התחלה קרה גרועה

"זה לא מתחיל טוב בשבילי כשקר" - תלונות כאלה נשמעות מגברים במזג אוויר קר, כאשר דנים במכוניות. אם המכונית לא מתניעה טוב כשהוא קר, ניתן לתאר תסמינים והתנהגויות שונות, אך הבעיות שגורמות לכך הן בדרך כלל כמעט זהות. הסיבות להתנעה קשה שונות בהתאם לסוג מנוע הבעירה הפנימית: בנזין (מזרק, קרבורטור) או דיזל. במאמר זה נשקול את המקרים הנפוצים ביותר של בעיות כגון:

הסיבות למה זה רע להתחיל עם הצטננות

חשוב להבחין במצבים שבהם מופיעות בעיות. העיקריים שבהם הם:

• המכונית חמה וקשה להתניע;
• לא מתחיל טוב לאחר השבתה, כאשר הוא מתקרר (במיוחד בבוקר);
• אם הוא מסרב להתחיל בקור.

לכולם יש ניואנסים משלהם וסיבות לכך שווה לשקול בנפרד. נבין באופן כללי אילו סיבות מובילות דווקא להתנעה לקויה של מנוע בעירה פנימית קרה. בדרך כלל מספיק סיבוב אחד או שניים של פיר אבזור המתנע כדי להתניע מכונית במצב טוב. אם זה נכשל, אתה צריך לחפש למה.

סיבות עיקריות:

סיבות	קרבורטור	מזרק	Дизель
איכות דלק ירודה
ביצועים גרועים של משאבת דלק
מסנן דלק סתום
לחץ דלק חלש
רמת דלק נמוכה בקרבורטור
וסת לחץ קו דלק פגום
דליפות אוויר
מצב נר ירוד
שבירה של חוטי מתח גבוה או סלילי הצתה
מצערת מלוכלכת
זיהום שסתום סרק
כשל בחיישני אוויר
תקלה בחיישן טמפרטורת המנוע
מרווחי שסתומים שבורים או מוגדרים בצורה שגויה
צמיגות שמן שנבחרה בצורה שגויה (סמיך מדי)
סוללה חלשה

יש גם בעיות פחות נפוצות, אבל לא פחות משמעותיות. נזכיר אותם גם להלן.

עצות לפתרון בעיות

על מנועי בנזין אינדיקטור שהוא מתחיל רע ומתעמעם באחד קר, זה יכול להפוך נר. אנחנו מפרקים, מסתכלים: מוצפים - עולה על גדותיו, אנחנו מחפשים נקודות הלאה; תערובת יבשה - רזה, אנחנו גם מסדרים את האפשרויות. שיטת ניתוח זו תאפשר לכם להתחיל לברר עם פשוטות יותר ובהדרגה לגשת לסיבות מורכבות יותר להתנעה קרה לקויה של מנוע הבעירה הפנימית, ולא לחפש אותן במשאבת הדלק, לפרק את המזרק, לטפס למנגנון התזמון, לפתוח. בלוק הצילינדר וכו'.

והנה עבור מנוע דיזל הראשון ברשימת התקלות יהיה דחיסה חלשה... אז הבעלים של מכוניות דיזל צריכים לשים לב במיוחד לזה. במקום השני נמצא איכות הדלק או חוסר ההתאמה שלו לעונה, ובשלישית - תקעי זוהר.

טיפים להתנעת מנוע בעירה פנימית במזג אוויר קר

1. שמור את המיכל מלא כדי שלא ייווצר עיבוי ומים לא ייכנסו לדלק.
2. הפעל את האור הגבוה לכמה שניות לפני ההפעלה - זה ישחזר חלק מקיבולת הסוללה בימי כפור.
3. לאחר סיבוב המפתח במנעול ההצתה (ברכב הזרקה) יש להמתין מספר שניות עד שנוצר לחץ תקין במערכת הדלק, ורק אז להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית.
4. שאבו בנזין ידנית (על מכונית קרבורטור), אך אל תגזימו, אחרת הנרות יוצפו.
5. מכוניות על דלק, בשום מקרה לא צריך להתניע קרה, תחילה תעבור לבנזין!

