פיג'ו 406 קופה 2.2 HDi
תוכן
אבל לא רק האדם, כל הטבע החי מזדקן איתו, אפילו ההרים משתנים, ושום דבר בעולם הזה לא יימשך לנצח. שלא לדבר על מה שהאדם יצר, כולל מכוניות.
אבל באותו רגע צנוע בהיסטוריה, מאתמול ועד היום, מדגם מכונית לדגם, עדיין נראה כי צורה כלשהי יכולה להיות "נצחית". פינינפארינה, המאמן בתנועות טרקטורונים קשות, היא כבר אחת הערבויות האפשריות לכך. כבר שבע שנים נאבקת 406 הקופה בתקופה שברוב המקרים מוחקת את הקמטים ברוב מוצרי הרכב.
פיג'ו 406 קופה לא יכולה להתחרות בפרארי 456 היקרה והיוקרתית בהרבה, אך הדמיון המספרי הוא רב. שניהם נראים כמו קופונים אמיתיים בעיצוב קלאסי, שניהם משדרים ספורטיביות אלגנטית. כמובן שלפיג'ו יש יתרון אחד נחמד: הוא הרבה יותר קרוב לאדם הממוצע ולכן עשוי להיות מעניין יותר עבורו.
כדי להפוך את זה למעניין עוד יותר, הם דאגו ל"רסטייל" רך של החיצוני, שרק חדי העין של יודע מבחינים בו, והנעה של המכונה, שבפועל שייכת לו הרבה יותר ממה שנראה רק בגלל עיתון. . טורבו דיזל מודרני בעל נפח של 2 ליטר, טכנולוגיית 2 שסתומים ומערכת הזרקת מסילה משותפת. הנהג (והנוסעים) אינם מיועדים לסבול מרעידות מביכות של תא נוסעים ורעש לא אהוב ובעיקר מרעש לא אלגנטי, שכן תא הנוסעים מבודד היטב מ"הפרעות המנוע".
אבל הוא אוהב את מה שעושה דיזל טורבו באומץ: מומנט! זה מקסימום של 314 מטרים של ניוטון ב -2000 סל"ד, וכל ציוד שנבחר, הוא מושך היטב מ 1500 סל"ד. בקצה השני של מד המהירות, אין בידור ספורטיבי: הכיכר האדומה מתחילה ב -5000, המנוע מסתובב עד 4800, אבל לנהיגה חכמה (חסכונית, ידידותית למנוע, אבל גם מהר מאוד) זה מספיק אם המחט עוצרת במהירות 4300 סל"ד. זהו גם הערך שבו קופה זו מגיעה למהירות הגבוהה ביותר (210 קילומטרים לשעה), מה שאומר שגם מהירות השיוט יכולה להיות גבוהה מאוד. ויחד עם זאת מהירות התנועה הממוצעת.
אם כך, פיג'ו 406 קופה יכולה להיות מהירה מאוד, אבל כאן מסתיימת הספורטיביות במלוא מובן המילה. הנסיעה רכה וקלילה, כך שאין שום קשיחות ספורטיבית, ותנוחת הנהיגה אינה מירוץ ספורטיבי; הודות לאפשרויות ההתאמה הרחבות שלה (בעיקר חשמל) היא יכולה להיות טובה מאוד, אך היא אינה מאפשרת לך לנקוט עמדה אנכית ליד הטבעת במרחק האידיאלי מהדוושות ומהכידון. כל מי שנהג פעם בפיג'ו יידע בדיוק על מה אני מדבר.
בפריז עשו כמיטב יכולתם להחדיר תחושה בהאי - במובן הטוב של המילה. העור השחור על המושבים (כמו גם הדלתות והקונסולה בין המושבים) נותן תחושה נהדרת למגע, כמו גם הפלסטיק שנראה באיכות טובה. אפילו הנוף של המושבים האחוריים הוא כזה שאתה רוצה לבדוק אותם; הברכיים והראש ייגמרו במהירות מהמקום, הגישה אליהם דורשת גם קצת פעילות גופנית, אבל נוחות הישיבה עדיין מצוינת.
העובדה ש- 406 קופה היא קופה אמיתית לא רק שיבחינו (ירגישו) הנוסעים מאחור, אלא גם בלתי אפשרי שלא להבחין במישור הנדיר של השמשה הקדמית של המושבים הקדמיים. וכמובן: הדלתות ארוכות, כבדות, גם הקפיץ בהן די נוקשה, כך שלא יהיה קל לפתוח אותן באצבע אחת, ויציאה ממכונית נמוכה בחניון צפוף כלל אינה קלה. . ... אבל לקופה יש גם חסרונות.
רכישת מכונית כזו כוללת סט אבזור יפהפה שהופך את תא הנהג והנוסעים לנוח ככל האפשר, למרות שהוא מופרד לחלוטין על ידי פרטים. נכון, למרות כל הציוד, העור והצבע השחור השורר (שבור עם אלמנטים של מראה מתכתי) בחלקו התחתון של תא הנוסעים של 406 קופה לא יפה באופן חוטא מבפנים כמו מבחוץ, אבל השימושיות והארגונומיה כן לא לסבול מזה.
