סקירת פיג'ו 508 2020

פיג'ו צוברת תאוצה באירופה הודות לרנסנס מיתוג ועיצובי.

המותג מציע כעת מגוון תחרותי של רכבי שטח, כמו גם דור חדש של רכבים המתמקדים בטכנולוגיה ועיצוב.

באוסטרליה, יסלח לכם על שלא ידעתם דבר מזה, שכן מכוניות צרפתיות עדיין נמצאות בסל הנישה בצורה טובה ואמיתית. ועם הצרכנים האוסטרליים שנמנעים יותר ויותר ממכוניות כמו ה-508 לטובת רכבי שטח, לשילוב של liftback/wagon יש סיכוי טוב נגד זה.

אז אם אתה עדיין לא מכונית צרפתית בשרנית (הם עדיין כאלה), האם כדאי לצאת מאזור הנוחות שלך ולקפוץ להיצע האחרון והטוב ביותר של פיג'ו? המשך לקרוא כדי לגלות.

פיג'ו 508 2020: GT
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.6 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	6.3 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$38,700

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

בואו ניקח את הצד החזק ביותר של הפאג הזה. בין אם תבחרו ב-Liftback או סטיישן, תקבלו רכב מדהים באמת. ישנם אלמנטים רבים המרכיבים את הפאנלים הקדמיים והאחוריים, אבל איכשהו זה לא נהיה עמוס מדי.

מכסה המנוע המשופע והקצה האחורי הזוויתי עם כנף הגבהה עדינה מעניקים למכונית הזו אסתטיקה מפותלת אך שרירית, ויש די והותר אלמנטים "וואו" כמו DRLs שמחליפים את החזית. פנסים ופנסים אחוריים שמחזירים לאב הקדמון ה-407 המגניב של המכונית הזו.

בינתיים, ככל שמסתכלים יותר על הסטיישן, במיוחד מאחור, כך מתחילים לבלוט יותר אלמנטים. לשתי המכוניות יש צללית חלקה במבט מהצד.

אין ספק שיש לו נוכחות ויזואלית עשירה המשתלבת עם השאיפה החדשה של פיג'ו להיות היצע פרימיום יותר באוסטרליה. קל גם לערוך השוואות למובילי עיצוב עדכניים כמו וולוו S60 ו-V60 התאומים, כמו גם מאזדה 3 ו-6 החדשות.

בפנים, הכל נועז באותה מידה, כאשר נושא הפנים iCockpit של פיג'ו מציע הטבה רעננה של הנוסחה העייפה.

הנושא מורכב מגלגל הגה ש"מרחף" נמוך ושטוח על לוח המחוונים, בעוד שאשכול המכשירים יושב בחלק העליון. יש גם קונסולה מוגבהת ומסך מגע רחב במיוחד בגודל 10 אינץ' המפאר את מרכז הפנים המינימליסטי.

באופן מעצבן, בקרת האקלים הדו-אזורית מופעלת באמצעות מסך מגע, וזה מגושם ומעצבן כשצריך להסתכל על הכביש. תן לנו סט חוגה מיושן בפעם הבאה, זה הרבה יותר קל.

העיצוב מורכב בעיקר מחיפויי עור עדינים, לוחות שחורים מבריקים ופלסטיק רך למגע. התמונות איכשהו לא עושות את זה צדק, אם כי אני אישית חושב שיהיה קצת פחות כרום.

אולי באמת צריך להודות לרכבי שטח על שהקימו לתחייה מכוניות נוסעים נהדרות לכל נישה.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

פיג'ו הפכה את נושא המחיר לקל. ה-508 מגיעה לאוסטרליה ברמת גימור אחת בלבד, ה-GT, הנושאת MSRP של 53,990 דולר לספורטבק או 55,990 דולר לספורטוואן.

מפרט מרשים כולם סטנדרטיים, כולל מסך מגע מולטימדיה בגודל 10 אינץ' עם קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto, ניווט מובנה ורדיו דיגיטלי DAB+, אשכול מכשירים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ', חישוקי סגסוגת בגודל 18 אינץ' צנוע, LED מלא. פאסיה קדמית. ותאורה אחורית, בולמים אדפטיביים המגיבים לחמשת מצבי הנהיגה של המכונית, וחבילת בטיחות אקטיבית יסודית הכוללת בקרת שיוט אדפטיבית.

