סקירת פיג'ו 3008 2021

תמיד חשבתי שהפיג'ו 3008 ראויה להיראות במרפסות אוסטרליות יותר ממה שהיא באמת. הדגם הצרפתי המתנשא גבוה הוא לא רק רכב שטח מרשים בגודל בינוני. זה תמיד היה חלופה מעשית, נוחה ומסקרנת למותגים פופולריים.

ולפיז'ו 2021 3008, שעודכנה בעיצוב חדש ומושך עוד יותר את העין, המותג שיפר גם את תכונות הביצועים והבטיחות כדי להפוך אותו ללא ספק לאטרקטיבי עוד יותר.

אך האם המחיר הגבוה ועלות הבעלות המפוקפקת יחשבו כנגדו? או שמא המותג הפרמיום למחצה הזה מציע מוצר פרימיום מספיק כדי להצדיק את העלות הגבוהה שלו בהשוואה למתחרים של מותגים מיינסטרים כמו טויוטה RAV4, מאזדה CX-5 וסובארו פורסטר?

פיג'ו 3008 2021: GT 1.6 TNR
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.6 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$40,600

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 6/10

טווח פיג'ו 3008 יקר. שם. אמרתי את זה.

אוקיי, עכשיו בואו נסתכל על פיג'ו כמותג. האם מדובר בנגן פרימיום שניתן לראות ברקע של אאודי, וולוו והחברה? לפי המותג זה כן. אבל הוא משחק משחק מוזר כי הוא לא בדיוק במחיר פרימיום עד לנקודה שבה הוא יימכר בהשוואה ליצרנים האלה.

חשבו על זה כך: פיג'ו 3008, בעוד שגודלו קרוב להונדה CR-V, טויוטה RAV4, מאזדה CX-5 או פולקסווגן טיגואן, עולה כמו רכב שטח קטן יוקרתי; כמו אודי Q2 או וולוו XC40.

אז זה יקר מכדי להתחרות עם יצרניות מיינסטרים, עם מחיר התחלתי של MSRP/MLP של 44,990 דולר (לא כולל הוצאות נסיעה) עבור דגם בסיס של Allure. להרכב יש גם דגם בנזין של 47,990 דולר GT, דיזל של 50,990 דולר GT, וספינת הדגל GT Sport עולה 54,990 דולר.

טווח פיג'ו 3008 יקר. (גרסת GT בתמונה)

כל הדגמים הם הנעה קדמית, אין עדיין היברידיות. לשם השוואה, מחיר הטויוטה RAV4 הטוב מסוגו נע בין 32,695 דולר ל-46,415 דולר, עם הנעה לכל הגלגלים ודגמים היברידיים לבחירה. 

האם הציוד המותקן עוזר להצדיק את העלויות? להלן פירוט של המפרטים של כל ארבעת המחלקות.

ה-3008 Allure ($44,990) מגיע עם חישוקי סגסוגת בגודל 18 אינץ', פנסי LED ותאורת יום עם פנסי ערפל משולבים LED, פנסי LED אחוריים, מסילות גג, ספוילר אחורי בצבע גוף, פנסים ומגבים אוטומטיים, עיטורי בד עם הדגשי עור מלאכותי. . , כיוונון מושב ידני, תצוגת מידע דיגיטלית לנהג בגודל 12.3 אינץ', מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 10.0 אינץ' עם Apple CarPlay, אנדרואיד אוטו, ניווט לווייני, רדיו דיגיטלי DAB ו-Bluetooth, תאורת סביבה, מטען לטלפון אלחוטי, הגה עור ומעביר אחיזה, בלם חניה חשמלי , התנעה בלחיצת כפתור וכניסה ללא מפתח, וצמיג רזרבי קומפקטי.

שדרגו לבנזין GT ($47,990) או דיזל ($50,990K) ותקבלו כמה דברים שונים כדי להצדיק את ההוצאה הנוספת. גלגלי 18 אינץ' בעיצוב שונה, פנסי LED אדפטיביים (כלומר מסתובבים עם המכונית), המראה האחורית ללא מסגרת, ההגה מעור מחורר, ריפוד הגג שחור (לא אפור), ומקבלים גג שחור. ובתי מראה מבחוץ.

