טויוטה פריוס פלאג-אין היברידית
זה קסם מיוחד להיות בין הראשונים, כי לימוד טכנולוגיות חדשות בקרב טכנו-פריקים זו תמיד חוויה נעימה. ולטויוטה יש הרבה מה להראות עבורה, שכן היא ממש שולטת עליון בין ההיברידיות הגזעיות. פריוס קיימת בשוק משנת 2000, וביפן אפילו שלוש שנים קודם לכן. אבל פריוס המבחן שונה, מכיוון שהיא נטענת משקע ביתי רגיל. בקיצור תוסף.
ההבדלים ביניהם קטנים אך ניכרים. המנוע החשמלי הקונבנציונאלי של פריוס מסייע אך ורק למנוע הבעירה ועוצר נשימה במהירות בנסיעה ברחבי העיר (שני קילומטרים!), אבל ה- Plug-in Hybrid הוא הרבה יותר חזק. במקום סוללת ניקל-מתכת, היא מכילה סוללת ליון-יון פנסוניק חזקה יותר, שבמקרה הגרוע ביותר נטענת תוך שעה וחצי בלבד. התחבר בערב בבית (או אפילו טוב יותר בעבודה!) ולמחרת אתה נוסע עד 20 קילומטרים על חשמל בלבד. אתה אומר שבאותו הזמן אתה מהווה מכשול נע עבור נהגים אחרים? זה לא נכון.
אתה יכול להשיג את ה-Priusa Plug-in עד 100 קמ"ש על חשמל בלבד, מה שאומר בלובליאנה, למשל, אתה יכול גם לנסוע בכביש הטבעת המשופע תמיד על חשמל בלבד. התנאי היחיד, וזה באמת התנאי היחיד, הוא לא ללחוץ על הגז עד הסוף, כי אז מנוע הבנזין נחלץ לעזרה. וקחו את המילה שלנו על זה, שתיקה היא ערך שבקרוב תתחילו להעריך. איתותי פנייה היו עמומים גם בטויוטה, ולא האמנתי, אפילו הרדיו התחיל להפריע לי.
הפריוס פלאג-אין ההיברידית שוקלת 130 ק"ג יותר מדור שלישי של פריוס "רגילה", כך ש-100-2 קמ"ש זה יותר גרוע. צריכת הדלק תלויה בדרך ובמקום הנהיגה ובטעינת המצבר, אך ניתן לומר שלא הגענו ל-6 הליטר המובטחים. השיא עם מיכל דלק אחד היה 3 ליטר, והממוצע במבחן שלנו היה XNUMX. יותר מדי? אתה אומר שהשגת את אותן תוצאות עם הטורבודיזל שלך?
ובכן, אתה לא נוהג בשקט, אתה לא נוהג עם מנוע בנזין, ועוד יותר מכך אתה תורם לסביבה נקייה יותר. טורבודיזל אינם מזיקים כפי שאנשים רבים חושבים. כמובן, אם זה אומר לך משהו. . אבל אל תשכח - אתה יכול לנסוע לעבודה וממנה עם אפס קילומטראז' גז.
הסוללות ממוקמות מתחת למושבים האחוריים, כך שזה מדהים כמה מקום נותר מעל המושב האחורי ובתא המטען. מכיוון שסוללות ליתיום-יון רגישות יותר לטמפרטורה, לפריוס יש עד 42 חיישני בקרה וקירור מיוחד. בדיונים בענף האירוח, ניתן לומר באופן קטגורי מאוד כי עקרון השליטה והקירור הוא זהה למחשב האישי שלך. בקיצור: לא מורגש, לא נשמע ולא מתבלט. שקע הנתיכים הכפול ממוקם מול דלת הנהג, והכבל מוסתר בדרך כלל בתא המטען.
אם היינו כייסים, היינו אומרים שבכל שואב כבר יש כבל שניתן לשלוף ולהניח אוטומטית, אבל הטויוטה ההייטק הזו לא. אם מדדנו נכון, השתמשנו בממוצע של 3 קוט"ש מריק לטעון מלא, שהם 26 יורו ביום עם הזרם היקר יותר ו-0 יורו בלילה עם הזרם הזול יותר. זוהי עלות של 24 מיילים. וזו העלות אם אתה מסתובב בעיקר בעיר, כפי שמראה הסטטיסטיקה. ובכן, הנתון הזה זעזע אותנו מיד כשמחשב הדרך של Prius Plug-in הראה שאנחנו נוסעים במצב חשמלי 0 אחוז מהזמן ובמצב היברידי 12 אחוז.