הוא מגיע עם חישוקי סגסוגת 18 אינץ'.

עיטור פנים בצבע שחור כלולים, יחד עם מושבים קדמיים מחוממים וכוחניים.

שני הפריטים היחידים ברשימת האפשרויות הם גג שמש (2500 דולר) וצבע פרימיום (590 דולר מתכתי או 1050 דולר פנינה).

בפנים, הכל נועז באותה מידה, כאשר נושא הפנים iCockpit של פיג'ו מציע הטבה רעננה של הנוסחה העייפה.

למי שאינו פיג'ו תהיה הבחירה בין ה-508 לפולקסווגן ארטאון (206 TSI - 67,490 דולר), סקודה אוקטביה (245 דולר - 48,490 דולר) או אולי מאזדה6 (אטנזה - 49,990 דולר).

בעוד שכל האפשרויות הללו, כולל ה-508, אינן רכישות תקציביות, פיג'ו אינה מתנצלת על העובדה שהיא לא הולכת אחרי היקפי השוק. בחברה מקווים שה-508 יהפוך ל"ספינת הדגל הנחשקת" של המותג.

המפרט המרשים הוא סטנדרטי לחלוטין, כולל מסך מגע מולטימדיה בגודל 10 אינץ' עם קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

לא משנה באיזה סגנון מרכב תבחר, ה-508 הוא רכב פרקטי, אם כי ישנם כמה תחומים שבהם העיצוב מקבל עדיפות.

נתחיל בתא המטען, בו שתי המכוניות נמצאות במיטבן. הספורטבק מציע שטח אחסון של 487 ליטר, שזה שווה ערך להאצ'בק הגדולים ולרוב רכבי השטח הבינוניים, בעוד שהסטיישן מציעה כמעט 50 ליטר מיותרים (530 ליטר), יותר ממה שרוב האנשים באמת צריכים.

המושבים בשורה השנייה הגונים, עם סנטימטר או שניים של מרחב אווירי לברכיים מאחורי עמדת הנהיגה שלי (גובה 182 ס"מ). יש מקום מעל הראש שלי כשאני נכנס, למרות קו הגג המשופע, אבל הכניסה והיציאה היא מסובכת כי עמוד ה-C בולט למטה היכן שהדלת מצטרפת לגוף.

ניתן להושיב שלושה מבוגרים עם מעט דחיסה, ולשני המושבים החיצוניים יש נקודות חיבור ISOFIX למושב ילדים.

ניתן להושיב שלושה מבוגרים עם מעט דחיסה, ולשני המושבים החיצוניים יש נקודות חיבור ISOFIX למושב ילדים.

למושבים האחוריים יש גם גישה לפתחי אוורור, שני שקעי USB ורשת בגב המושבים הקדמיים. בדלתות יש מחזיקי כוסות, אבל הן כל כך צמודות שרק כוס אספרסו תתאים בהן.

בחזית יש אותה בעיה עם הדלת - היא לא תתאים לבקבוק של 500 מ"ל בגלל כרטיסי דלת מסובכים - אבל יש שני מחזיקי כוסות גדולים במרכז.

מקום אחסון לנוסעים מלפנים הוא הרבה יותר טוב מאשר באח 308 האצ'בק של המכונית הזו, עם קונסולה מרכזית מוגבהת מפוארת המציעה גם פתח ארוך לטלפונים וארנקים, כמו גם מגירה עמוקה בקונסולה המרכזית ואחסון מתחת שמכילים גם רכיבי USB קדמיים. - מחברים. בצד הנוסע יש תא כפפות בגודל הגון.

הספורטבק מציע שטח אחסון של 487 ליטר, העומד בשורה אחת עם ההאצ'בקים הגדולים ביותר ומרבית רכבי השטח הבינוניים.

יש הרבה מקום גם לנוסעים מלפנים, שכן המושבים נמוכים בגוף, אך מרווח הברכיים מוגבל בגלל הקונסולה הרחבה וכרטיסי הדלת העבים מדי.

