פיג'ו 407 קופה 2.9 V6

אבל שימו לב - הפעם העיצוב לא נחתם על ידי מעצבי פינינפרין. הם דאגו לקודמו. החידוש הוא פרי של מעצבים מקומיים (פיג'ו). ואם לא בכל מקום אחר, עלינו להודות שהם התעלו על מקביליהם האיטלקיים באלגנטיות. ה-407 קופה אלגנטית אפילו יותר מקודמתה.

כתוצאה מכך, הוא איבד מעט מהאגרסיביות שלו - למשל, ניתן היה לפצל את צינורות הפליטה, אחד מכל צד - אך יחד עם זאת, אסור לשכוח שהוא גדל, התבגר יותר ונכנס לכיתה שבה ' תוקפנות' היא יותר לא קלף מנצח. שיפור המוניטין. אז לכל מי שנשבע בזה ולא בנוחות, אני ממליץ לך להסתכל על המעמד הנמוך, להגיע ל-307 CC עם מנוע גלילה-ארבע (130 קילוואט / 177 כ"ס) ולהוציא עליו את האדרנלין הנוסף שלך. .

407 קופה מיועדת לקונים שונים לחלוטין. להרגיע ג'נטלמנים שלא צריכים לימוזינה, אבל שמחפשים את אותה נוחות כמו למשל 607. אתה לא מאמין? בסדר, בוא נעשה את הקופה בצד השני. החידוש גדל משמעותית בהשוואה לקודמו (וכבר גילינו) - בכ-20 ס"מ, כלומר קצרה רק בשמונה ס"מ מהלימוזינה הביתית הגדולה ביותר.

גם בתחומים אחרים שום דבר לא מפגר. הוא אפילו רחב יותר ברוחב (ב -3 סנטימטרים), בגובהו הוא ארבעה סנטימטרים פחות (כיאה לקופה!), וכי הוא קרוב יותר ל"שש מאות ושבע "מאשר ל"ארבע מאות ושבע", ו, אולי, מוצג בצורה הטובה ביותר בלוח המנועים ... בו תמצאו רק שלושה מנועים, ושלושה הם לגמרי מהתצורה המקסימלית.

אתה יכול גם לגלות עד כמה המכונית הזו גדולה כשאתה מסתובב בה. האף פשוט ארוך להפליא. בנוסף, מטר טוב פעור מעל הגלגלים הקדמיים. ככלל, עיצוב זה יכול להיות קיפאון בעת ​​פינה, אך מכיוון שרוב המנוע נמצא מעל הגלגלים, ולא לפניהם (במבט ממושב הנהג), לא כדאי לחשוש מכך. את העובדה שהתא שבו אתה יושב אינו קטן, תראה כשתפתח את הדלת.

אורכם מגיע למטר אחד וכדי שהצירים שלהם לא יתכופפו, הם דואגים לשתי צלחות מייצבות בתחתיתן, המסייעות לשאת המוני ענק של יריעות. אז, כבדיחה, עדיין יכולנו לקרוא למכונית הזו 1 קופה. ובכן, אנחנו לא יכולים! כי הוא דומה בעיצובו לארבע מאות ושבע, כי הוא יושב על אותה שלדה כמו 4, ומכיוון שעבור רבים היא הפיג'ו היפה והידידותית ביותר עם התווית הזו.

שזה ארבעה שבועות, לא שישה שבועות, מתברר גם מבפנים. השורות ידועות. כמובן שהם משלימים כראוי על ידי אביזרים, ביניהם עלינו להדגיש עור איכותי (גם בלוח המחוונים!), גימור כרום ואלומיניום מלוטש. עם זאת, הקופה לא יכולה להסתיר את הפלסטיק המהודר והזול מדי על הבלימה המרכזית למחלקה הזו, כמו גם את כפתורי הקונסולה המרכזית המופרזים שלא תוכלו לכבוש באופן עיוור. קצת ידע קודם במחשבים ורצון לגילוי תגליות עשויים להציל אותך, אך עדיין אינך יכול להימנע מהבלבול הראשוני.

אבל אתה תתנחם (כביכול) בדברים אחרים. ראשית, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית - גם אם אתה רוצה לשחרר גישה למושב האחורי - או שפע של מוצרי אלקטרוניקה כדי לדאוג לרווחתך. למשל, חלונות חשמל, חיישן גשם ותאורה, מיזוג דו-כיווני (בימי גשם די קשה להצמיח את השמשה הקדמית הענקית, ובמצב "אוטו" הוא שולח יותר מדי אוויר חם לרגליים), שמע מעולה מערכת עם מערכת סאונד מצוינת JBL, מחשב על סיפון, מכשיר ניווט, פקודה קולית שעם סט פקודות צר מדי (עדיין) לא מציגה יתרונות אמיתיים, ואחרון חביב, שני מנופים מצוינים על ההגה לבקרת שיוט (שמאל) ומערכת שמע (ימין).

