פיג'ו 5008 GT 2.0 BlueHDI, או כמה טנדרים יש ברכב שטח וכמה רכבי שטח יש בטנדר?

אם הייתה לך משפחה גדולה מדי עבור סטיישן בשנות ה-90, יכולת לקחת אותה לאוטובוס של פולקסווגן T4 או במיניוואן נוח כמו פורד גלקסי. כיום, מכוניות מהקבוצה האחרונה הופכות יותר ויותר לרכבי שטח. זה בדיוק המקרה עם דור פיג'ו 5008. דגם זה כבר נדון בדפי האתר שלנו, אך הפעם אנו עוסקים בגרסה העשירה ביותר של ציוד - GT.

פיג'ו 5008 חדשה - רכב שטח מלפנים, טנדר מאחור

למרות שאני לא חובב רכבי שטח, שמחתי לבחון את הגדול ביותר. פיג'ו. 5008 זה יותר מרכב שטח. מדובר בטנדר ש-PSA התאימה לדרישות השוק של היום. הגוף הגדול הוא גוף בעל שני נפחים עם חזית ענקית מחולקת בבירור ותא נוסעים ארוך. קו החלונות הגבוה ומרחבי הפח הרחבים משפרים את הרושם של "רכב שטח גדול", אבל כשאנחנו מסתכלים על המידות, מתברר ש 5008 זה לא גדול כמו שזה נראה. אורכו 4,65 מטר, גובהו 1,65 מטר ורוחבו 2,1 מטר.

גרסת ה-GT היא למרבה הצער לא ספורט. מדובר פשוט בסטנדרט הגבוה ביותר של אבזור, שהמאפיינים החיצוניים שלו הם: מראות מתקפלות חשמליות עם תאורת "אריה ספוטלייט" (בחלל הלילה המואר, הלוגו מוצג ליד דלת הכניסה. פיג'ו), גלגלי בוסטון דו-גווני 19 אינץ', פגוש קדמי ש"נאחז" לתקן אלמנט נוסף לגרסת ה-GT - פנסי LED מלאים עם החלפת אור אוטומטית (אור גבוה - אור נמוך).

פנים של שני עולמות, כלומר. להסתכל בתוך פיג'ו 5008

W חדש 5008 מצד אחד יש לנו חזית לנוסע/שטח עם לוחות דלת סגורים היטב, מושבים ומנהרה מרכזית גבוהה. מצד שני, יש לנו שלושה מושבים אחוריים נפרדים ותא מטען ענק, שנוכל להסתדר בלעדיהם על ידי הפיכתו לשני מקומות נוספים, בהם נסחב נוסעים נוספים למרחק קצר - בסך הכל, כמו בטנדר, 7 אנשים יכול להיות על הסיפון.

חזה פיג'ו 5008 בהתחלה זה קצת יותר מ-700 ליטר. לאחר קיפול המושבים האחוריים והגדלת המרווח לגג, הוא גדל ל-1800 ליטר. ערכים אלו מספיקים למשפחה בת 5 נפשות כדי לארוז את ציוד החג או, במידת הצורך, לקחת איתם מקרר או מכונת כביסה. רצפת תא המטען הופכת כמעט שטוחה כאשר המושבים בשורה האמצעית מתקפלים. בנוסף, אנו יכולים להוסיף משענת למושב הנוסע הקדמי, מה שמאפשר לשאת חפצים שאורכם יותר מ-3 מ'.

לא יהיו נוסעים בשורה האמצעית. 5008 מחבטים את המרפקים זה בזה, הם לא יהרסו את שערם על ריפוד התקרה ולא יסתום את אוזנם בברכיים. הנוחות שלהם תינתן על ידי שליטה נפרדת בכוח הנשיפה של המנהרה המרכזית, חלונות חשמליים והתאמה אישית של המרחק והנטייה של כל מושב. כיאה לטנדר, גדול פיג'ו בעל רצפה שטוחה. החלונות בחלקו האחורי של המרכב כהים ובדלתות מותקנים וילונות שמש נוספים.