בנוסף, בתא הנוסעים יש עיטורי דלתות ולוח מחוונים של אלקנטרה, דוושות ספורט ודיפון מושבי עור טבעוני עם אלמנטים אלקנטרה ותפירת נחושת.

לאחר מכן, דגם ה-GT Sport ($54,990) מוסיף למעשה חבילה שחורה חיצונית עם חישוקי סגסוגת שחורים בגודל 19 אינץ', עיטורי ברווז על הגריל, תגים, כיסויי פגוש, דלתות צד ופגושים קדמיים ומקיפים חלונות. הוא כולל גם חבילת עיטור עור, שהיא אופציונלית על חיפויים אחרים, וכן מערכת שמע Focal עם 10 רמקולים וזכוכית למינציה לדלת קדמית. לזן זה יש גם גימור פנימי מעץ ליים.

ניתן לרכוש דגמים מסוג GT עם גג שמש תמורת 1990 דולר. גרסאות בנזין ודיזל של ה-3008 GT יכולות להיות מצוידות עם עיטור מושבי עור, סטנדרטי ב-GT Sport, הכולל עור נאפה, מושבים קדמיים מחוממים, כוונון חשמלי של מושב הנהג ועיסוי - חבילה זו עולה 3590 דולר.

בררנים לגבי צבעים? האפשרות החינמית היחידה היא Celebes Blue, בעוד שהאפשרויות המתכתיות ($690) מורכבות מ-Artense Grey, Platinum Grey, ו-Perla Nera Black, ויש גם מבחר של גימורי צבע יוקרתיים ($1050): לבן פנינה, אדום אולטימטיבי ורטיגו כחול . צבע כתום, צהוב, חום או ירוק אינו זמין. 

אני חוזר - עבור מותג לא יוקרתי שמוכר רכב שטח עם הנעה קדמית, לא משנה כמה הוא טוב או מאובזר, ה-3008 יקר מדי.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

זה קרוב ל-10/10 עבור העיצוב. לא רק שהוא יפה להסתכל עליו, הוא גם ארוז להפליא ומתוכנן מתוך מחשבה. ולפי דעתי ושל כל מי שדיברתי איתו, זה לא נראה כמו רכב שטח בינוני. הוא כמעט קטן.

זה אפילו לוקח בחשבון את אורכו של 4447 מ"מ (עם בסיס גלגלים של 2675 מ"מ), רוחב של 1871 מ"מ וגובה של 1624 מ"מ. זה אומר שהוא קצר יותר מהפולקסווגן טיגואן, מאזדה CX-5 ואפילו מיצובישי אקליפס קרוס, ובאמת מצליח להתאים את הרמה של רכב שטח בינוני לרכב שטח קומפקטי יותר.

עוד על פרקטיות הפנים בקרוב, אבל בואו פשוט נהנה מהיופי של החזית המעודכנת הזו. הדגם הישן כבר היה אטרקטיבי, אבל הגרסה המעודכנת הזו מעלה את ההקדמה. 

ה-3008 פשוט יפה למראה. (גרסת GT בתמונה)

יש לו עיצוב קדמי חדש שנותן את הרושם שהמכונית נעה גם כשהיא חונה. האופן שבו הסורג מתפצל והקווים מתרחבים לכיוון הקצוות החיצוניים מזכיר את מה שרואים בסרט חלל כאשר קפטן מגיע למהירות עיוות.

קשה לפנות את הקווים הקטנים האלה בכביש קיץ מפוצץ באגים. אבל פנסים שעוצבו מחדש עם DRL ענקיים וחדים עוזרים לחזית המכונית להתבלט עוד יותר. 

פנסים משודרגים ו-DRL חדים מדגישים את חזית המכונית. (גרסת GT בתמונה) 

בפרופיל הצד ישנם גלגלי 18 או 19 אינץ', ובהתאם לדגם, תוכלו לראות כרום סביב הקצוות התחתונים או מראה GT Sport מושחר מאוד. עיצוב הצד לא השתנה הרבה, וזה דבר טוב. הלוואי שהגלגלים היו קצת יותר מעניינים.

