פיאג'ו MP3 היברידי
חלק מהצלחתה של פיאג'ו מגה הדאגה האיטלקית טמונה גם בעובדה שהיא תמיד יכולה להביא לשוק בזמן הנכון מוצר שההמונים היו זקוקים לו נואשות.
בשל התחבורה הציבורית הלא מאורגנת, מיד לאחר המלחמה, הוא הציע לאיטלקים העניים והרעבים ווספה ותלת אופן פועל של קוף. אפילו בתקופת הזוהר של קורקינטים מפלסטיק, פיאגיו מילא תפקיד חשוב וכיום, בנוסף לקורקינטים קלאסיים רבים, הוא מציע גם קטנועים בעלי ערך מוסף. ההצלחות מגיעות.
עם ה- MP3 Hybrid, הוא היה גם הראשון שהציע קטנוע היברידי אמיתי בייצור המוני, ואם אתה תוהה אם הזמן מתאים לכך, שקול את המרכזים של כמה מבירות העולם שבהן הנסיעה הידידותית לסביבה נמצאת (או תהיה) הבחירה היחידה.
אם נציין את החיסרון הגדול ביותר של ה- MP3 היברידי מההתחלה, וזה המחיר שלו, אל תתייאש. נכון שאותה קבוצה מציעה גם את הקטנוע החזק ביותר בייצור כספי באותו כסף, אבל כשתקראו מה יש להכלאה הזו להציע, תגלו שיש לה מגוון עצום של מעגלים, מעגלים, מתגים, חיישנים ועוד. ציפויים אלקטרוניים. אז המחיר לא כל כך סביר.
בלב ההיברידי עומד MP3 סטנדרטי לגמרי עם מנוע מובנה של 125 סמ"ק ומנוע חשמלי אופציונלי של 3 כוחות סוס. שניהם מודרניים, אך אינם מהפכניים יותר. עבודתם מתואמת באופן מושלם, אך הם יכולים לעבוד בנפרד לחלוטין, ואם יש צורך, לעזור אחד לשני.
המנוע החשמלי מאפשר גם נסיעה לאחור ומסייע בעת האצה, בעוד שמנוע הבנזין מסייע להטעין את הסוללה. יחד עם זאת, הסוללה טעונה גם באנרגיה עודפת שמשתחררת בעת בלימה, וכמובן שניתן להטעין אותה גם באמצעות רשת החשמל בבית.
בתיאוריה, זוהי הסימביוזה המושלמת שהנהג יכול להתאים לצרכיו בלחיצת כפתור פשוטה. המעבר בין פונקציות בודדות הוא מיידי ובלתי נראה.
מנוע בנזין חד צילינדרי של 125 סמ"ק משלו אמור להספיק לשימוש עירוני, אך מכיוון שהוא צריך לשאת כמעט רבע טון משקל יבש, מסיבות ברורות, זה לא שכנע אותי ביותר. במהירות מרבית של כ -XNUMX קילומטרים לשעה ותאוצה, השלמתי עם זה בקלות, אבל מכיוון שאני יודע למה המסגרת של התלת אופן מסוגלת, באמת חסרה לי העוצמה הנוספת בנסיעה סביב כיכרות ופינות לובליאנה. .
כאשר מנוע בנזין נעזר במנוע חשמלי, ההיברידית נעה הרבה יותר אנרגטית, אך השפעתו נמוגה במהירות. ההפעלה של שני המנועים נשלטת על ידי ידית אחת, שבעזרת מודול הבקרה VMS המתקדם (מעין מערכת "נסיעה על החוט") מנצלת את שניהם בצורה המרבית. ה- VMS מרכז את שני המנועים בצורה מושלמת, אך גם התגובה האיטית יכולה להטריד.
בשל זרימת הזרם הגבוהה, המנוע החשמלי מקורר בכוח באוויר ופועל כמעט בשקט. בהתחלה הוא עוזב לאט את העיר, אך לאחר מטר נסיעה טוב, הוא די מושך כל הדרך במהירות של כ -35 קילומטרים לשעה. הוא מתמודד בקלות עם המשקל העודף של הנוסע שלו, אבל לא יכול להתמודד עם טיפוסים תלולים וארוכים לשניים. טעינת הסוללה אינה משפיעה על הביצועים מכיוון שהיא פועלת בצורה חלקה עד שהסוללה מתרוקנת לגמרי.
