פיג'ו 508 2.0 HDI Allure - מעמד הביניים הצרפתי
אתה לא אוהב את הבנאליות הסגנונית של לימוזינות גרמניות? תסתכל על פיג'ו 508. מכונית זו, מעובדת לפרטים הקטנים ביותר, מפתיעה לטובה בנוחות ובביצועי הנהיגה שלה.
פיג'ו 508 התמודדה עם משימה קשה מאז הופעת הבכורה. מי שרצה לקנות לימוזינה מהמעמד הבינוני היה צריך להוכיח שהחברה הצרפתית הצליחה ליצור אלטרנטיבה אטרקטיבית לאונסיס, מונדיאו ופאסאט. ללקוחות פוטנציאליים רבים של המותג יש בראש תמונת דגם 407, שלא הרשימה בסגנון החיצוני והפנימי, כמו גם בביצועי הנהיגה והביצוע.
הלימוזינה החדשה לא יכלה לעצור בתיקון הטעויות של קודמתה. היא נאלצה לעשות צעד נוסף. הקונצרן הצרפתי נזקק למכונית שלפחות חלקית מילאה את הנישה לאחר פרישתה מטווח ה-607. גודלה של פיג'ו 508 נפל בצורה מושלמת בנישה בין 407 ל-607. אורך המרכב של 4792 מ"מ מציב אותה בחזית ה-D סגמנט. גם בסיס הגלגלים מרשים. 2817 מ"מ זה יותר מהסרנים של חלק ספינת הדגל של פיג'ו 607. למרות המידות הגדולות, מרכב פיג'ו לא גובר על המידות. שילוב מוצלח של קווים, צלעות ופרטי כרום הפך את הלימוזינה הצרפתית לקלה יותר מבחינה אופטית מהאינסיגניה, המונדיאו או הפאסאט.
בתורו, בסיס הגלגלים הארוך הפך למרווח בתא הנוסעים. יהיו אפילו ארבעה מבוגרים, אם כי חייבים להודות שאין הרבה מרווח ראש בשורה השנייה. המושבים, בעיקר הקדמיים, בעלי קווי מתאר אידיאליים, שיחד עם בידוד קול מעולה ותנוחת נהיגה ארגונומית, משפיעים לטובה על נוחות הנסיעה במסלולים ארוכים.
מכוניות צרפתיות מפורסמות בפנים ללא רבב שלהן במשך שנים רבות. פיג'ו 508 עוקב אחר המגמה. איכות החומרים אינה משביעת רצון. נסה למצוא משהו שנראה רע או מרגיש רע למגע. ראוי להוסיף כי פנים הלימוזינה של פיג'ו עוצב על ידי בן ארצנו. אדם בזידלו עשה עבודה נהדרת. תא הנוסעים פשוט ואלגנטי בו זמנית. המכונית שנבדקה יכולה לעמוד בשורה אחת עם מכוניות סגמנט הפרימיום. העור הקרם על המושבים נראה יפה, וכך גם השילוב של לוחות דלתות בצבע בהיר ושטיחים עם עיטור שחור בחלק העליון של הדשבורד והדלתות. מה שחשוב, הסלון לא רק יפה, אלא גם מורכב היטב.
גם ארגונומיה משאירה הרבה מה לרצוי. בקרות שמע ובקרת שיוט לא נוחים, המוכרים מדגמי פיג'ו ישנים יותר, הוחלפו בכפתורי ההגה המסורתיים. גם לוח המחוונים הקלאסי הקל לקריאה עושה רושם טוב. כולל מד טמפרטורת שמן, נדיר בכלי רכב מודרניים. תא הטייס לא היה עמוס בכפתורים. פונקציות הרכב החשובות פחות נשלטות באמצעות חוגת מערכת המולטימדיה.
לא לגמרי השתכנענו ממיקום תאי האחסון. לא היה מקום מסתור נוח לטלפון או למפתחות ולמחזיקי כוסות ליד ידית ההילוכים. שניים בקונסולה המרכזית. אם הנהג יחליט להכניס לתוכו משקה, הוא יצטרך להשלים עם העובדה שמסך הניווט מוסתר על ידי בקבוק או כוס. משענת היד, שהיא המכסה של תא הכפפות המרכזי, נוטה לכיוון הנוסע, כך שרק לנהג יש גישה חופשית לחלק הפנימי של הארגז. דרך הפתיחה המסורתית תהיה טובה יותר. יכול היה להיות תא כפפות גדול בצד שמאל של עמוד ההגה, אבל המקום היה מבוזבז. נמצא שם ... מתגים למערכת ה-ESP וחיישני חניה וכן כפתורים לתצוגת ה-head-up האופציונלית.