לעיצוב חזית תא הנהג 5008, סטייליסטים פיג'ו הוכיחו שהם היו ברצועה לאחרונה. שוחררו עם 208 חלקים ייחודיים, הם מיועדים לדגמים החדשים של המותג הצרפתי. גם אם נסתיר את התג על ההגה, נוכל לזהות בקלות את יצרן המכונית בה אנו יושבים. השעון, הממוקם ליד הזכוכית, וההגה הזעיר הפכו למכנה המשותף של לבוב החדשה כולה.

W מודל 5008 הופיע אלמנט חדש - מקשי פונקציות, שנאספו מתחת למסך הראשי בקונסולה המרכזית. הצורה שלהם מזכירה מקלדת פסנתר, והם אחראים על המעבר בין קבוצות תפריטים כמו הגדרות רכב, מיזוג אוויר וניווט. רמות המשנה של התפריט פשוטות וברורות, השימוש בהן קל ואינטואיטיבי.

W פיג'ו 5008 עם זאת, אין לוח בקרה נפרד למזגן, לכן עליך לבחור בכל פעם את המקש המתאים כדי לשנות את הגדרות הטמפרטורה.

מימדי המנהרה המרכזית מדהימים במקצת - בה, ולא מול הנוסע, ממוקם תא האחסון הגדול ביותר (המקורר). 5008. יש גם ידית עשויה יפה מאוד במנהרה, או יותר נכון מניפולטור תיבת הילוכים אוטומטית. לאריה הגדול אין הרבה מקום אחסון. בנוסף לשניים שהוזכרו, לכל דלת יש כיס מרווח וזהו.

מושבים פיג'ו 5008 הם מאוד נוחים ונוקשים מאוד. לא "צרפתי" בכלל, אבל בהחלט לא מעייף. יש להם מגוון רחב של התאמות עם אפשרות להארכת המושב, ובגרסת המבחן הם מצוידים בפונקציית עיסוי שבזכותה יהפכו אפילו נסיעה ארוכה למהנה יותר.

לא משנה אם אנחנו נוסעים במסלול ארוך או בעיר צפופה, למרות גודלה הניכר פיג'ו 5008, מהר מאוד נרגיש היכן נגמר האריה הגדול. מידות המכונית אינן מרשימות. 5008 הוא מאוד תמרון. הראות לכל הכיוונים מצוינת. המכונית מסתיימת במקום בו נמצאת השמשה הקדמית. כמובן שהחלק האחורי יכול היה להיות גדול יותר, ועמודי ה-A צרים יותר, אבל באמת שאין על מה להתלונן. גוף המכונית קומפקטי וכמעט מרובע, כמו טנדר. החלק הקדמי הגדול בולט בבירור מרקע המכונית, ורוב מכסה המנוע נראה מאחורי ההגה. אם נוסיף את המצלמה הקדמית והאחורית ליתרונות המפורטים, אז פיג'ו אנחנו יכולים לחנות בכל מקום חניה ללא כל בעיה.

G (adj.) T (y) בפיג'ו 5008

GT ציוד ברמה הגבוהה ביותר שיש פיג'ו 5008. גרסה זו כוללת עוזרי נהג רבים וחבילת תאורת סביבה, בין שאר התכונות. גם חבילות כמו "בטיחות פלוס" - אזהרת התנגשות, "VisioPark" הן סטנדרטיות. חיישנים ומצלמות לסיוע בחניה. הגג, כמו גם כל ריפודי הפנים, בגימור שחור - צבוע מבפנים ומבחוץ בחומר הכותרת. פנים מעט קודר מחייה על ידי תפרים כתומים.

