-6,0 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 6,0 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 139 גרם/ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.205 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.790 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.253 מ"מ - רוחב 1.804 מ"מ - גובה 1.446 מ"מ - בסיס גלגלים 2.617 מ"מ - תא מטען 470 - 1.309 ל' - מיכל דלק 53 ל'.

המידות שלנו

המדידות שלנו תנאי מדידה: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 2.860 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	6,6s
402 מ 'מהעיר:	6,6 שנים ( 163 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	14,7s
גמישות 50-90 קמ"ש:	5,1s (IV)
גמישות 80-120 קמ"ש:	5,9s (V)
צריכת הבדיקה:	10,4 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,7 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,6m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB

הערכה

• תשכח מכמה טריקים אלקטרוניים. המכניקה נהדרת, וה-308 GTi היא לא רק מהירה, אלא גם מכונית כיפית.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

מעגל קצב זרימה

כיסאות כיור

קיבולת

הפעלת מנעול דיפרנציאלי חלקי מכני Torsen

ידית הילוכים מאלומיניום

צליל אות הפנייה

תוכנית נהיגה ספורטיבית

מארז קשיח

מרחק בלימה ממוצע ביחס לבלמים

לא יכולנו ללכת איתו לרוסלנד