תיבת ההילוכים מדויקת ותנועות הג'ק קצרות. לא כולם יתרגשו מההתנגדות של המנוף. מבחינה זו, פיג'ו 508 קרובה יותר למכונית ספורט מאשר לימוזינה קלת משקל. אנחנו אוהבים את התכונה הזו של בורר ההילוכים - היא משתלבת בצורה מושלמת עם הטורבודיזל החזק של 163 כ"ס. בנהיגה דינמית, יחידת ה-2.0 HDI תתנדף עם באס עמום ויפה. המומנט המרבי של 340 ננומטר זמין ב-2000 סל"ד. זה באמת כך. הפיג'ו 508 מגיבה ביעילות לרגל ימין של הנהג, בתנאי שמד המהירות יראה את 2000 הסל"ד הנ"ל. בסיבובים נמוכים יותר, אנו חווים רגע של אימפוטנציה ואחריו פיצוץ של הנעה. מנוע מטופל כהלכה מאיץ את הפיג'ו 508 ל"מאות" בפחות מתשע שניות.
כל מי שמחליט לקנות מכונית טורבודיזל מעריך לא רק דינמיקה. צפויה גם צריכת דלק נמוכה. בכביש המהיר - תלוי בתנאים ובסגנון הנהיגה - פיג'ו 508 שורף 4,5-6 ליטר/100 ק"מ. בעיר, המחשב המובנה אומר 8-9 ליטר / 100 ק"מ.
מכיוון שהזכרנו את העיר, יש להוסיף שעמודי הגג המאסיביים, קו הגזע הגבוה ורדיוס הסיבוב של 12 מטר מקשים מאוד על התמרון. פיג'ו מודעת לעובדה זו ומציעה חיישנים אחוריים כסטנדרט בגרסאות ה-Active, Allure ו-GT. רשימת האפשרויות כוללת חיישנים קדמיים ומערכת מדידת מקומות חניה. מערכות חניה אוטומטיות לפיג'ו 508, המוכרות מלימוזינות מתחרות, עדיין אינן מתוכננות.
המתלה הקופצני קולט ביעילות מהמורות ובו בזמן מספק אחיזה מספקת. מי שמשווה למכוניות צרפתיות עם שלדה רכה מדי יחוו אכזבה נעימה מאחורי ההגה של הפיג'ו 508. הלימוזינה של האריה נוסעת טוב מאוד. אם נתפתה להכות חזק יותר בגז, נגלה שהמתלים מאפשרים מעט רפיון גוף בסיבובים. סופו של המרכב התחתון הוא הרבה יותר רחוק ממה שחשבנו במקור. ההרגשה הכללית של מלאי נבלמת על ידי תקשורת מתלים והיגוי בינוניים.
פיג'ו 508 לא מזעזע עם מחירים נמוכים. הגרסה הבסיסית עם מנוע 1.6 VTI עולה 80,1 אלף. זלוטי. לגרסה הנבדקת של Allure עם טורבודיזל 163 HDI בהספק של 2.0 כ"ס. נשלם לפחות 112,7 אלף זלוטי. זלוטי. הסכום מוצדק בציוד העשיר. לא צריך לשלם תוספת, כולל כניסה ללא מפתח, חיישני חניה אחוריים, תאורת LED פנימית, מיזוג דו-אזורי, חימום מושבים קדמיים, ריפוד חצי עור ומערכת שמע מרווחת עם שמונה רמקולים עם חיבורי USB ו-AUX ו Bluetooth עם הזרמת מוזיקה.
האם כדאי לי לקנות פיג'ו 508? השוק כבר נתן את התשובה. בשנה שעברה הוא נמכר ביותר מ-84 עותקים באירופה. לפיכך, היה צריך להכיר בעליונות של הלימוזינה הצרפתית, לרבות דגמי Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna ו-DS.