המזרק מתחיל בצורה גרועה בהצטננות

הדבר הראשון שכדאי לשים לב אליו כשמכונית ההזרקה לא עובדת טוב הוא החיישנים. הכישלון של כמה מהם מוביל להתנעה קשה של מנוע הבעירה הפנימית, שכן האותות הלא נכונים נשלחים ליחידת המחשב. בְּדֶרֶך כְּלַל קשה להתחיל בהצטננות עקב:

• חיישן טמפרטורת נוזל קירור, DTOZH מודיע ליחידת הבקרה על מצב נוזל הקירור, הנתונים של המחוון משפיעים על תחילת מנוע הבעירה הפנימית (בניגוד למכונית קרבורטור), התאמת הרכב תערובת העבודה;
• חיישן מצערת;
• חיישן צריכת דלק;
• DMRV (או MAP, חיישן לחץ סעפת יניקה).

אם הכל בסדר עם החיישנים, קודם כל אתה צריך לשים לב לצמתים הבאים:

1. בעיית התחלה קרה שכיחה. עקב ווסת לחץ דלק... ובכן, כמובן, בין אם זה מזרק או קרבורטור, כשמכונית קרה לא מתניעה טוב, אם יש טרואה, המהפכות קופצות, ואחרי החימום הכל בסדר, זה אומר שמצב הנרות הוא נבדק ללא תקלות, ואנחנו בודקים את הסלילים וחוטי ה-BB עם מולטימטר.
2. תעשה הרבה צרות חרירים חדיריםכשחם בחוץ, המכונית לא תתניע היטב במנוע בעירה פנימית לוהט, ובעונה הקרה, מזרק נוטף גורם להתחלה קשה בבוקר. כדי לבדוק את התיאוריה הזו, מספיק רק לשחרר את הלחץ מה-TS בערב, כדי שלא יהיה מה לטפטף, ולהסתכל על התוצאה בבוקר.
3. אנחנו לא יכולים לשלול בעיה כל כך בנאלית כמו דליפת אוויר במערכת החשמל - זה מסבך את ההתנעה של מנוע קר. שימו לב גם לדלק שנשפך למיכל, שכן איכותו משפיעה מאוד על תחילת מנוע הבעירה הפנימית.

במכוניות כמו אאודי 80 (עם מזרק מכני), קודם כל בודקים את פיית ההתנעה.

עצה כללית: אם המתנע מסתובב כרגיל, הנרות והחוטים תקינים, אז יש להתחיל את החיפוש אחר הסיבה לכך שהוא מתניע בצורה גרועה על מזרק קר על ידי בדיקת חיישן נוזל הקירור ובדיקת הלחץ במערכת הדלק (מה מחזיק ולכמה זמן), שכן אלו שתי הבעיות הנפוצות ביותר.

הקרבורטור לא מתחיל טוב כשהוא קר

רוב הסיבות לכך שהוא מתחיל בצורה גרועה על קרבורטור קר, או לא מתחיל בכלל, קשורות לתקלות של אלמנטים במערכת ההצתה כמו: נרות, חוטי BB, סליל או סוללה. בגלל זה דבר ראשון לעשות - הברג את הנרות - אם הם רטובים, אז החשמלאי אשם.

לעתים קרובות למדי, במנועי קרבורטור, יש גם קשיים בהתנעה כאשר סילוני הפחמימות סתומים.

ראשי סיבות למה זה לא מתחיל קרבורטור קר:

1. סליל הצתה.
2. החלף.
3. טרמבלר (כריכה או סליידר).
4. קרבורטור מכוון לא נכון.
5. הדיאפרגמה של התקן ההתנעה או הדיאפרגמה של משאבת הדלק פגומה.

כמובן שאם שואבים בנזין לפני שמתחילים ומוציאים את היניקה יותר, אז זה מתחיל טוב יותר. אבל, כל העצות הללו רלוונטיות כאשר הקרבורטור מוגדר כהלכה ואין בעיות עם המתג או הנרות.

אם מכונית עם קרבורטור, בין אם זה Solex או DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), מתניעה קרה תחילה, ולאחר מכן נעצרת מיד, מציפה את הנרות בו זמנית - זה מעיד על התמוטטות של דיאפרגמת המתנע.

עצה מבעל רכב מנוסה VAZ 2110: "כאשר המנוע אינו מתניע על מנוע קר, אתה צריך ללחוץ בצורה חלקה על דוושת הגז עד הסוף, לסובב את המתנע ולשחרר את הדוושה בחזרה ברגע שהוא תופס, לשמור על הדלק באותו מצב עד שהוא מתחמם."