מאחור יש עיצוב חדש של פנס LED אחורי עם עיטור מושחר, בעוד הפגוש האחורי עוצב מחדש. לכל הדיפונים יש דלת תא מטען חשמלית המופעלת ברגל, וזה למעשה עבד בבדיקה.

גלגלי ה-3008 היו יכולים להיות קצת יותר מעניינים. (גרסת GT בתמונה)

עיצוב הפנים של ה-3008 הוא עוד נקודת דיבור, וייתכן שיש לכך סיבות שגויות לחלוטין. שלל דגמים אחרונים של המותג משתמשים במה שהמותג מכנה i-Cockpit, שבו ההגה (שהוא זעיר) יושב נמוך ואתה מביט מעליו במסך המידע הדיגיטלי לנהג (שאינו זעיר). ). 

בפנים יש צג בגודל 12.3 אינץ' של פיג'ו i-Cockpit. (גרסת GT בתמונה)

אני אוהב את זה. אני יכול למצוא בקלות את התפקיד המתאים לי ואני אוהב את החידוש שלו. אבל יש הרבה אנשים שמתקשים להשלים עם הרעיון של תנוחת הגה נמוכה - הם רוצים שזה יהיה גבוה מכיוון שהם רגילים לזה - וזה אומר שהם אולי לא יוכלו לראות את לוּחַ מַחווָנִים. .

תסתכל על התמונות של הפנים ושתף את המחשבות שלך בתגובות למטה.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

זהו מקום של תחושות מיוחדות, פנים 3008.

ציינתי למעלה שזה אולי לא לטעם של כולם מבחינת סידורי הישיבה, אבל הנוחות והנוחות במיטבן. כן, נוחות מצוינת וכמות מפתיעה של התחשבות נכנסו לפנים כאן.

והוא בגימור מעולה, בסטנדרט גבוה מאוד של איכות נתפסת - כל החומרים נראים ומרגישים שיק, כולל חיפוי הדלת והדשבורד, הרך והמזמין. יש קצת פלסטיק קשיח מתחת לקו חגורת המחוונים, אבל זה איכותי יותר מחלק מהמתחרים. 

הפנים של ה-3008 נראה מיוחד. (גרסת GT בתמונה)

בואו נדבר על אחסון כוסות ובקבוקים. להרבה מכוניות צרפתיות אין מספיק מקום לאחסון משקאות, אבל ל-3008 יש מחזיקי כוסות בגודל טוב בין המושבים הקדמיים, מחזיקי בקבוקים גדולים בכל ארבע הדלתות ומשענת יד מרכזית מתקפלת עם אחסון כוסות מאחור.

בנוסף, בין המושבים הקדמיים ישנו סל ענק בקונסולה המרכזית, שהוא הרבה יותר עמוק ממה שהוא נראה. יש גם תא כפפות שימושי, שקעי דלת גדולים ותא אחסון בחזית בורר ההילוכים המשמש גם כמטען טלפון אלחוטי.

החזית כוללת גם מערכת מידע בידור חדשה וגדולה יותר בגודל 10.0 אינץ' עם מסך מגע עם שיקוף של סמארטפון ל-Apple CarPlay ו-Android Auto, כמו גם ניווט מובנה. עם זאת, השימושיות של מסך המולטימדיה אינה קלה כפי שהיא יכולה להיות.

בפנים מערכת מידע בידור חדשה וגדולה יותר עם מסך מגע בגודל 10.0 אינץ'. (גרסת GT בתמונה)

כל בקרות האוורור נעשות דרך המסך, ובעוד שחלק מהשיקוף של הטלפון תופס את אמצע הצג ובקרות הטמפרטורה משני הצדדים, זה עדיין אומר שאתה צריך להתרחק ממה שאתה עושה במכשיר מָסָך. שיקוף סמארטפון, עבור לתפריט HVAC, בצע את השינויים הדרושים ולאחר מכן חזור למסך הסמארטפון. זה פשוט בררן מדי.

לפחות יש כפתור עוצמת הקול ומערכת מקשי קיצור מתחת למסך כדי שתוכלו לעבור בין תפריטים, והמעבד בו נעשה שימוש נראה קצת יותר חזק ב-3008 האחרון שבו נהגתי כי המסך קצת יותר מהיר.