אם אתה תוהה אילו רגשות מציפים אותך כאשר אתה נכנס לראשונה לקופה הזו, אני יכול לומר שזה בדיוק מה שאתה מצפה מהמכונית הזו. וזה טוב! המושבים הקדמיים ספורטיביים, נמוכים ומציעים אחיזה ונוחות מיטביות. מאחור הסיפור קצת שונה. ישנם שני מושבים שהם הרבה יותר עמוקים בקטע המושבים (בעיקר בשל הגג המשופע מעט), ואם עדיין נוכל לומר שזה מספיק נוח להיכנס, בהחלט לא נוכל לצאת. למרות הפתח העצום שיצרה הדלת. אז כבר ברור שלתא הספציפי הזה יהיו שניים.

מה עם תחנת הכוח? אם אתה אחד מאותם אנשים שעדיין נוזף בתיבות הילוכים ידניות, אז התשובה ברורה: מנוע הבנזין בן שישה צילינדרים! סביר להניח שכולכם לא תסכימו, כיוון שה"ביטורבין "הסולר הוא חזק לא פחות, ובנוסף לכך הוא חסכוני הרבה יותר. ימין! אבל מנוע דיזל לעולם לא יידע צליל כל כך נעים (קרא קשה) שמנוע בנזין משמיע במכונית. וגם האחד הזה, תאמין לי, שווה את אותם ליטרים ספורים של בנזין נטול עופרות שנסע מעל מאה קילומטרים.

כן, קראתם נכון, עוד כמה ליטרים! מנוע ה-2 ליטר שישה צילינדרים, שפותח על ידי PSA בשיתוף עם רנו, הראה כבר בהגעה שמה שהוא מסתיר בפני עצמו הם לא גמלים סהרהיים הרגילים לחיים בסהרה, ולא מוסטנג פראי, אלא עורבים במובן הטוב ביותר של המילה. . שיהיה ברור; הקופה מאיצה איתם בצורה נחרצת, מושכת למופת ומגיעה למהירות מרבית מעוררת קנאה, אבל הם מרגישים הכי טוב בטווח הפעולה האמצעי (בין 9 ל-3.000 סל"ד).

זה מוכיח שהם גדלו ושכללו בדיוק בסגנון שצורתה של מכונית זו מנבאת. אותו דבר לגבי תיבת ההילוכים, המתנגדת לגרירה הקשה והמהירה (האופיינית לפיג'ו!), ההגה וציוד ההיגוי, האלקטרוניקה (ESP מתנדב אוטומטית במהירות של 50 קילומטרים לשעה), המתלים, המאפשרים לך בחר את תוכנית 'הספורט' (היא מאפשרת לקפיצים ולזעזועים להתקשות מעט), אך לא תשתמש בה לעתים קרובות במיוחד, סמוך עליי, ואחרון חביב על השלדה והמכונית כולה, שכבר מרגישה חָזָק. טוב יותר בכבישים המהירים מאשר בכפיפות עקב גודל ותלייות.

אבל בוא נחזור לרגע אל קצב הזרימה ונגלה מה המשמעות של עוד כמה ליטרים. עם נסיעה חסכונית של כעשרה ליטר לכל 100 ק"מ, עם נהיגה רגילה תצטרכו להשלים עם 13, ובנהיגה, שימו לב שהצריכה קופצת בקלות ל -20 ואף יותר. הרבה, כלום, אבל אם משווים את זה למחיר הבסיס של הקופה הזו (8 טולר), שבמקרה הבדיקה חרג בקלות מהגבול של עשרה מיליון, אז שוב זה לא מספיק כדי להפחיד את הבעלים העתידיים מהנאה.

Matevž Koroshec

צילום: סשה קפטנוביץ '.