שקול כמה מקרים טיפוסייםכשזה לא מתחיל בהצטננות:

• כאשר המתנע מסתובב, אך אינו מרים, זה אומר שאין הצתה על המצתים, או שגם בנזין אינו מסופק;
• אם הוא תופס, אבל לא מתחיל - סביר להניח שההצתה מופלת או, שוב, בנזין;
• אם המתנע לא מסתובב בכלל, כנראה שיש בעיה בסוללה.

למה קשה להפעיל קרבורטור קר

אם הכל תקין עם שמן, נרות וחוטים, אז אולי יש הצתה מאוחרת או שסתום ההתחלה בקרבורטור לא מותאם. למרות זאת, ייתכן שיש דיאפרגמה קרועה במערכת ההתנעה הקרהוגם התאמת השסתום אומרת הרבה.

לחיפוש מהיר אחר הסיבה להתנעה לקויה של ICE קר עם מערכת כוח קרבורטור מומחים ממליצים לבדוק תחילה: מצתים, חוטי מתח גבוה, מתנע קרבורטור, סילון סרק, ורק אז גם בודקים את מגעי המפסק, תזמון ההצתה, פעולת משאבת הדלק ומצב צינורות הבוסטר בוואקום.

קשה להתחיל בדיזל קר

כידוע, התנעת מנוע דיזל מתרחשת עקב טמפרטורה ודחיסה, לכן, אם אין בעיות בתפעול המצבר והסטרטר, יכולות להיות 3 דרכים עיקריות למצוא את הסיבה מדוע מנוע דיזל לא מתניע היטב. הבוקר על אחד קר:

1. דחיסה לא מספקת.
2. אין מצת.
3. חסר או אספקת הדלק נשברת.

אחת הסיבות לכך שהדיזל לא מתניע על קר, כלומר התנעה גרועה של מנוע הדיזל באופן כללי - דחיסה גרועה. אם זה לא מתחיל בבוקר, אלא תופס מהדוחף, ואז יש עשן כחול לזמן מסוים, אז זה 90% דחיסה נמוכה.

בדיקת דחיסה של ICE

בדיקת דחיסה במנוע בעירה פנימית עם מד דחיסה וללא מכשירים במו ידיכם. כיצד למדוד דחיסה במנועי בעירה פנימית בנזין ודיזל. אבחון דחיסה. פרטים נוספים

 

העשן הכחול של פליטת הדיזל בזמן סיבוב המתנע גורם לכך שיש אספקת דלק לצילינדרים, אך התערובת אינה נדלקת.

מקרה שכיח לא פחות הוא כאשר בעל רכב עם מנוע דיזל אינו יכול להתניע מנוע קר, אך חם מתניע ללא בעיות - אם ללא מצתים. הם מחממים את הסולר עד שמנוע הדיזל מגיע לטמפרטורת הפעולה שלו.

אפשרויות, למה נרות לא עובדים?אולי שלושה:

• הנרות עצמם פגומים;
• זה ממסר המצת. פעולתו נשלטת על ידי חיישן טמפרטורת נוזל הקירור. בפעולה רגילה הממסר מבצע לחיצות שקטות כאשר מסובבים את המפתח בהצתה לפני ההתנעה, ואם לא שומעים, אז כדאי למצוא אותו בבלוק ולבדוק אותו;
• חמצון של מחבר תקע הזוהר. לא כדאי להסביר כאן כיצד תחמוצות משפיעות על מגע.

3 דרכים לבדוק אטמי זוהר

כדי לבדוק מצתים דיזל, אתה יכול לבחור מספר דרכים:

• למדוד את ההתנגדות שלהם (על הנר שלא מוברג) או מעגל פתוח במעגל החימום עם מולטימטר (זה נבדק במצב הטוויטר, גם מוברג לתוך מנוע הבעירה הפנימית וגם משחרר אותו);
• בדוק את המהירות ומידת הליבון על הסוללה על ידי חיבורה לאדמה ולאלקטרודה המרכזית באמצעות חוטים;
• מבלי לפרוק ממנוע הבעירה הפנימית, חבר את החוט המרכזי למסוף החיובי של המצבר באמצעות נורת 12 וולט.

