פיג'ו 5008 דור ראשון - הצעה מעניינת למשפחה

בשנים 2009-2016 החליטה פיג'ו ליצור מתחרה לבת דודתה סיטרואן C4 גרנד פיקאסו. כך נוצר המיניוואן 5008. הרעיון לא עמד במבחן הזמן. כיום, הדגם הזה הוא... שטח. אבל האם כדאי להתעניין בדור הראשון המשומש?

פיג'ו 5008 הפכה ל"דובדבן שבקצפת" בקרב המיניוואנים של הקונצרן הצרפתי. המותג כבר הציע 1007 קטן, 3008 קצת יותר גדול ו"מבצר" משפחתי, כלומר. 807. 5008 נוצרה כמתחרה לסיטרואן C4 גרנד פיקאסו, שהיה אחיו התאום - שתי המכוניות יוצרו על אותו PSA. דיסק PF2. המראה של ה-5008 עבר רענון קל לשנת 2013, אם כי גם הגרסה הישנה וגם החדשה עדיין נראות טוב. גם יכולת ההובלה מפתה - המכונית הייתה זמינה בגרסאות 5 ו-7 מושבים, ונפח תא המטען הציע מ-675 ל-2506 ליטר (זוטה!).

למכונית לא היה יורש שרדף את אותו רעיון, שכן טעמם של הנהגים החל לעקוב אחר רכבי שטח כמו שעיניה של סוריקטה עוקבות אחר נשר. לפיכך, ה-5008 של היום מנסה להיות רכב שטח מרווח, והדור הראשון לא מסתיר את השאיפות המשפחתיות והרתיעה מכבישי חצץ. אבל האם הוא מרוקן את התקציב המשפחתי כמה שנים לאחר הופעת הבכורה שלו?

אוסטרקי

המחירים לפיג'ו 5008 I הופכים לאטרקטיביים יותר ויחסית קשה למצוא את אותה מכונית צעירה וגדולה למשפחה גדולה, שהיא זולה יותר. עם זאת, ההנאה מהנהיגה תלויה בגרסת המכונית, ובמקרה זה בנזין הוא רעיון רע. רבות מהדוגמאות הללו נמצאות מתחת למכסה המנוע של מנוע ה-1.6 THP שסיפק הגרמנים – הוא עבד גם מתחת למכסה המנוע של ה-MINI ושל דגמי PSA רבים אחרים (פיג'ו-סיטרואן).

Пока он производит отличное впечатление на дороге, сервисом будут довольны только механики, выставляющие счет. Двигатель прославился дорогими и частыми неисправностями натяжителя ГРМ (ремонт дорог), треснутыми коллекторами, проблемами с бортовым компьютером и накоплением нагара. Первые отказы часто появлялись примерно после 50 1.2. км, сегодня эти агрегаты уже имеют гораздо больший пробег в подержанных автомобилях, что создает дополнительные риски. Тем не менее, стоит поискать меньший и — к сожалению, в этой машине явно менее динамичный — PureTech, собирающий хорошие отзывы, хотя это еще достаточно молодой дизайн. В его случае надо просто не забывать систематически менять масло по строго определенным производителем параметрам – ремень ГРМ здесь работает в масляной ванне и плохая или старая смазка “икает” на двигателе, теряющем мощность.

דיזלים, לעומת זאת, הם מוצלחים ביותר, למרות שהם דורשים תוספת של נוזל מסנן חלקיקי דיזל מיוחד. הבעיה שלהם היא קילומטראז' גבוה, לכן - למרות העמידות הכללית - יש לקחת בחשבון את התקלות של המגדש, מערכת ההזרקה והצורך בהחלפת מסנן FAP (אחרי כ-160 אלף ק"מ).

בנוסף, המתלה האחורי והאלקטרוניקה אינם מתאימים לשימוש יומיומי. במקרה האחרון, אנחנו מדברים בעיקר על שגיאות מעצבנות במחשב המובנה, שלעיתים נעלמות מעצמן, ולעיתים דורשות מאבק בשירות. כדאי לבדוק היטב את הרכב לפני הקנייה בעמדת דיאגנוסטיקה, הן מבחינת מכונאות והן מבחינת היסטוריית התיקונים. זה ישאיר אותך נקי מלחץ ויקטין את הסיכון למתיחת יתר של התקציב שלך. כך או כך, הנקודה החזקה ביותר של המכונית הזו היא לא העמידות, אלא הפרקטיות.