מכאן ועד הנסיעה. מנוע קר מתחמם במהירות רבה, רועד מעט ורץ, ברגעים הראשונים אפשר אפילו לשמוע שמדובר במנוע דיזל. אבל הוא נרגע במהירות. עם זאת, המנוע נחשב גם לחלק הטוב ביותר של המכניקה. תיבת ההילוכים נעה יפה ובצייתנות, אך הידית רכה מדי לתחושה ספורטיבית ואינה מספקת מספיק משוב הסטה.
גם השלדה קצת איכזבה: היא לא בולעת בעדינות בליטות ובורות קצרים, ובעוד שמיקום הכביש טוב ומאובטח כמעט בכל האזור, הציר האחורי יכול לעצבן נהג תובעני יותר על סף גבולות פיזיים. . ... את תגובתה קשה לחזות, וכל התחושה הטובה של נהיגה טובה מתפוגגת במהלך נהיגה ספורטיבית מהירה מאוד. ואז, לפעמים, ESP מגביל מאוד (שניתן לכבות אותו) ו- BAS בלימה (מכשיר המגביר את אפקט הבלימה בנסיבות קריטיות) אינו נהג ידידותי (טוב) כלל.
אבל אם לא תבצע מבחני ביצועים קיצוניים, 406 קופה HDi תעניק לך הרבה הנאה מהנהיגה ובסופו של דבר חסכון בדלק. מחשב הדרך יכול אפילו להבטיח לך (אחרת לא מאומת!) 1500 קילומטרים, אך מצד שני, הוא יכול להיות גם חסכוני כאשר הוא מופעל כאשר דוושת הגז גלם. אפילו בתנאי הבדיקה שלנו, אפילו לא חשבנו למלא מחדש את 600 הקילומטרים הראשונים, נסענו 700 מהם בקלות, ובזהירות מסוימת נסענו עד 1100 קילומטרים עם טנק מלא. ובכן, היינו חסרי התנהגות.
שום דבר לא נשאר בסטירה על השולחן ובאמירה ריבונית שזו מכונית נהדרת. קצת פה, קצת שם, וזה בעיקר עניין של טעם אישי. עם זאת, אין להכחיש שמעט אנשים לא מסתכלים על ה-406 קופה. נצחיות צורתו היא המושכת אותו יותר מכל.
וינקו קרנק
צילום: Aleš Pavletič.
פיג'ו 406 קופה 2.2 HDi
מידע בסיסי
| מכירות: | פיג'ו סלובניה דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 28.922,55 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 29.277,25 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 98kW (133 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 10,0 s |
| מהירות מקסימלית: | 210 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 8,7l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל הזרקה ישירה - נפח 2179 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (98 כ"ס) ב-133 סל"ד - מומנט מרבי 4000 ננומטר ב-314 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מונע על ידי הגלגלים הקדמיים - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 208 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 ליטר / 100 ק"מ. נפח תא המטען נמדד עם ערכת AM סטנדרטית בת 5 חבילות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): |
| תחבורה והשעיה: | קופה - 2 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלים בודדים מאחור, מסילות צולבות, מסילות אורך, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (מאולצים) קירור) גלגלים אחוריים - קוטר גלגול 12,0 מ' - מיכל דלק 70 ליטר. |
| מייס: | רכב ריק 1410 ק"ג - משקל כולל מותר 1835 ק"ג - עומס גג מותר 80 ק"ג. |
| קופסא: | נפח תא המטען נמדד עם ערכת AM סטנדרטית בת 5 חבילות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 2 × מזוודה (68,5 ליטר) |
דירוג כולל (329/420)
פיג'ו 406 קופה הוא כבר צעיר נצחי לכאורה, קופה יפהפייה בעיצוב קלאסי המרשים באבזור, מנוע, ביצועים וצריכת דלק. מכונית כזו היא בקושי הרבה יותר טובה, רק המיקום על הכביש בגבול אין מה להתגאות בו.
חוץ (14/15)
ללא ספק, אחד המוצרים היפים ביותר בתעשיית הרכב. למרות השנים!
פנים (104/140)
הקופה מעט צפופה, אך עדיין בטוחה במושבים הקדמיים. רק המיקום האמצעי מאחורי ההגה.
מנוע, תיבת הילוכים (36
/ 40)מנוע מתקדם יותר מבחינה טכנית מתאים לו היטב. הילוך חמישי ארוך מעט מהתיבה.
ביצועי נהיגה (75
/ 95)המכונית נעימה לנהיגה, למעט באופן קיצוני. ESP ו- BAS חדים, מתלים לפעמים לא נוחים.
ביצועים (29/35)
דיזל מאיצה היטב ותמרון מושלם. מהירות הנסיעה יכולה להיות גבוהה מאוד מבלי לפגוע במנוע.
אבטחה (35/45)
מרחק הבלימה קצר ותמיד הבלימה אמינה. ראות אחורית ירודה, "רק" ארבע כריות אוויר.
כלכלה
צריכת הדלק לא רעה, אפילו צנועה עם נהיגה זהירה. מחיר טוב, אחריות ממוצעת ואובדן ערך.
אנו משבחים ומכפישים
מראה, נצחיות של קווים
מנוע
צריכה
חומרי פנים, במיוחד עור
ноги
מטר
האחרון על גבולות פיזיים
דלת כבדה, גישה לספסל האחורי
