פיג'ו 407 2.0 16V HDi ST ספורט
ומה צריך להביא יותר הנאה והנאה מנהיגה? אין ספק שהקשר בין מנוע ותיבת הילוכים לבין יישור השלדה להיגוי נמצאים בחזית.
נתחיל מההתחלה, עם מבנה הכונן. המבחן 407 כלל מנוע טורבודיזל בנפח XNUMX ליטר ותיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים. המנוע משתמש בטכנולוגיית ראש בעל ארבעה שסתומים, הזרקת דלק מסילה משותפת, מגדש טורבו עם גיאומטריה משנית מסתגלת ומקרר אוויר מטען.
התוצאה הסופית היא 100 קילוואט (136 כוחות סוס) ב-4000 סל"ד ומומנט מרבי של 320 מטר ניוטון ב-2000 סל"ד, שזה די נורמלי עבור סוג זה של מנוע. עם זאת, אפשרות מעט פחות נפוצה היא להגדיל זמנית את המומנט המרבי ל-340 ננומטר (אלקטרוניקת המנוע מתאימה אותו אוטומטית בהתאם לתנאי הנהיגה), מה שמבטיח גמישות רבה עוד יותר.
האחרון הוא יותר עניין של תיאוריה מאשר פרקטיקה, מכיוון שהמנוע מפתח הספק ומומנט בעדינות למדי בכל הנסיבות ועם עלייה פחות בולטת בגמישות בטווח סל"ד 2000 ממה שאנחנו רגילים עם דיזל טורבו מודרני. זה לא ייחשב למינוס אם לא היינו נוסעים לאחרונה בוולוו V50 ולפני כמה חודשים בפורד פוקוס C-Max, שהיו מצוידים באותו מנוע. שניהם היו הרבה יותר זריזים בשום פנים ואופן מאשר הפיג'ו. אנו גם מאשימים אותו כי הוא חסין מפני עוויתות בדוושת ההאצה (אינטרגז) וחוסר שביעות רצון כללי מהסיבוב.
תיבת ההילוכים הידנית בעלת שישה הילוכים לא פחות משכנעת מבחינת הדינמיקה. אתה יכול לכתוב שזו עדיין פיג'ו טיפוסית. בכך אנו מתכוונים בעיקר לתנועות העברת הילוכים יחסית מדויקות אך מעט ממושכות ואינטראקציה טובה של תיבת ההילוכים עם הנהג בעת נהיגה בשקט ופחות גרירה בעת הסטה מהירה.
השלדה גם ממלאת תפקיד חשוב בנסיעה מהנה. האחרון חזק ב -407 מקודמו, מה שימצא חן בעיני בעיקר בפינות, מכיוון שהטיית הגוף כעת פחות שם. עם זאת, נכון שלפיכך יהיה חסר לך מעט בנוחות הנהיגה. הודות למתלה הנוקשה יותר, בולטות לרוחב ובליטות קצרות דומות כיום בולטות יותר, בעוד השלדה עובדת היטב עם בליטות אחרות בכביש.
בעת פינה, הנהג יבחין גם בהתקדמות של מהנדסי פיג'ו במנגנון ההיגוי. כלומר, הוא משכנע עם ההיענות שלו, המשוב והדיוק הטובים יחסית, ולכן התאמת כיוון הרכב לפינות תהיה לפחות חלקית הנאה. זאת, בין היתר מכיוון שמערכת הבטיחות ESP במלאי מונעת מאוד מהנהג את הנאה הנהג. זה מאפשר לנהג לכבות, אך רק למהירות של 50 קמ"ש. כאשר חורגים ממגבלה זו, הוא מפעיל אוטומטית חזרה ומשתלט על משימתו של מאמן הקבוצה.
הנהג יכול לכוון היטב את מקום העבודה בעזרת ההגה המתכוונן לגובה ולעומק והמושב המתכוונן לגובה. כאשר אתה נתקל בפעם הראשונה בקונסולה המרכזית, סביר להניח שתלך לאיבוד בין שפע המתגים לבין הנתונים המוצגים במסך המרכזי, אך מבט שני מאשר כי האחרונים ממוקמים היטב יחסית ונכונים ארגונומית, מה שללא ספק מתקבל בברכה הרבה זמן. - שימוש דחוף.
רק מסך הצבע המרכזי, המציג נתונים מרדיו, מזגן, מחשב דרך, מערכת ניווט וטלפון, ראוי למורת רוח רבה יותר. זה קשה מאוד לקריאה בעת הגדרת התאורה לתנועת לילה במהלך היום (בתאורה חזקה), ולהפך, כאשר המסך מוגדר לאור יום, סביר להניח שהוא יהיה בהיר מדי בלילה ויפריע לנוסעים ברכב. . קל לכבות את המסך מכיוון שהוא הפחות מעצבן, במיוחד בלילה.
כפי שכתבנו לא פעם, המכונית מעוצבת היטב מבחינה טכנית, אבל לנהוג איתה זו לא תענוג מזעזע, והנאה היא עדיין מכונית טובה. אם תבחר בו, זה עדיין יהיה קנייה טובה. זה בדיוק המקרה של פיג'ו 407, שמלבד תיבת ההילוכים והמנוע הסרק, מספיק משכנעת בתחומים רבים אחרים כדי להיות מסווגת כמכונית טובה מאוד. כשלוקחים בחשבון את העובדה שהפיג'ו מכוונת לרוכשים (שקטים ולא תובעניים) בגילאי 40 עד 60, החלק הכיפי באופי המכונית מתברר כמשני עוד יותר.
פיטר הומר
צילום: אליושה פבלטיץ '.
פיג'ו 407 2.0 16V HDi ST ספורט
מידע בסיסי
| מכירות: | פיג'ו סלובניה דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 23.869,14 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 27.679,02 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 100kW (136 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,0 s |
| מהירות מקסימלית: | 208 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,9l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל הזרקה ישירה - נפח 1997 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (100 כ"ס) ב-136 סל"ד - מומנט מרבי 4000 ננומטר (זמני 320 ננומטר) ב-340 סל"ד/דקה. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/55 R 17 W (Pirelli P7). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 208 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-11,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1505 ק"ג - משקל כולל מותר 2080 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4676 מ"מ - רוחב 1811 מ"מ - גובה 1447 מ"מ - תא מטען 407 ל' - מיכל דלק 66 ל'. |
המידות שלנו
| T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / מצב מד מרחק: 7565 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,6s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,5 שנים ( 128 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 31,9 שנים ( 167 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -12,6 / 14,0 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -9,8 / 12,2 |
| מהירות מקסימלית: | 208 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 8,0 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 38,9m |
| שולחן AM: | 40m |
אנו משבחים ומכפישים
צורה
ציוד היגוי
ציוד בטיחות
שִׁלדָה
ציוד
תא מטען קטן מרחבית
ESP עובר רק עד 50 קמ"ש
ראות לקויה של המכונית
(ב) היענות המנוע
תיבת הילוכים
