פיג'ו 206 S16

לאחר ההתרגשות הראשונית וחוסר המכוניות, כפי שקורה לעתים קרובות עם עולים חדשים, המצב נרגע בהדרגה. לא רק שיש מספיק מכוניות, אבל נראה שיותר ויותר גרסאות חדשות מספקות יותר ויותר לקוחות תובעניים ומפונקים. S16 הוא כיום החלק העליון של טווח הלחמניות החמות המבוקשות. אני מתכוון, כמובן, ללחמניות ממאפיית פיג'ו. כעת הוא יספק לא רק את האסתטיות, אלא גם את מי שמשקיע יותר בביצועי המכונית. ולא תתאכזבו.

מלבד פגושים מעט יותר בולטים, גלגלי אלומיניום, וכיתוב S206, אין לפיג'ו 16 S16 שום דבר להבדיל בינה לבין מאתיים ושש האחרים שבחוץ. הוא מסתיר בסתר את מוצאו. גם הפנים לא מזעזע במיוחד.

הפלסטיק בחלקים מסוימים של לוח המחוונים מעובד אפילו בצורה גרועה (קצוות חדים). הוא תואם טוב יותר עם ההגה, העוטף יפה בריפודי עור רכים. ידית ההילוכים עשויה אלומיניום ספורטיבי, אך היא קרה להפליא, במיוחד בבוקר חורפי קר. אולם בידות חמות יותר, רק יד של נהג מיוזע מעט מחליק מהמשטח המלוטש בצורה חלקה. זה טוב לדעת. זה לא אסון, אבל זה יכול להסיח את הדעת.

אם אתה יכול להרשות לעצמך כפפות עור קלות משקל, לא תהיה בעיה בכלל. רק וודא שצבעם תואם את העור היפה והאלקנטרה שעוטף את פנים המכונית. כפפות עור קלות משקל עם חורי אוורור במכונית זו אינן מוגזמות, הן תואמות את הפילוסופיה של ה-S16 ועושות למעשה את העבודה.

למעשה, אני חייב לומר של- 206 S16 יש יותר מה להציע ממה שנראה לעין. למעט דוושות אלומיניום, מקל הילוכים מאלומיניום, עור ואלקנטרה, הפנים פחות או יותר סיים. כולל פלסטיק שסיים לא טוב על לוח המחוונים ומתגי חלון חשמל מרחוק המותקנים בין המושבים הקדמיים.

ובכן, אני לא אומר שהמושבים קשים וספורטיביים מספיק. אפילו מדדי שמן וטמפרטורה נפוצים פחות, במיוחד במחלקה הצעירה יותר של מכוניות. אפילו ההגה עטוף העור ישר מספיק ואחד הטובים. ההפתעה הנעימה ביותר בשילוב של תחכום וספורטיביות הייתה ביצועי הנהיגה. למעשה, זהו אחד המאפיינים שהיינו מצפים ממכונית כזו. לפעמים אנחנו מצפים ליותר מדי. ...

בהתחלה היו לנו ספקות קטנים, אבל עכשיו הם נעלמו. הרכב מטפל היטב, נוקשה מאוד, אינו מאפשר הטיה יתרה, יושב טוב על הכביש, עוקב אחר ההגה בצורה מושלמת ובדרגה i - אינו מתת-תזונה! אני עדיין זוכר היטב איך הנידנו את ראשנו בתערוכה בשנה שעברה, ואמרנו איך ה-S16 יהפוך לאתלט אם תיקח את הכוח שלו ולא תוסיף משהו אחר! אז טעינו.

מנוע 206 S16 בנפח 16 ליטר עושה את העבודה בצורה מושלמת. מרוצה גם מהביצועים וגם מהצליל הספורטיבי מעט. הוא גם לא חמדן מדי. כנראה שיש כאן גם ירידה בהספק ובתיאום האלקטרוני. כמובן שזה עוזר בעקביות עם תיבת ההילוכים והשלדה, כך שנהיגה ב- SXNUMX יכולה להיות תענוג של ממש.

מקורות המירוצים אמנם מוסתרים היטב או מודגשים בעדינות, אך פיג'ו S16 לא יכולה להיות משעממת. מכונית יכולה להרשים לא רק במראה שלה, אלא גם במאפיינים שלה. למנוע הדלק בנפח שני ליטר היה עוד יותר כוח לפני שנים כפי שכנראה אתה עדיין זוכר את 306 S16 או Xsare VTS.

הם גם לא יכלו להרשות לעצמם תיבת שישה הילוכים. טוב, כי תיבת החמישה הילוכים הזו היא הרבה יותר טובה, ומעל הכל, למנוע יש כוח ומומנט כל כך מבוזר שהוא אפילו לא עובד יותר מדי עם תיבת ההילוכים. הם רשמו את המאפיינים שלה כך שהוא מתאים באופן אידיאלי לגודל ומאפייני המכונית. באופן כללי, הכל מתואם היטב.