גרסת GT יש לו גם I-Cockpit מלא, כלומר. מול ההגה, במקום שעון מסורתי, יש מסך כמעט 13 אינץ' שבנוסף לשעון המסורתי יכול להציג נתונים רבים נוספים. לדוגמה, כאשר אנו משתמשים בניווט, השעון מוצג כצילינדרים המסתובבים ביחס לחוגים קבועים - "סיכות" - נראה מאוד מסוגנן. במסגרת ה-I-Cockpit ניתן לבחור בין שני מצבי רוח - BOOST ו- RELAX - בהם למשל הריח המתפשט ברכב, סוג העיסוי לשני המושבים בנפרד או הגדרת מנוע ספורט/רגיל. מוּגדָר. כל אחד ממצבי הרוח קשור לצבע שונה של השעון ושל המסך המרכזי, כמו גם לעוצמת האור הסביבתי.

בתקן GT אנו מקבלים גם אפשרות ייחודית במעמד זה - לוח מחוונים מעוטר בעץ אמיתי אלון אפור - אלון אפור.

נבדק בנוסף פיג'ו 5008 הוא צויד בין היתר בריפודי עור נאפה, גג שמש ענק מזכוכית כוח, מושבים קדמיים עם פונקציות עיסוי וחימום, שמשה קדמית מחוממת, דלת תא מטען אוטומטית ומערכת שמע מצוינת FOCAL עם עשרה רמקולים ומגבר עם תפוקה כוללת. של 500W.

כל האבזור פיג'ו 5008 עבד מצוין, למעט ניווט. TomTom הוא מותג מוביל של מערכות ניווט, ולמרות שהמפה עצמה אין מה להתלונן עליה, השליטה הקולית שלה כל כך מגושמת שהיא אפילו מזכירה לי את מרצדס S-Class - W220, שהציגה לראשונה מערכת שליטה קולית מולטימדיה בעשרים שנה. לפני שנים, וגם דרש הרבה סבלנות.

האם האריה שואג? האם האריה צועק? האריה מגרגר (או מעמיד פנים שהוא מחוץ לרמקולים)!

קו מנועי האריה הגדול מתחיל עם מנוע זעיר 3 כ"ס 1.2 ליטר 130 צילינדרים. עבור גרסת GT, פיג'ו חזה אחד מהקצה השני של הסדרה. הדיזל בנפח 2.0 ליטר משודך לתיבת Aisina EAT8 יפנית חדשה עם שמונה הילוכים. זהו ממיר מומנט קלאסי. היפנים מפתחים טכנולוגיה קצת נשכחת הודות לתיבות הילוכים כפולות מצמדים. וטוב שכך, כי ה-EAT8 מעביר הילוכים בקצב מואץ ותמיד יודע מה צריך כרגע.

ההספק של יחידת שני ליטר זו הוא 180 כ"ס. הנתון הזה לא נראה גבוה במיוחד, אבל המומנט של 400 ננומטר כבר מרשים. בשילוב עם תיבת ההילוכים המתוארת, המכונית מאיצה בצורה חלקה בכל טווחי המהירות, ובו בזמן אינה צורכת כמויות מופרזות של סולר. בזמן המבחן פיג'ו 5008 אתה צריך פחות מ-8 ליטר ל-100 ק"מ. זו אולי לא תוצאה נמוכה במיוחד, אבל אסור לשכוח שמדובר בטנדר, כך שגם הגרר האווירודינמי וגם המשקל שלו דורשים עבודה רבה מהמנוע. האחרון, גם בתנועה, שקט מאוד. אנחנו נשמע שיש לנו מנוע דיזל מתחת למכסה המנוע רק אם נעמוד לידו או נסתכל על מד המהירות, שהשדה האדום שלו מתחיל ב-4,5 אלף סיבובים. ניתן להפעיל את צליל המנוע על ידי הרמקולים - זה קורה כאשר אנו מפעילים את מצב "ספורט". אבל האם לא לזה מתכוונים אוטומאנים?

