פיג'ו 407 2.2 HDi ST ספורט
אם לדייק, 2.2 HDi היה אחד המנועים הראשונים שנקראו כך. וגם אחד הראשונים עם מערך מנועים נפוץ בטווח מנועי פיג'ו.
כשנולד - בשנים האחרונות של המאה הקודמת - הוא נחשב לכוח של ממש. הוא היה מסוגל לפתח כוח מ-94 ל-97 קילוואט (תלוי בדגם) והציע מומנט של 314 ננומטר. יותר ממספיק לזמנים ההם. אמנם זה נכון שבדגמים גדולים יותר התברר מהר שכוח ומומנט אף פעם לא נמצאים בשפע. במיוחד באלה שבהם העברת הילוכים ידנית השתלטה על תיבת ההילוכים האוטומטית.
שנים חלפו, המתחרים לא ישנו, וכך קרה שאפילו בביתו שלו, המנוע היה חזק בעוצמה של שני דציליטר מאחיו הגדול.
ולא רק בכוח. לילד יש יותר מומנט. חֲרָדָה! שום דבר כזה לא אמור לקרות בבית. מהנדסי PSA כינו את פורד כיוון ששיתוף הפעולה שלהם הצליח במספר הזדמנויות, ויחד הפשילו שרוולים והתמודדו שוב עם מנוע הדיזל הגדול ביותר בארבעה צילינדרים. היסודות לא השתנו, מה שאומר שלמנוע יש אותו בלוק עם אותם גדלי קדוח ושבץ.
עם זאת, תאי הבעירה עוצבו מחדש לחלוטין, יחס הדחיסה הופחת, דור ההזרקה הישן הוחלף בחדש (מזרקים פיזואלקטריים, שבעה חורים, עד שש זריקות למחזור, מילוי לחץ עד 1.800 בר) ומודרניזציה עם מערכת מילוי כפייה חדשה לגמרי. זו המהות של המנוע הזה.
במקום מגדש טורבו אחד, הוא מסתיר שניים. מעט קטן יותר, ממוקם במקביל, אחד מהם פועל ללא הרף, והשני בא לעזרה במידת הצורך (מ -2.600 עד 3.200 סל"ד). תוך כדי נהיגה, המשמעות היא שהמנוע אינו מתנהג כפי שניתן לצפות מהנתונים הטכניים, שכן הספק ומומנט נפוצים כיום למדי בכמויות גדולות של דיזל. מה גם שהשאר מושגת באמצעות מגדש טורבו יחיד.
אז ברור שלא צריך לחפש את היתרונות של שני מגדשי טורבו בעוצמה רבה יותר, אלא במקום אחר. מה החיסרון הגדול ביותר של מנועי דיזל - בטווח פעולה צר, שבמנועי דיזל מודרניים הוא בין 1.800 ל-4.000 סל"ד. אם ברצוננו להגדיל את הספק של מנוע עם מגדש טורבו גדול יותר, אזור זה הופך צר עוד יותר בשל אופן פעולתם של מגדשי הטורבו. אז מהנדסי PSA ופורד החליטו ללכת בדרך אחרת, והאמת היא שההחלטה שלהם הייתה נכונה.
לא לוקח הרבה זמן לראות את היתרונות של העיצוב שלו. כמה קילומטרים מספיקים, והכל מתברר ברגע. למנוע זה יש 125 קילוואט ומומנט של 370 מטרים של ניוטון, אין ספק לגביו, אבל אם אתה רגיל לדייסל ספיראלי, לא תרגיש אותו מאחורי ההגה. האצה עקבית להפליא בכל אזור העבודה וללא טלטלות מיותרות. היחידה מסתובבת יפה מ -800 סיבובים של גל ארכובה. והפעם השתמשו במילה "נעים" תרתי משמע. שהמנוע באף מאיץ מהספק, עם זאת, אתה לומד רק בירידות, שם המומנט והעוצמה שלו באמת באים לידי ביטוי. האצת עיוורים לא מסתיימת בכך!
כך או כך, העובדה היא שבפיג'ו יש שוב דיזל 2 ליטר מודרני, שבשנים הקרובות יוכל להתחרות ללא בעיות מול מתחרותיה. אז הגיע הזמן להתמודד עם תיבת ההילוכים שלו, שנותרה החיסרון הגדול ביותר שלו. אומנם מדובר בתיבת שישה הילוכים, והיא טובה יותר מרוב שבדקנו על פיג'ו, אך היא עדיין מוגמרת בצורה גרועה מדי מכדי להעלות את עליונותו של מוצר החבוי באף הנהג.
Matevž Koroshec
צילום: Aleš Pavletič.
פיג'ו 407 2.2 HDi ST ספורט
מידע בסיסי
| מכירות: | פיג'ו סלובניה דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 27.876 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 33.618 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 125kW (170 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 8,7 s |
| מהירות מקסימלית: | 225 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,1l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בטור - ביטורבודיזל הזרקה ישירה - נפח 2179 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (125 כ"ס) ב-170 סל"ד - מומנט מרבי 4000 ננומטר ב-370 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 225 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-8,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1624 ק"ג - משקל כולל מותר 2129 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4676 מ"מ - רוחב 1811 מ"מ - גובה 1445 מ"מ - תא מטען 407 ל' - מיכל דלק 66 ל'. |
המידות שלנו
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / טמפרטורה יחסית: 70% / קריאת מטר: 2280 km) | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,5s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,8 שנים ( 137 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 30,2 שנים ( 178 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -7,0 / 10,1 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -9,1 / 11,6 |
| מהירות מקסימלית: | 225 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 8,8 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 46,7m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
בפיג'ו מנוע 2.2 HDi החדש ממלא היטב את הפער במערך מנועי הדיזל. ואסור להתעלם מכך. במקביל הושקה יחידה, שכרגע היא אחת המודרניות בעיצוב שלה. אבל זה בדרך כלל אומר מעט למשתמש הממוצע. הספק, מומנט, נוחות וצריכת דלק חשובים הרבה יותר, ועם כל האמור לעיל, מנוע זה יוצא באור היפה ביותר.
אנו משבחים ומכפישים
עיצוב מנוע מודרני
קיבולת
דרישה פדרלית
צריכת דלק (לפי כוח)
נחמה
תיבת הילוכים לא מדויקת
הפעלה אוטומטית של ESP במהירות של 50 קמ"ש
קונסולה מרכזית עם כפתורים