ראשית, ה- S16 מגיע כסטנדרט עם שלוש דלתות בלבד. לכן הצדדים ארוכים יותר, ולכן הגישה פנימית מעט קשה. אבל אנחנו יודעים את זה בכל זאת, מכיוון שזו תכונה של כל המכוניות האלה. הצורה חשובה יותר כאן.

בשל צורתו, יש לו גם חיסרון שרק את הקצה העליון של הגג ומה שקורה מיד מאחורי המכונית אפשר לראות במראה האחורית. הוא ממוקם גבוה מדי או שהקצה האחורי של הגג נמוך מדי (צורה!). מה שקורה עוד קצת נשאר בגדר תעלומה, והאם יש להשתמש במראות חיצוניות או לא.

אבל אל תתייאש מהדברים הקטנים. ההתלהבות מהמנוע והביצועים תנצח, וגם מחזה של יופי אינו ערך זניח. בזמן שהחזרנו את מכונית המבחן, היו אפילו כמה מכשירי S-206 במלאי. אני כמעט בספק אם הם עדיין שם. לדעתי, בקרוב יהיה צורך לכתוב שורה בסגנון: WANTED, DEAD OR LIVE. כמובן עם פסלון מצורף 16 SXNUMX.

איגור פוצ'יקאר

צילום: אורוס פוטוצ'ניק.

פיג'ו 206 S16

מידע בסיסי

מכירות:	פיג'ו סלובניה דו
מחיר דגם בסיס:	11.421,30 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	99kW (135 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,4 s
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,9l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה, רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 85,0 × 88,0 מ"מ - נפח 1997 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (99 כ"ס) ב-135 סל"ד - מומנט מרבי 6000 ננומטר ב-190 סל"ד. min - גל ארכובה ב-4100 מיסבים - 5 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לצילינדר - קירור נוזלי 4 ל' - שמן מנוע 7,8 ל' - זרז משתנה
העברת אנרגיה:	מנוע מניע גלגלים קדמיים - תיבת 5 הילוכים סינכרומסית - יחס העברה I. 3,460 1,870; II. 1,360 שעות; III. 1,050 שעות; IV. 0,860 שעות; נ' 3,333; 3,790 הפוך – 185 דיפרנציאל – צמיגים 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
קיבולת:	מהירות מרבית 210 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 8,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת OŠ 95/98)
תחבורה והשעיה:	3 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב, מתלים בודדים מאחור, מנחים אורכיים, מוטות פיתול קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמים דו-מעגליים, דיסק קדמי (מאולץ קירור), אחורי, הגה כוח, ABS - הגה מתלים, הגה כוח
מייס:	רכב ריק 1125 ק"ג - משקל כולל מותר 1560 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 3835 מ"מ - רוחב 1652 מ"מ - גובה 1432 מ"מ - בסיס גלגלים 2445 מ"מ - מסלול קדמי 1443 מ"מ - אחורי 1434 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,2 מ'
מידות פנימיות:	אורך 1510 מ"מ - רוחב 1390/1380 מ"מ - גובה 900-980 / 900 מ"מ - אורך 880-1090 / 770-550 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר
קופסא:	בדרך כלל 245-1130 ליטר

המידות שלנו

T = 3 מעלות צלזיוס - p = 1019 mbar - otn. vl. = 77%
האצה 0-100 ק"מ:	8,8s
1000 מ 'מהעיר:	30,5 שנים ( 169 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	206 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	10,7l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,1 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	51,0m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB

הערכה

• השילוב של אביזרים מוכנים ללבוש ואביזרי ספורט נוטה להישען לעבר ספורטיביות לאורך זמן. זה נובע במידה רבה מהמנוע החזק מספיק, תיבת ההילוכים המתואמת ומאפייני הנהיגה הטובים הודות לשלדה. המראה המאופק אינו מסגיר את כל מה שיש לרכב להציע. בהתחשב בכך שאנו מקבלים מכונה כזו בפחות משלושה מיליון טולר (גם אם נזכור את המזגן ומחליף התקליטורים שבציוד), הבחירה היא ממש טובה.

אנו משבחים ומכפישים

מוֹלִיכוּת

מנוע משכנע

צורה, מראה

מחיר

תא מטען מתכוונן

קופסה סגורה גדולה מול הנוסע

ידית הילוכים קרה ומחליקה

מד דלק לא מדויק

קצה חד של פלסטיק

ניתן לפתוח את מכסה מיכל הדלק רק באמצעות מפתח

החלון עובר בין המושבים