פיג'ו 407 קופה 2.9 V6

מידע בסיסי

מכירות:	פיג'ו סלובניה דו
מחיר דגם בסיס:	36.379,57 €
עלות מודל הבדיקה:	42.693,21 €
כּוֹחַ:	155kW (211 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,4 s
מהירות מקסימלית:	243 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	10,2l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים קילומטראז 'בלתי מוגבל, אחריות חלודה 2 שנים, אחריות לכה 12 שנים, אחריות על מכשיר סלולרי שנתיים.
החלפת שמן כל פעם	תלוי ק"מ מחשב שירות
סקירה שיטתית	תלוי ק"מ מחשב שירות

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	266,90 €
לתדלק:	16.100,28 €
צמיגים (1)	3.889,17 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	23.159,74 €
ביטוח חובה:	4.361,54 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.873,64 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 55.527,96 0,56 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - V-60° - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - Bore & Stroke 87,0×82,6 מ"מ - תזוזה 2946cc - יחס דחיסה 3:10,9 - הספק מרבי 1kW (155 כ"ס) במהירות ממוצעת של 211 סל"ד בוכנה בהספק מרבי 6000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 16,5 קילוואט לליטר (52,6 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 71,6 ננומטר ב-290 סל"ד - 3750×2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר - דלק רב נקודות זריקה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; אחורי 3,154 - דיפרנציאל 4,786 - חישוקים 8J × 18 - צמיגים 235/45 R 18 H, טווח גלגול 2,02 מ' - מהירות ב-VI. הילוכים ב-1000 סל"ד 39,1 קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 243 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 8,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	קופה - 2 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, שתי מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, תמוכות קפיצים, מסילות צולבות משולשות, מסילות צולבות, מסילות אורכיות, מייצב - בלמי דיסק קדמיים ( קירור מאולץ), דיסק אחורי, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,8 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1612 ק"ג - משקל כולל מותר 2020 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1490 ק"ג, ללא בלם 500 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1868 מ"מ - מסילה קדמית 1571 מ"מ - מסילה אחורית 1567 מ"מ - מרווח קרקע 11,8 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1550 מ"מ, אחורי 1470 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - קוטר כידון 390 מ"מ - מיכל דלק 66 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי של AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (1 ליטר); 68,5 × מזוודה (1 ליטר)

המידות שלנו

T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. בעלות: 53% / צמיגים: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / קריאת מטר: 4273 ק"מ.
האצה 0-100 ק"מ:	8,7s
402 מ 'מהעיר:	16,1 שנים ( 144 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	29,0 שנים ( 183 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -9,0 / 11,0
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -11,1 / 13,3
מהירות מקסימלית:	243 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	13,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	20,5l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	16,9 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	80,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	48,0m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	51dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	51dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (338/420)

• אם אתה מעריץ של הקופה וכבר מתרשם מקודמו, אל תהסס. 407 קופה אפילו חלקה יותר, גדולה יותר, בוגרת וטובה יותר מכל הבחינות. ואם בסופו של דבר תשחקו עם המחיר, תגלו גם שהוא הרבה יותר זול מהמתחרים. אז מה עוד יכול היה לעצור אותך?

• חוץ (14/15)

  כך היה גם עם קודמו, וכך ניתן לומר על כך: ברור שלפיג'ו אין בעיה עם צורת הקופה.

• פנים (118/140)

  ממדים חיצוניים ענקיים - ערובה לפנים מרווח. קצת פחות על הספסל האחורי. לגראג'יו מגיע מערכת אוורור.

• מנוע, תיבת הילוכים (37
  
  
  / 40)

  כשזה מגיע לשילוב עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים (למרות שזה לא דגם), לא יכולנו לבקש מנוע מתאים יותר.

• ביצועי נהיגה (76
  
  
  / 95)

  המתלים מאפשרים שני מצבים ("אוטומטי" ו"ספורט "), אך כפתור ה"ספורט" במקרה זה מקופח לחלוטין. מכונית זו אינה מכונית מירוץ, אלא קופה מלוטשת!

• ביצועים (30/35)

  ההזדמנויות תואמות לחלוטין את הציפיות. המנוע עושה את עבודתו בצורה משכנעת וחלקה בעת ובעונה אחת.

• אבטחה (25/45)

  מה עוד חסר לו? קצת. אחרת, אין צורך לחשוב על מכונית בשווי עשרה מיליון טולר.

• כלכלה

  המחיר סביר בהשוואה למתחרים. זה לא חל על צריכה. בעת רדיפה, הוא קופץ בקלות עד 20 ליטר או יותר.

אנו משבחים ומכפישים

עיצוב הרמוני ואלגנטי

תחושה של קופה בפנים

עוצמת מנוע וצליל

ציוד עשיר

אביזרים באיכות גבוהה (עור, אלומיניום, כרום)

קונסולה מרכזית עם כפתורים

דלתות גדולות וכבדות (נפתחות בחניונים צרים)

חלקה מדי ומרגישה פלסטיק זול בקונסולה המרכזית

מערכת אוורור (הפשרת השמשה)