העיצוב של ה-iCockpit מושלם עבור מישהו בגודל שלי, אבל אם אתה קטן במיוחד לא תוכל לראות את האלמנטים של לוח המחוונים, ואם אתה גבוה במיוחד, מהר מאוד תרגיש לא נוח עם חסימת גלגלים אלמנטים או פשוט יושב נמוך מדי. ברצינות, פשוט תשאל את תושב הג'ירפות שלנו, ריצ'רד ברי.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

פיג'ו פשטה גם את המחלקה הזו. יש רק שידור אחד.

זהו מנוע 1.6 ליטר 165 צילינדרים טורבו בנזין, שמנצח את משקלו בחזית הכוח עם 300kW/6Nm. כשחושבים על זה, היו הרבה מנועי VXNUMX שלא היו מייצרים כל כך הרבה כוח אפילו לפני כמה שנים.

המנוע מניע רק את הגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית חדשה עם שמונה הילוכים. כחלק מאסטרטגיית "לפשט ולכבוש" של פיג'ו, אין הנעה לכל הגלגלים או דיזל.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

ה-508 מדורגת ל-6.3 ל'/100 ק"מ מרשימים במחזור המשולב, למרות שקיבלתי 308 ל'/8.5 ק"מ במבחן האחרון שלי של 100 GT האצ'בק עם אותה הילוכים.

בעוד שהאזור הכפרי שלנו באירוע ההשקה של ה-508 יהיה ייצוג לא הוגן של צריכת הדלק האמיתית של המכונית הזו, אופתע אם רוב האנשים יגיעו פחות מ-8.0 ליטר/100 ק"מ בהתחשב במשקל העצמי הנוסף של המכונית הזו בהשוואה ל-308 ולטבע. כונן הבידור שלך.

עלינו לעצור לרגע ולהעריך שהמנוע הזה הוא הראשון שנמכר באוסטרליה עם מסנן חלקיקי בנזין (PPF).

בעוד יצרנים אחרים (כגון לנד רובר ופולקסווגן) הצהירו בגלוי שהם לא יכולים להביא PPF לאוסטרליה בגלל איכות דלק ירודה (תכולת גופרית גבוהה), המערכת ה'פאסיבית לחלוטין' של פיג'ו מאפשרת תכולת PPF גבוהה יותר. גופרית, כך ש-508 בעלים יכולים לנוח סמוך ובטוח שהם נוסעים עם רמה נמוכה למדי של פליטת CO2 בגזי הפליטה - 142 גרם לק"מ.

אולם כתוצאה מכך, ה-508 מחייב אותך למלא את מיכל ה-62 ליטר שלו בבנזין נטול עופרת לטווח בינוני עם אוקטן מינימלי של 95.

איך זה לנהוג? 8/10

ה-508 עומד במראה הגרוע שלה, הוא מהנה מאוד, אך מעודן באופן מפתיע מאחורי ההגה.

מנוע ה-1.6 ליטר מוגדש הטורבו לא חזק מדי עבור משהו בגודל כזה, אבל הוא רוטן בקלות, ושיא המומנט מצית בקלות את הגלגלים הקדמיים מעצירה. הוא גם שקט, ותיבת שמונה ההילוכים פועלת בצורה חלקה ברוב מצבי הנהיגה.

אם כבר מדברים עליהם, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למצבי נהיגה. למכוניות רבות יש כפתור "ספורט", שתשע פעמים מתוך 10 הוא כמעט חסר תועלת. אבל לא כאן ב-508, שבה כל אחד מחמשת מצבי הנהיגה השונים משנה הכל מתגובת מנוע, פריסת תיבת ההילוכים ומשקל ההיגוי ועד למצב שיכוך אדפטיבי.

ה-508 עומד במראה הגרוע שלה, הוא מהנה מאוד, אך מעודן באופן מפתיע מאחורי ההגה.

הנוחות מתאימה ביותר לנהיגה בעיר או בתנועה, עם תגובת מנוע חלקה ותיבת הילוכים לכניסות והיגוי קל שמקל על ההתמצאות.

