מבחן דרכים פיג'ו RCZ-R - מכוניות ספורט

RCZ מיוחד

כאשר בשנת 2009 החליטה פיג'ו לייצר אחת כזו קופה ספורטהוא ידע שזה יהיה שוק קשה. מכוניות קופה פחות ופחות באופנה, והאצ'בקים לוהטים מגניבים, באופנה ומציעות את אותה מהירות, דינמיקה ויותר מרווח מאשר מכונית ספורט בפרופיל נמוך עם שני מושבים יבשים (2+2 אם יתמזל מזלכם).

ל- RCZ לא הייתה ההצלחה המסחרית לה היא קיוותה, ומסיבה זו, מנכ"ל פיג'ו מקסים פיקת אמר שלמכונית לא יהיה יורש. חבל כי ל- RCZ יש כישרון נוסף.

אני מתמודד עם אחד R שחור, הגרסה הקיצונית ביותר של הקופה הצרפתית, שעוצבה באומנות על ידי המומחים פיג'ו ספורט.

במבט ראשון, ה- R אינו שונה בהרבה מה- RCZ הרגיל; אבל אם אתה מסתכל מקרוב, אתה מיד מבין שיש בזה משהו מיוחד. רק תסתכל על גלגלי הסגסוגת הקדמיים בגודל 19 אינץ 'עם צמיגי 235/45 כדי להתפעל מהעיצוב הנהדר. בלמים דיסק 380 מ"מ עם שישה אלמנטים מתנדנדים; וגודל הבלמים מדבר רבות על יכולתו של המכונית להאיץ.

מספרים ר

1.6 THP עבר שיפוץ עמוק; כעת הוא מפיק 270 כ"ס. במהירות 6.000 סל"ד ומומנט של 330 ננומטר, שזה הרבה עבור האלף השישי. אבל הפרש מוגבל החלקה טורסן, בעוד העור הורד בסנטימטר אחד ומחוזק. 0-100 קמ"ש מכוסה תוך 5,9 שניות, והמהירות המרבית היא 250 קמ"ש.

GLI פנים הם מאוד מסודרים: מושבי העור של Alcantara® פנטסטיים ושפע העור מעוטר בתפרים אדומים. ההגה בגודל הנכון (איננו מוצאים את ה- i-cockpit 208 GTi ב- RCZ) ומיקום הנהג כמעט מושלם. יש גם שעון אנלוגי מוזר בלוח המחוונים (בסגנון מזראטי?) וכמה לחצני רדיו לרכב בסגנון שנות ה -90 שמתנגשים מעט בתא הטייס כמו זה.

כבר ניתנה לי ההזדמנות לבדוק את ה- RCZ בגרסת 1.6 THP של 200 כ"ס: הוא טיול מפואר נהדר, אך הוא חסר חיוניות וחדות של מכונית ספורט אמיתית.

אני מסובב את המפתח R עם קצת פחד ותמיהה, אבל אני צריך כמה מאות מטרים כדי לנקות את הספקות שלי.

ממסלול לכביש

ה-R צמוד, ממוקד, והמסגרת מודיעה לך על כל מה שקורה מתחת לגלגלים. נוכחותו של הדיפרנציאל מורגשת גם במהירויות נמוכות והוא כל כך "מתוח" עד שנדמה כאילו נשלף ממכונית מירוץ והושתל באכזריות לגרסת הכביש.

הצליל מבטא גם כוונות לוחמניות: עם כל כיפוף של רגל ימין נשמע הוא נהיה מלא יותר ויותר, והטורבו נושף ונוחר בהתלהבות, ואני חייב להודות, בסיפוק מסוים.

ברגע שמוצאים את השביל הנכון - זה שמוביל לפסגת מוטארונה, הר הממוקם בין האגמים אורטה ומאג'ורה - נחשפת מיד נשמתה האמיתית של פיג'ו.

אין מצבי ספורט או שטן שמשנה את גובה המנוע והסאונד, רק כפתור שחור קטן שכותרתו "ESP OFF". R היא מכונית מקצועית עם היגוי פיזי והתנהגות בלתי מתפשרת.

הנחישות העומדת בפניו בתערובת קשה ומבלבלת.

כישורים דינאמיים

אין עיכוב התקנה, בדיוק כמו שאין גליל בזמן הנהיגה, בעוד שהפרש מוגבל החלקה מושך את הגלגלים הקדמיים לנקודת הכבל כאילו הם נמשכים על ידי מגנט ענק.

אין אפילו צל של תת ההיגוי המעודד הקל הנלווה להתקרבות הגבול; ה- RCZ, לעומת זאת, משתלם עם מסגרת אמיתית והיגוי כל כך עשיר במשוב שאתה יודע בדיוק כמה משיכה נשארת.

החלק הקדמי מוצק ומוצק, והגב עוקב במהירות ובוודאות, כמו כלב; L 'לאזן זה מעט היגוי יתר באופן כללי, אך הודות לבסיס הגלגלים הארוך, היגוי יתר לעולם לא נתפס על כנו וניתן לתקן אותו בעזרת כמה התערבויות מהירות מההגה.

דַחַף מנוע זה לא מהסוג שדוחף אותך למושב, אבל הוא מושך בנחישות עד 6.000 סל"ד, בליווי צליל בגובה. התשובה מתעכבת, אך למרות זאת היא נבלמת, במיוחד בהתחשב בתזוזה של המנוע.

Il מהירות עם מהלך קצר ושתלים מעט נוקשים, זה תענוג לתמרן, והיחס הסגור עוזר לעולם לא להתנשם. החיסרון היחיד הוא יותר מדי היצמדות בין השני לשלישי, וזה מעצבן לרכיבה ספורטיבית.

במהירויות אזרחיות, המנוע עמיד, ותוכלו להשאיר בקלות את השישי דולק ולנסוע עם מעט בנזין, תוך הימנעות מעצירות דלק תכופות. אני לא זוכר מה המכונית האחרונה של 270 כ"ס שבדקתי מסוגלת לנסוע 17 ק"מ על ליטר אחד בכבישי הארץ.

מסקנות

חבל של-RCZ לא יהיה יורש, כי ה-R היא הפיג'ו הטובה ביותר בה נהגתי אי פעם ואחת ממכוניות הספורט ההנעות הקדמיות היעילות, המהירות והאטרקטיביות ביותר.

מחיר ה- R עומד על 41.900 יורו, שהם אלף יורו יותר מאאודי TT ברמת הכניסה.

אם ההנאה מהנהיגה והביצועים הם בראש סדר העדיפויות שלך, ה-RCZ הוא הטוב ביותר שתוכל למצוא: בלמים, תיבת הילוכים, מנוע ומתלים מכוונים בצורה מושלמת ופועלים יחד כדי ליצור את ה-R נשק קטלני.

אולי אין לו אותה הערעור או אותה כמות גאדג'טים טכניים כמו הקופה הגרמנית, אבל היא גם היחידה שמציעה לך חווית נהיגה כה מרשימה.