פיג'ו 508 SW - גדול ב-28 מילימטרים

הוא ניצח בפרקטיות, אבל עדיין נראה פנומנלי - כך אפשר לאפיין בקצרה את פיג'ו 508 בגרסת הסטיישן, כלומר. עם הכינוי SW בכותרת. בואו נראה מה נותנים 28 המילימטרים הנוספים.

על ידי הצגת השוק 508 חדשה, פיג'ו הוא שם הכל על כרטיס אחד - המכונית הייתה צריכה לשכנע במראה ובביצוע שלה. הצרפתים היו כל כך בטוחים בעצמם שהם צעקו מכל עבר על כניסה למחלקת הפרימיום. ובהסתכלות על סטטיסטיקת המכירות, ניתן לומר בוודאות שזה היה צעד בכיוון טוב מאוד. בשנת 2019 על פיג'ו 508 יותר מ-40 איש החליטו, שבזכותם עלתה המכונית למקום ה-במעמד שלה, כשהיא על עקבותיהם של פורד מונדיאו ואופל אינסיגניה. 

O פיג'ו 508 כמעט כולם כתבו, לא משנה אם היו הערות חיוביות או שליליות. כל זאת בזכות המראה והאופי האישיים, שלמרבה הצער ערערו מעט את הפרקטיות של המכונית. עם זאת, הצרפתים הלכו בעקבותיו והכינו גרסת SW שאמורה לתת לנו יותר מקום שמיש.

עם זאת, גופי סטיישן יכולים להיות נושא מסובך מאוד עבור סטייליסטים. פיג'ו שוב הוא עשה עבודה נהדרת. למרות העובדה שהסליה האחורית ארוכה ב-28 מילימטרים מהגרסה שצוינה על ידי יצרן הסדאן (שאר המידות נותרו ללא שינוי), היא נראית בדרך כלל מאופקת ולא פחות אגרסיבית. למען האמת, אני אוהב את ה-SW יותר מהליפטבק, שאמור להיות אלגנטי יותר. ה-Allure שבדקנו לא הגיע מצויד בפנסי LED מלאים, אז תוספות כרום החליפו את ניבים האור האופייניים. למרבה המזל, נותרה אחת מנקודות השיא הסגנוניות הטובות ביותר במכוניות - חלונות ללא מסגרת. 

בפנים פיג'ו 508 SW לא נמצא הבדלים מהליפטבק. לוח המחוונים זהה לחלוטין לגרסה הקלאסית, מה שכמובן לא אמור להפתיע אותנו. הקונסולה כולה מקיפה אותנו בחומרים טובים מאוד, ואת המקום המרכזי תופס מסך מגע שאחראי על השליטה על כל המכשירים שעל הסיפון, כולל מיזוג האוויר. יש גם הגה קטנטן ושעון דיגיטלי מורם מעליו, שקריאותם ותפעולו אינם דורשים מאתנו אקרובטיקה. 

בהחלט צריך להתרגל לראות הממוצעת - תנוחת נהיגה נמוכה פיג'ו 508 SW, בשילוב עם קו הזיגוג הגבוה, הופכים את הרגעים הראשונים במכונית למאתגרים באמת. המצלמה האחורית מקלה מעט על המשימה, אבל רק כשהיא בהירה והעדשה לא מוכתמת בלכלוך. 

למרות שבסיס הגלגלים נותר ללא שינוי בהשוואה להגבהה, יש יותר מרווח לרגליים ומרווח ראש במושב האחורי. קו הגג משופע מעט בעדינות, וחוסך כמה סנטימטרים נוספים. למרות ש פיג'ו 508 עדיין אין התחלה למעמד של "עושי צרות" כמו אופל אינסיגניה או סקודה סופרב. 

כך גם עם תא המטען. פיג'ו 508 SW הוא מתהדר בנפח של 530 ליטר, ולמרות שהנתון הזה לא נראה מרשים על הנייר, הפרקטיות שלו יותר משביעת רצון. לרשותנו מספר ווים ורצועות לאבטחת מטען רופף, פתח להובלת חפצים ארוכים יותר או וילון גלילה משולב ברשת המאפשרת להפריד בין תא המטען לתא הנוסעים. לאחר קיפול גב המושבים האחוריים, נקבל 1780 ליטר, אך הגב לא שוכב בצורה די שווה - נדרש מינוס קטן. 

פיג'ו 508 SW רוכב כמו גם ליפטבק?

