פיאג'יו בוורלי 500, פיאג'יו X9 אבולוציה, גילרה נקסוס 500
אז אתם תוהים מה מייחד אותם זה מזה, אחרי הכל, הם רק קטנועים, והאם הם בכל זאת רק מקומות לרכב עליהם? ובכן, זו הטעות הראשונה. נכון שהם בכלל לא דומים, אבל אלה בשום אופן לא קטנועי עיר.
לדוגמה, לפיאג'יו בוורלי 500 יש גלגלים גדולים. החלק הקדמי הוא 16 אינץ' והאחורי 14 אינץ', מה שמאפשר לרכוב על האופניים בלי הדאגות (שזו בעצם יותר דעה קדומה) שאנשים חווים כשהם מסתכלים על הגלגלים הקטנים של קטנוע. באירופה, הבוורלי הוא קטנוע המקסי הנמכר ביותר עם גלגלים גדולים.
הסגנון הקלאסי שלו (אפילו רטרו) פופולרי בקרב גברים ונשים כאחד, והוא מרענן יפה את זרם קטנועי המקסי הדומים מאוד. הפיאג'ו השני, ה- X9, זוכה להצלחה מבוססת בפלח זה, יש בו כל מה שיש לאופני תיור גדולים, ובמקביל לשמור על נוחות השימוש בקטנועים בעיר. צורת ה- Gilera Nexus מעידה על איזה קטנוע מדובר.
שריון אווירודינמי ספורטיבי בצורת טריז בהשראת הונדה פיירבלייד, קונסולה מרכזית דמוית אופנוע המסתירה את דש מילוי הדלק, ויש לה אפילו בולם אחורי מתכוונן. לשלישיות הללו אין שום דבר במשותף גם כשמסתכלים על לוח המחוונים, מה שיעורר קנאתם של אופנועים רבים. Beverly היא קלאסית, טנדרים עגולים עם תוספות כרום פשוט מעולות, ב-X9 הם מצוידים בטכנולוגיה עילית דיגיטאלית, שבה אנחנו אפילו מוצאים תצוגת תדר ובקרת רדיו. כמו אופני טיולים גדולים. מצד שני, מכשירי הנקסוס ספורטיביים עד הסוף. מד טכומטר לבן (עגול) במראה קרבון עם חץ אדום על מונה המהירות הנמוכה יותר.
כל אחד מהם מציע גם רמה אחרת של נוחות. לנקסוס הספורטיבית, למשל, אין הרבה מקום מאחורי ההגה, אחרת זה לא אומר שהוא צפוף. אבל הכידון הכי קרוב לברך בהשוואה לשניים האחרים. לפיכך, אין בעיות בפינות ספורטיביות, כאשר על אספלט טוב ומזג אוויר חם אתה יכול לנהוג בשיפוע כזה עד שמחוון הברכיים רועד על האספלט. הישיבה על המושב עדיין נוחה, למרות הספורטיביות, והגנת הרוח מספיקה למניעת בעיות גם במהירות של 160 קמ"ש.
X9 הוא בדיוק ההפך. הרגשנו את גודלו כשהתיישבנו במושב הנוח במיוחד שפעם נקרא כיסא. ההגה נישא מספיק קדימה וגבוה, כך שגם מי שגובהו כשני מטרים לא ירגיש צפוף עליו. יש הרבה מקום לרגליים ולברכיים, והגנת הרוח (שמשה מתכווננת לגובה) היא ללא דופי.
זה מרגיש כמו לרכוב על אופני תיור גדולים בגלל העובדות הנחמדות האלה, כמובן, בהתחשב בעובדה שזה עדיין קטנוע. אבל לא נוכל למצוא השוואה טובה יותר. בוורלי נופל אי שם בין השניים האחרים מבחינת נוחות הישיבה בזמן הנהיגה. לכן גם נשים ישבו עליה היטב (אין זה סוד שגם פיאג לקחה זאת בחשבון בעת עיצוב הקטנוע הזה).
עם זאת, יש מעט הגנה מפני רוח בגרסה זו. לכן, אנו ממליצים להשתמש בקסדת סילון עם מצחייה ולא בקסדה פתוחה לגמרי. כמובן, אתה מקבל גם שמשה מוגדלת ממגוון האביזרים העשיר אם אתה חושב שהקטנוע צריך את זה.
עוד כמה מילים על המאפיינים: בכל שלושת המקרים ההאצה טובה, היא מספיקה להשתתפות פעילה בתנועת הכבישים וכדי שאף שיפוע לא יהיה תלול מדי.
במהירות מקסימלית של 160 קמ"ש הם נעים מספיק מהר כדי שעם כל אחד מהם תוכלו לצאת לטיול אופנוע נעים לשניים! בעת בלימה, הנקסוס עוצרת את המהיר ביותר, שהוא גם הנכון היחיד בהתחשב באופיו הספורטיבי. ל- X9 יש גם בלמים חזקים (עם ABS בתוספת תשלום), בעוד שבבוורלי חסרה לנו קצת יותר חדות. עם זאת, נכון גם שהבוורלי אינו ספורטאי מטבעו, והבלמים מעט רכים יותר מתאימים יותר למגוון הרוכבים הרחב יותר שהוא מיועד עבורו.
אם הכותרת הייתה מעט מעורפלת, המסקנה והמסקנה הסופית ברורות. כל אחד משלושת הקטנועים הוא נציג מצוין מסוגו לשלוש קבוצות אנשים: לספורטאים (נקסוס), אנשי עסקים אלגנטיים (אחרים נוהגים במרצדס, אאודי או ב.מ.וו...) עם סגנון שמעריך נוחות (X9), ורומנטיקה נוסטלגיה, והנשים שיאהבו את בוורלי הכי הרבה.
מחיר מכונית המבחן בוורלי 500: 1.339.346 מושבים
מחיר מכונית בדיקה X9: 1.569.012 מושבים
עלות מכונית מבחן Nexus 500: 1.637.344 מושבים
מידע טכני
מנוע: 4 פעימות, 460 סמ"ק, 3 צילינדר, מקורר נוזל, 1 כ"ס במהירות של 40 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית, תיבת הילוכים אוטומטית
מִסגֶרֶת: פלדה צינורי, בסיס גלגלים 1.550; 1.530 שעות; 1.515 מ"מ
גובה המושב מהקרקע: 775; 780; 780 מ"מ
הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי 41 מ"מ, הלם כפול אחורי; מנחת מתכווננת אחת
בלמים: 2 דיסקים קדמיים ø 260 מ"מ, אחורי 1 דיסק 240 מ"מ
צמיגים: לפני 110/70 R 16, גב 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 ימין 15, 160/60 ימין 14
מיכל דלק: 13, 2; 15; 15 ליטר
משקל יבש: 189; 206; 195 ק"ג
מכירות: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, קופר, טל ': 05/625 01 50
Petr Kavčič, צילום: Aleš Pavletič
מידע טכני
מנוע: 4 פעימות, 460 סמ"ק, 3 צילינדר, מקורר נוזל, 1 כ"ס במהירות של 40 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית, תיבת הילוכים אוטומטית
מִסגֶרֶת: פלדה צינורי, בסיס גלגלים 1.550; 1.530 שעות; 1.515 מ"מ
בלמים: 2 דיסקים קדמיים ø 260 מ"מ, אחורי 1 דיסק 240 מ"מ
הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי 41 מ"מ, הלם כפול אחורי; מנחת מתכווננת אחת
מיכל דלק: 13,2; 15; 15 ליטר