הדבר היחיד שחסר בפיג'ו 5008 הוא הנעה לכל הגלגלים.

בנהיגה יומיומית, אפילו דינמית, אתה לא מרגיש שאתה נוהג במכונית גדולה. הגדול ביותר פיג'ו עובד בצורה מאוד בטוחה וצפויה. לגודלו, הוא מתמודד היטב עם הכביש והוא פשוט תענוג לנהיגה.

בהתחלה, ההגה הקטן אולי נראה מוזר, אבל בפנים מודל 5008 אחרי תריסר או שניים קילומטרים אפשר להתרגל לזה. יש לכך השפעה חיובית על דיוק הנהיגה.

במבחן גרסת GT צמיגים הם 19 אינץ' ורוחב גדול של 235, מה שמשפר גם את האחיזה של האריה הגדול. שני האלמנטים הללו חשובים מאוד, כי כאשר נוהגים ברחבי העיר ורוצים להתחיל במהירות מרמזור, הנהג יצטרך להחזיק בחוזקה את ההגה. אחרת, המומנט החזק יקרע אותו מידיך. קשיים יתעוררו גם בעת ביצוע פניות מהירות בכיכר או בעת נסיעה דינמית בכביש מפותל. עם זאת, אספלט רטוב יהיה הבעייתי ביותר. בכל המקרים הללו, בקרת המשיכה לא תאפשר לנו להשתמש אפילו ב-30% מהכוח הזמין. זה קשור לגירעון הגדול ביותר פיג'ו 5008 - ללא הנעה לכל הגלגלים.

למרות היעדר הנעה 4X4, המתלים בעזרת גומיות גדולות שומרים על מכונית כבדה, נוחה ושקטה מאוד. הוא יכול היה להגיב בפחות אגרסיביות למגבות מהירות. אולי רק דיסקים קטנים יותר יספיקו?

לא הנהיגה של כולם היא הגדולה ביותר פיג'ו אנחנו אוהבים את זה. אחד הדברים הכי מעצבנים הוא היעדר מתג התחלה-עצירה נפרד. עם מנוע דיזל גדול, העבודה שלו תמיד גורמת לרעד לא נעים של הגוף כולו. זה יכול להיות מושבת, אבל בשביל זה אתה צריך להיכנס לתפריט המשנה המתאים של הגדרות המכונית. גם בלם העזר יהיה מעצבן כשהוא נכנס בכל פעם שאתה מכבה את המנוע ולא מתנתק לאחר התנעה מחדש של המכונית. גם למיקומה של ידית בקרת השיוט קשה להתרגל - היא ממוקמת על עמוד ההגה, ממש מתחת לידית האיתות. לפחות בשלב הראשוני של השימוש במכונית זו, נרצה להפעיל את ה"אותות" יותר מפעם אחת.

גרסת פיג'ו 5008 GT - למשפחה, למשפחה עשירה...

5008 זה כמעט מכונית משפחתית מושלמת. כמעט בגלל שלצערי פיג'ו צריך לשפר קצת... למרות רק 10 אלף. קילומטרים, קמטים על העור כבר נראים על מושב הנהג, דבק יוצא מתחת לקרש העץ בדלת הקדמית הימנית, ופס הכרום שמעל דלת תא הכפפות מול הנוסע בולט החוצה בצורה לא אחידה.

פרסים פיג'ו 5008 מ-100 זלוטי. במחיר הזה אנחנו מקבלים טנדר משפחתי גדול עם מראה מודרני מאוד ומנוע זעיר. גרסת GT זה עולה לפחות 167, והיחידה המתוארת עם ציוד נוסף עולה יותר מ-200 4. למרות שפע האביזרים, המחיר עדיין גבוה למדי - גבוה מדי עבור מכונית שמתיימרת להיות יותר מאשר טנדר. למרבה הצער, בהיעדר כונן ×, כאן מסתיימות השאיפות.