ההיברידית משכנעת לא רק ביכולות שלה, אלא גם בנתונים שמעניינים במיוחד את מי שמודאג מפליטת גזי חממה לאטמוספירה. אם היחס בין הפעלת בנזין ומנוע חשמלי הוא בערך 65:35, הוא פולט 40 גרם CO2 / ק"מ לאטמוספירה, שהם כמחצית מזה של קטנועים קלאסיים.
מכיוון שהמהות של הטכנולוגיה ההיברידית היא גם צריכת דלק נמוכה יותר, ביליתי על כך את רוב הבדיקות. המבחן ההיברידי היה חדש והסוללות עדיין לא הגיעו לשיא הביצועים שלהן, כך שצריכה של כשלושה ליטר בנהיגה עירונית טהורה לא מרגישה עצומה. במצב דומה, אחיו בגודל 400 קוב דורש לפחות ליטר יותר. המפעל אומר שההיברידית יכולה להרוות את צימאונם במאה קילומטרים בלבד בעזרת ליטר דלק אחד בלבד.
כמה עולה נסיעה חשמלית? מד הכוח הראה צריכה של 1 קוט"ש לטעינת סוללה שנטענה לגמרי, וזה מספיק לכ -08 קילומטרים. במחיר התקף לצריכת החשמל הביתית, תוציא קצת פחות מיורו עבור 15 קילומטרים. כלום, זול. הטעינה אורכת כשלוש שעות, אך לאחר שעתיים הסוללה נטענת בכ -100 אחוז קיבולת.
במבט אחר הקו, אני מוצא שההיבריד הזה הוא שילוב מעניין של תכונות שימושיות ופחות שימושיות. היא בהחלט הבחירה הטובה ביותר מבחינת ביצועים ובטיחות, היא מוארת ומודרנית, היא עשויה היטב, ידידותית לסביבה וחסכונית.
בכמעט חצי מהעלות של הגרסה הרגילה, חיסכון בדלק הוא פרויקט של עשור, אבל כשחושבים על חיי סוללה שתופסים את כל המקום מתחת למושב, החישוב לא מסתדר כלל.
אבל לא מדובר רק בחיסכון. תדמית ותחושת יוקרה חשובים גם הם. להייבריד יש הרבה מזה וכיום הוא הטוב ביותר בסוגו. תחילה כתלת אופן, אחר כך כהכלאה. אני רואה, כי הוא היחיד.
פנים אל פנים. ...
Matevj Hribar: האם אתה חושב שזה שווה את זה? לא, אין "חישובים". המחיר גבוה מדי, ההבדל בצריכת החשמל בהשוואה לקטנוע המונע על בנזין הוא כמעט זניח, ויחד עם זאת, להייבריד יש פחות מקום למטען בשל הסוללות, הוא אף כבד יותר ולכן איטי יותר. אבל אפילו טויוטה פריוס הראשונה לא הייתה מכונית רגילה. ...
פיאג'ו MP3 היברידי
מחיר רכב מבחן: 8.500 EUR
מנוע: 124 ס"מ? ...
כוח מקסימלי: 11 כ"ס (0 ק"מ) ב -15 סל"ד
מומנט מרבי: 16 ננומטר @ 3.000 סל"ד
כוח מנוע חשמלי: 2 קילוואט (6 ק"מ).
מומנט מוטורי: 15 ננומטר.
העברת אנרגיה: תיבת הילוכים אוטומטית, variomat.
מִסגֶרֶת: מסגרת עשויה צינורות פלדה.
בלמים: סליל קדמי 2 מ"מ, סליל אחורי 240 מ"מ.
הַשׁעָיָה: מקבילית קדמית לאורך 85 מ"מ. בולם זעזועים כפול אחורי, נסיעה של 110 מ"מ.
צמיגים: לפני 120 / 70-12, גב 140 / 70-12.
גובה המושב מהקרקע: 780 מ"מ.
מיכל דלק: 12 ליטר.
בסיס גלגלים: 1.490 מ"מ.
משקל: קילו 245.
נציג: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 קופר, טל. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
אנו משבחים ומכפישים
+ מיקום על הכביש
+ נראות
+ ייחודיות וחדשנות
+ ביצוע
- אין ארגז לדברים קטנים מול הנהג
- ביצועים מעט גרועים (ללא מנוע חשמלי)
- קיבולת סוללה
– נהיגה זולה זמינה רק לעשירים
Matyaž Tomažič, צילום: Grega Gulin, Aleš Pavletič