אבל דבר אחד שלא השתפר הוא תצוגת המצלמה האחורית, שעדיין ברזולוציה נמוכה מאוד וגם דורשת מכם להשלים את החסר עם מצלמת ה-360 מעלות. זה מופיע עם קופסאות אפורות משני צידי המכונית, וכאשר אתה עושה גיבוי, הוא מתעד תמונה שאוספת ולא רק מראה לך מה יש בצד החיצוני של המכונית, כפי שאתה עשוי לראות ברוב המכוניות עם מצלמת סראונד. מערכות. זה לא ממש שימושי וגיליתי שאני פשוט צריך מצלמה אחורית ברזולוציה טובה יותר כי יש חיישני חניה מסביב לרכב.

המצלמה האחורית עדיין ברזולוציה נמוכה מאוד. (גרסת GT בתמונה)

יש מספיק מקום במושב האחורי לאדם בגובה שלי - אני 182 ס"מ או 6 רגל 0 אינץ' ויכולתי להיכנס מאחורי המושב שלי מאחורי ההגה ויש לי מספיק מקום להרגיש בנוח. מרווח הברכיים הוא המגבלה העיקרית, בעוד שמרווח הראש טוב, וכך גם מרווח האצבעות. הרצפה השטוחה מאחור הופכת אותו קצת יותר מתאים לשלושה, אם כי הקונסולה המרכזית אוכלת את מרווח הברכיים של המושב האמצעי וזה לא תא הנוסעים הרחב ביותר בעסק.

יש מספיק מקום מאחור לאדם שגובהו 182 ס"מ או 6 רגל. (גרסת GT בתמונה)

יש פתחי אוורור אחוריים, שתי יציאות טעינת USB וזוג כיסי כרטיסים. ואם יש לך ילדים צעירים יותר, ישנן שתי נקודות חיבור ISOFIX ושלוש נקודות חיבור למושבי ילדים עם קשרים עליונים.

תא המטען של ה-3008 יוצא דופן. בפיג'ו טוענים שאיכשהו רכב השטח הבינוני הדי קומפקטי הזה יכול להכיל 591 ליטר מטען מאחור, וזו מידה לקו החלונות, לא לגג.

בפועל, כשרצפת תא המטען מוגדרת לנמוכה מבין שני המצבים מעל הצמיג הרזרבי, היה מקום רב לגלגל הרזרבי. מדריך מכוניות סט מזוודות (מארז קשיח 134 ליטר, 95 ליטר ו-36 ליטר) עם מקום לסט נוסף למעלה. זה מגף ענק, וגם מתאים לו. 

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

למערך פיג'ו 3008 יש מערך מנועים מורכב. מותגים רבים נוקטים בגישה של מנוע אחד להרכב הסטנדרטי שלהם, וסביר להניח שזה רק יגדל ככל שהעולם מתקדם לחשמול.

אבל עדיין, לגרסת 2021 של 3008 יש שלושה מנועים זמינים בהשקה, עם עוד יבואו!

דגמי ה-Allure וה-GT מונעים על ידי מנוע 1.6 ליטר טורבו בעל ארבעה צילינדרים (המכונה Puretech 165), המפיק 121 קילוואט ב-6000 סל"ד ו-240 ננומטר ב-1400 סל"ד. זה זמין רק עם שישה הילוכים אוטומטית והוא הנעה קדמית כמו כל ה-3008. זמן ההאצה הנטען ל-0 קמ"ש הוא 100 שניות.

הבאה ברשימת מפרט המנוע היא ה-GT Sport הבנזין, שגם לה מנוע 1.6 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו, אבל עם קצת יותר כוח - כפי שהשם Puretech 180 מרמז. סל"ד). מנוע זה משתמש בתיבת שמונה הילוכים אוטומטית, FWD/133WD, ובעל טכנולוגיית התנעה ועצירת מנוע. הוא יכול להאיץ ל-5500 קמ"ש ב-250 שניות לכאורה.