אחרי חווית הנהיגה המהנה להפתיע שהעניקה לי אופציית הליפטבק, היו לי לא מעט הבטחות אחרי ה-SW ואני חייב להודות שלא התאכזבתי בכלל. הפעם בדקתי את הגרסה עם יחידת הבסיס 1.6 PureTech עם 180 כ"ס. ומומנט של 250 ננומטר. למרות העובדה שאין לנו קיבולת גדולה במיוחד ו-45 סוסים פחות בהשוואה לנבדקים בעבר 508המכונית נותרה דינמית באופן מפתיע. תיאורטית, הוא מאיץ למאה הראשונה תוך כ-8 שניות, והמהירות המרבית היא 225 קמ"ש. 

הכוח של מנוע ארבעת הצילינדרים מוגדש טורבו מספיק גם כאשר 508SW נארוז את זה עד הקצה. המנוע אינו מראה סימני עייפות כמעט בכל הטווח. זה באמת לא משנה אם אתה מאיץ מאפס או ממהירות גבוהה יותר - PureTech תמיד יכול להפוך את הנסיעה שלך כמעט ללא מתח. כדאי גם לשבח את התרבות הגבוהה מאוד של המנוע. הכונן למעשה אינו פולט רעידות וצלילים לא רצויים, אשר בשילוב עם בידוד אקוסטי מעולה של תא הנוסעים, מבטיח נוחות תנועה גבוהה על הכביש. 

מנוע ה-1.6 PureTech עם 180 כ"ס משלים את התמונה הכמעט מושלמת. פיג'ו 508 SW זה תיאבון הדלק המתון מאוד שלו. בנסיעה נינוחה על הכביש המהיר, אין בעיה לרדת לאזור ה-5 ליטר. בעיר מלאה בפקקים פיג'ו זה לקח בערך 8-9 ליטר עבור כל 100 קילומטרים. נסיעה בכביש מהיר צורכת כ-7,5 ליטר, והפחתת המהירות ל-120 קמ"ש מפחיתה את צריכת הדלק עד 6,5 ליטר. יחד עם מיכל דלק של 62 ליטר, זה נותן לנו טווח של 800 קילומטרים. 

החוזק של השידור המוכח פיג'ו 508 SW זוהי תיבת ההילוכים האוטומטית EAT8 הסטנדרטית במנוע זה. תיבת הילוכים Aisin עם 8 הילוכים, פעולתה חלקה וכמעט לא מורגשת. למעשה, היא מתחילה לסטות רק כאשר לוחצים על רגל ימין למטה, חוץ מזה קשה להאשים אותה במשהו. 

מעניין, יחד עם מנוע ה-1.6 PureTech עם 180 כ"ס. כסטנדרט, אנו מקבלים מתלים אדפטיביים המשולבים במספר מצבי נהיגה. הביצועים המשתנים שלו מורגשים בעיקר בין מצבי ספורט ונוחות, אבל הוא מתפקד טוב מאוד בכל הגדרה. הוא מספק כלי סיבוב משמעותי עם יציבות גבוהה בפניות ושומר ביעילות על הגוף תוך כדי שהוא נוח ועמיד. בשילוב עם מערכת היגוי מהירה ומדויקת, זה עושה פיג'ו 508 SW יכול לתת לנו הרבה הנאה מנהיגה. 

בנסיעות ארוכות, המתלה מתמודד בקלות עם כמעט כל סוג של בליטה. רק מרווחים לרוחב קצרים בכבישים מביאים לכך שמערכת המתלים מעבירה רעידות עדינות לתא הנוסעים. בעת שימוש בקיבולת עומס פיג'ו המתלים לא עושים כלום עם הקילוגרמים העודפים שנזרקים עליו, והמכונית נשארת יציבה גם במהירויות גבוהות. 

פיג'ו 508 SW לא זול...

פיג'ו 508 SW למרבה הצער, זו לא מכונית זולה. אתה צריך לשלם PLN 1.5 130 עבור ה"בסיס" עם הבלוק 129 BlueHDI 400 בגרסת Active. אם אתם מחפשים בנזין, אז כאן אתם צריכים להתכונן להוצאה של 138 PLN עבור 800 PureTech 1.6. הדגם שבדקנו הוא גרסת Allure שמתחיל ב- 180 PLN, אבל יש לנו כמה תוספות, כלומר המחיר קרוב יותר ל-PLN 148. בראש המחירון אנו מוצאים את ה-Plug-In היברידי עבורו יש לשלם 200 PLN. 

במקרה של פיג'ו 508 הצרפתים מראים שאפשר לשלב פרקטיות טובה עם מראה מבריק וסטייל נהדר. אם אתה מחפש את המכונית הגדולה בכיתה שלה, אז הפיג'ו לא תהיה ההימור הטוב ביותר שלך, אבל אם אתה מחפש משהו שנוסע נהדר, לא מעשן והופך את הרחובות, ה-508 הוא ה-XNUMX אחד בשבילך. בְּחִירָה.