עם זאת, כבישי ה-B הראשיים בהם נסענו בפריפריה הכפרית של קנברה קראו למצב ספורט מלא שהופך את ההיגוי לכבד וחזק ואת המנוע להרבה יותר אגרסיבי. זה יאפשר לך לרכוב בכל הילוך עד לקו האדום, ומעבר לידני נותן לך תגובות מהירות מרשימות הודות להחלפת ההנעה המותקנת על גלגל ההגה.

נדהמתי לגלות שלא משנה באיזה מצב בחרתי, המתלים היו מצוינים. הוא היה רך יותר בנוחות, אבל אפילו בספורט הוא לא היה אכזרי כמו ה-308 GT האצ'בק, בולע מהמורות גדולות מבלי לטלטל את הנוסעים. זה נובע בחלקו מחישוקי סגסוגת בגודל סביר של 508 אינץ' 18 אינץ'.

מנוע ה-1.6 ליטר מוגדש הטורבו לא חזק מדי עבור משהו בגודל כזה, אבל הוא רוטן בקלות, ושיא המומנט מצית בקלות את הגלגלים הקדמיים מעצירה.

הגלגל עצמו משתלב בצורה מושלמת בידיים שלך, הודות לרדיוס הקטן שלו וצורתו המעט ריבועית, שקל לשלוט בה. התלונה העיקרית שלי היא עם מסך המגע המולטימדיה, שיושב כל כך עמוק בלוח המחוונים שלוקח אותך להסתכל רחוק מדי מהכביש כדי להתאים משהו, כולל בקרת האקלים.

ללא הנעה לכל הגלגלים וכוח צנוע, ה-508 היא בקושי מכונית ספורט אמיתית, אבל היא עדיין מצליחה להגיע לאיזון נהדר של תחכום וכיף איפה שזה נחשב.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

ה-508 מגיעה כסטנדרט עם מגוון מרשים של תכונות בטיחות אקטיביות, כולל בלימת חירום אוטומטית (AEB - פועלת מ-0 עד 140 קמ"ש), סיוע לשמירה על נתיב (LKAS) עם אזהרת סטייה מנתיב (LDW), ניטור אזורים עיוור. (BSM), זיהוי תמרורים (TSR) ובקרת שיוט אקטיבית, המאפשרת לך גם לקבוע את המיקום המדויק שלך בתוך הנתיב.

כאשר ה-AEB 508 מזהה גם הולכי רגל ורוכבי אופניים, יש לו כבר את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP.

מערך התכונות הצפוי כולל שש כריות אוויר, שלוש נקודות חיבור לכבלים עליונים ושתי נקודות חיבור ISOFIX למושב ילדים, כמו גם מערכת בקרת יציבות ובלמים אלקטרונית.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

פיג'ו מציעה כיום אחריות תחרותית ללא הגבלה של קילומטראז' לחמש שנים הכוללת חמש שנים של סיוע בדרכים.

ה-508 צריך לקבל טיפול רק כל 12 חודשים או 20,000 ק"מ, וזה טוב, אבל כאן מסתיימות החדשות הטובות. המחירים לשירותים גבוהים יותר ממותגי התקציב: תוכנית המחירים הקבועים עולה בין 600 ל-853 דולר לביקור. במהלך תקופת האחריות, זה יעלה לך סך של $3507 או ממוצע של $701.40 לשנה.

זה כמעט פי שניים מהמחיר של חלק מהמתחרים, אבל פיג'ו מבטיחה שביקורי השירות כוללים חומרים מתכלים כמו נוזלים, מסננים וכו'.

פיג'ו מקווה שהגרסה הבודדת של ה-508 תעורר תחייה מחדש של המותג היוקרתי באוסטרליה.

פסק דין

ל-508 עיצוב מהמם, אבל בפנים רכב מאובזר ופרקטי.

למרות שזה אולי לא מיועד להיות פופולרי באוסטרליה, זו עדיין אפשרות חצי פרימיום אטרקטיבית שאמורה לגרום לך לתהות, "האם אני באמת צריך רכב שטח?"