השלכות של נסיעות עסקים שבדרך כלל מתקיימות מחוץ למרכז העיר? כנראה. עם זאת, נטען כי עם מנוע טורבו -דיזל או בנזין לא פחות, באופן אופטימי, יוציא יותר מיורו אחד לטיול עירוני עבור אותם 20 קילומטרים.
הדור השלישי של פריוס עשה גם הוא צעדים גדולים בכל הנוגע להכרת המכונית, כיוון שלא מדובר רק בכלכלה אלא גם בהנאה. חבל שטויוטה מיהרה כל כך עם הפריוס, כי אם הדור הראשון של פריוס היה ככה, זה היה אפילו יותר אטרקטיבי. אבל ברור שטויוטה רצתה להראות שהיא יכולה לעשות ולעבוד עם טכנולוגיות שהמתחרות עדיין חלמו עליהן. המעבר בין בנזין למצב חשמלי כמעט אינו נשמע, אך בהחלט בלתי נראה לחלוטין. רשמנו עד 13 כפתורים על ההגה, אך הם ממוקמים באופן הגיוני, המסך באמצע לוח המחוונים רגיש למגע. הוא יושב טוב יותר ורוכב אפילו טוב יותר. רק מערכת ההעברה CVT המשתנה ברציפות לא אוהבת להידחף כשהיא מתחזקת והצפצוף המעצבן הזה כאשר הוא מפעיל אחורה יגרום לו להיסגר באופן מיידי.
הטכנולוגיה לא רק עובדת, אלא מרגשת. עשרים קילומטרים מספיקים לנהוג שלושה רבעי חודש רק בחשמל זול יותר, כי בדרך כלל אנחנו הולכים לחנות ואולי לגן רק בדרך מהבית לעבודה ובחזרה. אם טויוטה (או הממשלה) תפצה על ההבדל במחיר הרכישה ובעלויות החלפת הסוללות, השוק לרכבים היברידיים כאלה יגדל במהירות. אפילו תחנות הטעינה הציבוריות (כיום בחינם) בגורניסקה, כפי שניתן לראות בתמונה, אל תחמיצו זאת. שרקנים? שייי בבקשה. ...
אליושה מרק, צילום: סשה קפטנוביץ '
טויוטה פריוס פלאג-אין היברידית
מידע בסיסי
| מכירות: | טויוטה אדריה דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | לא למכירה € |
| עלות מודל הבדיקה: | לא למכירה € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 73kW (99 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,4 s |
| מהירות מקסימלית: | 180 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 2,6l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.798 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (73 כ"ס) ב-99 סל"ד - מומנט מרבי 5.200 ננומטר ב-142 סל"ד. מנוע חשמלי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע - הספק מרבי 4.000 קילוואט (60 כ"ס) ב-82-1.200 סל"ד - מומנט מרבי 1.500 ננומטר ב-207-0 סל"ד. סוללה: סוללות ליתיום-יון - בקיבולת של 1.000 Ah. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מונע על ידי הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT) עם גיר פלנטרי - צמיגים 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 180 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-11,4 שניות - צריכת דלק 2,6 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 59 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.500 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.935 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.460 מ"מ - רוחב 1.745 מ"מ - גובה 1.490 מ"מ - בסיס גלגלים 2.700 מ"מ. |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 45 ליטר. |
| קופסא: | 445-1.020 ליטר |
המידות שלנו
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / מצב מד מרחק: 1.727 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,8s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,2 שנים ( 125 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 180 קמ"ש (ד) |
| צריכת הבדיקה: | 4,9 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,6m |
| שולחן AM: | 41m |
הערכה
בפעם הראשונה, הייתה לנו ההזדמנות לבדוק הכלאה שימושית באמת. לכן, חלקנו בטוחים עוד יותר שהעתיד הקרוב יביא לנו שילוב של מנוע בעירה פנימית ומנוע חשמלי. למרות שייצור מכונה כזו שנוי במחלוקת מבחינת זיהום סביבתי.
אנו משבחים ומכפישים
נהיגה רק עם מנוע חשמלי
זמן טעינה 1,5 שעות בלבד
סנכרון של שני המנועים
טִיב הַעֲבוֹדָה
ללא חיישני חניה
עלויות אחזקה גבוהות יותר (סוללה)
אות קול בעת העברת הילוך לאחור
תיבת הילוכים משתנה ללא הרף