פנים

ההגה המסורתי מסגיר שהפיג'ו 5008 I הוא דגם של הדור הקודם, מכיוון שהיצרן הנוכחי מתקין גלגלים בגודל סופגניית קפה עם שעון הממוקם מעל החישוק - בניגוד למראית עין, הפתרון הזה נוח מאוד. אין במכונית הזו פזרנות כזו, אבל תא הטייס עדיין נראה כמו קטמרן מושתל. הוא מחבק את הנהג, יש לו הרבה כפתורים, ועדיין נראה די מודרני, אם כי אפשר לראות את העיצוב הזה שנים - גם אחרי מערכת המולטימדיה העלובה והמיושנה. תפיסת הארגונומיה הצרפתית מפתיעה - כפתור השליטה בגג הזכוכית פגע בידית ההילוכים, ולא בתקרה, כמו מותגים אחרים, תא המטען מול הנוסע קטן ובעל בליטה הדומה לקן צרעות, ולוחות הבקרה. מאחורי ההגה לקחת קצת להתרגל, כי הם פשוט לא יכול לראות. עם זאת, חסרונות אלה מטשטשים מעט את היתרונות הבלתי מעורערים.

ראשית, בסוכנויות ניתן למצוא את המכונית עם 3 שורות מושבים כסטנדרט. האחרון יעבוד רק לילדים או ככיסא עינויים למבוגרים, אבל זה המצב. בנוסף, כל המושבים, מלבד מושב הנהג, ניתנים לקיפול, מה שהופך את המכונית לבואינג מטען, בהבדל שהיא לא יכולה לטוס. היו גם כמה טעמים מעניינים. החומרים בהם נעשה שימוש ממוצעים במקומות, במיוחד בתא המטען, אך על האחרון ניתן לשלוף את האור עד הסוף כדי לקבל פנס. מושלם לקמפינג משפחתי ולחיפוש לילי אחר חרקים שזוחלים מתחת למושבים במכונית. בנוסף, הנוסעים מאחור יכולים להזיז את המושבים, יש להם פתחי אוורור מתכווננים משלהם, הרצפה שטוחה בכל מקום, ויש כיס בכל דלת. שקעי ה-12V הקדמיים והאחוריים נוחים גם הם שימושיים - ניתן לחבר אליהם טלפונים או טאבלטים במהלך נסיעות ארוכות, לתת לילדים רגע של שקט. אבל באיזו גרסת מנוע לבחור?

בדרך

גרסת ה-1.6 THP עושה את הרושם הטוב ביותר על הכביש. מינימום 156 כ"ס מספיק כדי לנהוג במכונית הזו בעליזות יחסית, והמנוע מגיב בקלות לפקודות של רגל ימין ועובד בצורה מאוד תרבותית, נכנס באופן ספונטני לסיבובים גבוהים. למרבה הצער, זה חירום ויקר לשימוש. חובבי יחידות בנזין צריכים להמר על 1.2 PureTech, שמלבד הצליל הספציפי של 3 צילינדרים וחוסר כוח קל עם ממדים כאלה (130 כ"ס), אין כמעט חסרונות רציניים אחרים. יש גם יחידת 1.6 VTi עם שאיפה טבעית, אבל ב-5008 שיתוף הפעולה איתה מזכיר שיחה בין פולני לסיני על החיים - קשה להסתדר.

במכונית זו, כל הדיזלים יהיו הבחירה הטובה ביותר. הם לא בעייתיים במיוחד, אם כי ה-1.6 HDi, שהספקו מתחיל ב-109 כ"ס, חלש למדי. כדאי לחפש מופע עם 2.0 HDi מתחת למכסה המנוע, שיש לו לפחות 150 כ"ס. זהו מנוע טוב מאוד ומוכח. בנוסף, במיוחד לאחר החימום, הוא עובד מצוין ושקט, ומאגר כוח קטן גורם לתחושה נעימה בעקיפה, גם במכונית עמוסה, ובתמרונים דינמיים יותר. בתורו, המתלים מתמקדים באופן ייחודי בנוחות ואינו אוהב שינויים פתאומיים בכיוון ובסרפנטינות. ה-5008 היא מכונית המיועדת למסלולים ארוכים יותר, אם כי תיבת ההילוכים הידנית מקלקלת מעט את הרושם החיובי. המכונית איטית, אבל במקרה הזה זה לא משנה, כי כמעט אף אחד לא ינהג במכונית הזו בצורה דינמית. הילוך מעביר בצורה חלקה ובעדינות במהלך הפעולה.

פיג'ו 5008 I הוא לא ה-SUV שהעולם כל כך אוהב, אבל עדיין יש לו יתרונות רבים. די להשלים עם חסרונותיו ומסתבר שזו אחת ההצעות המעניינות למשפחות גדולות במחיר הזה ובגיל הזה.

מאמר זה נוצר באדיבות TopCar, שסיפקו רכב מההצעה הנוכחית שלהם לבדיקות וצילום.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

רחוב. קורולבסקה 70

54-117 ורוצלב

אימייל כתובת: [מוגן באימייל]

טל': 71 799 85 00