דגמי ה-Allure וה-GT משתמשים במנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 1.6 ליטר המספק 121 קילוואט/240 ננומטר. (גרסת GT בתמונה)

ואז יש את דגם הדיזל - Blue HDi 180 של GT דיזל - יחידת 2.0 ליטר טורבו עם ארבעה צילינדרים עם 131kW (ב-3750 סל"ד) ומומנט עצום של 400Nm (ב-2000 סל"ד). שוב, יש תיבת שמונה הילוכים אוטומטית ו-FWD, ונראה שהיא מתקשה להעלות את החרא הזה על הכביש ב-0-100 תוך 9.0 ​​שניות.

מגוון ה-3008 יורחב עם גרסאות היברידיות פלאג-אין במחצית השנייה של 2021. 

צפוי דגם 225 היברידי 2WD עם מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר המשודך למנוע חשמלי וסוללה של 13.2 קוט"ש, עם טווח של 56 ק"מ.

ל-Hybrid4 300 יש מעט יותר כוח ומומנט, וכולל גם הנעה לכל הגלגלים עם מנוע חשמלי המותקן מאחור בנוסף למנוע חשמלי קדמי וסוללה של 13.2 קוט"ש. טוב לטווח חשמלי של 59 ק"מ.

אנו מצפים לנסות גרסאות PHEV מאוחר יותר ב-2021. עקבו אחר החדשות.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

נתוני צריכת הדלק הרשמיים במחזור משולב משתנים בהתאם לטווח המנוע. למעשה, זה אפילו משתנה בהתאם לגרסה!

כך למשל, מנוע ה-1.6 ליטר Puretech 165 ארבעה צילינדרים בדגמי הבנזין Allure ו-GT אינו זהה. הנתון הרשמי הוא 7.3 ליטר ל-100 ק"מ עבור ה-Allure, בעוד שהבנזין GT צורך 7.0 ליטר ל-100 ק"מ, מה שעשוי לנבוע מצמיגים ומכמה הבדלים אווירודינמיים.

אז יש את ה-GT Sport, הבנזין החזק ביותר (Puretech 180), בעל צריכה רשמית של 5.6 ליטר/100 ק"מ. זה הרבה יותר נמוך כי יש לו טכנולוגיית התחלה-עצירה שאין ל-1.6 ליטר האחרים.

למנוע ה-Blue HDi 180 יש את צריכת הדלק הרשמית הנמוכה ביותר של 5.0 ליטר/100 ק"מ. יש לו גם טכנולוגיית start-stop, אך ללא AdBlue לאחר הטיפול.

מילאתי ​​אחרי כמה מאות מיילים של בדיקות, וצריכת המשאבה בפועל הייתה 8.5 ליטר / 100 ק"מ על GT בנזין. 

שני דגמי הבנזין דורשים בנזין נטול עופרת פרימיום 95 אוקטן. 

קיבולת מיכל הדלק בכל הדגמים היא 53 ליטר, כך שהטווח התיאורטי לדיזל טוב מאוד.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

סדרת פיג'ו 3008 קיבלה דירוג בטיחות של חמישה כוכבים ANCAP ב-2016, ולמרות שזה היה לפני חצי מאה (אתם מאמינים?!), הדגם המעודכן מצויד אפילו טוב יותר בטכנולוגיה ובמאפייני בטיחות.

כל הדגמים מגיעים עם בלימת חירום אוטומטית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, כולל בתנאי תאורה חלשה, וכל המחלקות מגיעות עם התרעה על סטייה מנתיב, ניטור והתערבות בנקודה מתה, מצלמת סראונד 360 מעלות, חיישני חניה מלפנים ומאחור. , טכנולוגיית חניה עצמית חצי אוטונומית, אורות גבוהים אוטומטיים ובקרת שיוט אדפטיבית עם מגביל מהירות.

ה-3008 מצויד בשני עיגוני ISOFIX ושלוש נקודות עיגון של מושבי ילדים. (גרסת GT בתמונה)

כל דגמי ה-GT מצוידים בטכנולוגיית Lane Keeping Assist, שגם תעזור לך להישאר בנתיב שלך במהירויות גבוהות. במקום שבו ל-Allure יש את בקרת האחיזה המתקדמת של פיג'ו הוסיפה מצבי נהיגה בשטח עם מצבי בוץ, חול ושלג - זכרו, עם זאת, מדובר ברכב שטח עם הנעה קדמית.