עם דחיסה טובה ומצתי סרק, מנוע הבעירה הפנימית יתניע, כמובן, אם לא יהיה -25 מעלות צלזיוס בחוץ, אבל ייקח יותר זמן לסובב את המתנע, והמנוע "ינקניק" בדקות הראשונות של פעולה.

אם הנרות פועלים, והם מופעלים כראוי כאשר ההצתה מופעלת, אז במקרים מסוימים יש צורך לבדוק את המרווחים על השסתומים. עם הזמן הם הולכים שולל, ובמנוע בעירה פנימית קר הם לא נסגרים לגמרי, ואם מתניעים אותו ומחממים אותו אז הם מתכסים והמנוע מתחיל להתניע כשהוא חם.

מזרקי דיזל פגומים, כתוצאה מבלאי רגיל או זיהום (גופרית וזיהומים אחרים), הם היבט חשוב לא פחות. במקרים מסוימים, המזרקים זורקים הרבה דלק לקו ההחזרה (צריך לעשות בדיקה) או מסנן דלק מלוכלך.

הפרעות בדלק הרבה יותר קשה להתניע את מנוע הבעירה הפנימית. לכן, אם מנוע הדיזל הפסיק להתניע בבוקר, ללא קשר לטמפרטורה בחוץ, הסולר עוזב (השסתום לא מחזיק בקו ההחזרה), או שהוא שואב אוויר, אפשרויות אחרות פחות סבירות! אוויר שנכנס למערכת הדלק עלול לגרום למנוע הדיזל להתניע בצורה גרועה ולקבוע.

דלק מחוץ לעונה או עם זיהומים של צד שלישי. כשקר בחוץ ומנוע הדיזל לא יתניע או נתקע מיד לאחר ההתנעה, אז ייתכן שהבעיה היא בדלק. DT דורש מעבר עונתי לדלק סולר "קיץ", "חורף" ואפילו "ארקטי" (עבור אזורים קרים במיוחד). דיזל לא מתחיל בחורף כי סולר קיץ לא מוכן בקור הופך לג'ל פרפין במיכל הדלק ובקווי הדלק, מעבה וסותם את מסנן הדלק.

במקרה זה, הפעלת מנוע דיזל מסייעת בחימום מערכת הדלק והחלפת מסנן הדלק. מים קפואים על אלמנט המסנן מציגים קושי לא פחות. כדי למנוע הצטברות מים במערכת הדלק, ניתן לשפוך מעט אלכוהול למיכל או תוסף מיוחד בסולר הנקרא מייבש.

טיפים לבעלי רכבי דיזל:

1. אם לאחר שפיכת מים רותחים על גבי מסנן הדלק, המכונית מתניעה ופועלת כרגיל, מדובר בדיזל קיצי.
2. אם יש לחץ נמוך במסילת הדלק, כנראה שהחרירים נשפכים, הם לא נסגרים (הפעולה נבדקת במעמד מיוחד).
3. אם הבדיקה הראתה שהחרירים מוזגים לתוך קו ההחזרה, אז המחט במרסס לא נפתחת (יש צורך לשנות אותם).

10 סיבות מדוע מנועי דיזל לא מתחילים קר

אם מנוע דיזל לא מתניע טוב על מנוע קר, ניתן לאסוף את הסיבות ברשימה אחת של עשר נקודות:

1. מתנע או תקלה בסוללה.
2. דחיסה לא מספקת.
3. כשל במזרק/זרבובית.
4. רגע ההזרקה הוגדר בצורה שגויה, לא מסונכרן עם פעולת משאבת הדלק בלחץ גבוה (רצועת טיימינג קפצה בשן אחת).
5. אוויר בדלק.
6. מרווח השסתום מוגדר שגוי.
7. התמוטטות מערכת החימום מראש.
8. התנגדות נוספת במערכת אספקת הדלק.
9. התנגדות נוספת במערכת הפליטה.
10. כשל פנימי של משאבת ההזרקה.

אני מקווה שכל האמור לעיל יעזור לך, ואם זה לא יפתור את הבעיה בהתנעת מנוע בעירה פנימית קרה, אז לפחות זה יכוון אותך לדרך הנכונה לבטל את זה בעצמך או בעזרת א. מוּמחֶה.

אנו מספרים על המקרים שלנו של התנעה קשה של מנוע בעירה פנימית קרה ושיטות לפתור אותם בהערות.