ה-3008 מצוידת בשש כריות אוויר (כפולות מלפנים, צד קדמי ווילון באורך מלא), וכן ISOFIX כפולה ושלוש נקודות עיגון למושבי ילדים.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

מגוון פיג'ו 3008 מוצע עם אחריות תחרותית ל-XNUMX שנים ללא הגבלה בקילומטראז' הכוללת חמש שנים של סיוע בדרכים ללא תוספת תשלום.

יש גם תוכנית שירות במחיר קבוע לחמש שנים. מרווחי התחזוקה הם כל 12 חודשים/20,000 ק"מ וזה נדיב.

אבל עלות השירותים היא גבוהה. דמי השירות השנתי הממוצע עבור דגמי בנזין Allure ו-GT, המחושבים על פי תוכנית חמש שנים, הוא 553.60 דולר; עבור דיזל GT זה 568.20 דולר; ועבור ה-GT Sport זה 527.80 דולר.

מודאג לגבי בעיות, אמינות, בעיות או ביקורות של פיג'ו 3008? בקר בדף הגליונות של פיג'ו 3008.

איך זה לנהוג? 8/10

פיג'ו 3008 GT בנזין בה נהגתי היה נחמד ונוח. לא מדהים בשום צורה, אבל איזון ממש טוב של דברים שאולי תרצו ברכב השטח הבינוני שלכם.

הנסיעה ממוינת במיוחד, עם רמת שליטה טובה וקור רוח על רוב מהמורות ברוב המהירויות. עשוי להיות נדנוד קל מצד לצד של הגוף מעת לעת, אבל זו אף פעם לא תחושה שברירית מדי.

ההיגוי מהיר והכידון הקטן מחמיר את המצב. אתה לא צריך לעשות הרבה תנועות ידיים כדי לקבל תגובה מהירה, אם כי אין הרבה תחושה בזה, אז זה לא מאוד כיף במובן המסורתי, למרות שקל לשלוט בו.

אפשר להסתכל על מפרט המנוע ולחשוב, "מנוע 1.6 ליטר לא מספיק לרכב שטח משפחתי כזה!". אבל אתה טועה, כי כפי שמתברר, המנוע הזה הוא הצעה קטנה וטעימה.

הוא מושך חזק מעמידה וגם מספק דחיפה יפה בכוח על פני טווח הסיבובים. המנוע זריז מספיק בתגובתו ותאוצה בעת סיבובו, אבל לתיבת ההילוכים יש תיאבון אמיתי לאכול את ההנאה שאתה מנסה לזכות בהעלאת הילוך מתמדת בניסיון לחסוך בדלק. 

יש מעבירי ההנעה אם רוצים להכניס אותו למצב ידני, ויש גם מצב נהיגה ספורטיבית - אבל זה לא ממש רכב שטח. מדובר באופציה משפחתית ממש מוכשרת ונוחה שקל מאוד לנהל ובוודאי שיהיה קל לחיות איתה.

עוד דבר נחמד מאוד ב-3008 הוא שהוא די שקט. רעשי כביש או רעשי רוח אינם בעיה גדולה, ובקושי שמעתי שאגת צמיגים מגומי מישלן על רכב המבחן שלי.

ה-GT מגיע עם חישוקי סגסוגת 18 אינץ'. (גרסת GT בתמונה)

כפתור התנעת המנוע הפריע לי ביותר. נראה שזה דורש לחיצה רבה על דוושת הבלם ולחיצה די טובה על הכפתור כדי להתניע את המנוע, וגיליתי שגם ידית ההילוכים יכולה להיות קצת מעצבנת במעבר בין הנעה לאחור.

עם זאת, זה כמעט ולא מפר את תנאי העסקה. מדובר ברכב נחמד מאוד.

פסק דין

סדרת 3008 פיג'ו 2021 מציעה כמה אלטרנטיבות לרכבי שטח מיינסטרים, גם כשהמחירים מתקרבים לתחום רכבי השטח היוקרתיים.

בניגוד לגישת המותג היא שהבחירה שלנו בהרכב היא למעשה דגם הבסיס של Allure, שהוא המשתלם ביותר (אם כי כמעט לא הזול) אבל יש לו הרבה ציוד שאנחנו חושבים שתעריכו ואת חווית הנהיגה. בשווה לבנזין GT היקר יותר.