מדוע המכונית נתקעת במצב סרק - הסיבות והתקלות העיקריות

אם המכונית נתקעת במהירויות נמוכות, חשוב מאוד לקבוע במהירות את הסיבה להתנהגות זו ולבצע את התיקונים המתאימים. הזנחה של בעיה זו מובילה לעתים קרובות למצבי חירום.

אם המכונית נתקעת במצב סרק, אך כאשר אתה לוחץ על דוושת הדלק, המנוע פועל כרגיל, אז הנהג צריך למצוא בדחיפות את הגורם להתנהגות זו של הרכב ולחסל אותו. אחרת, המכונית עלולה להיעצר במקום הכי לא נוח, למשל, לפני הופעת רמזור ירוק, מה שמוביל לפעמים למקרי חירום.

מה בטלה

טווח המהירות של מנוע רכב הוא בממוצע 800-7000 אלף לדקה עבור בנזין ו-500-5000 עבור גרסת הדיזל. הגבול התחתון של טווח זה הוא סרק (XX), כלומר אותן סיבובים שיחידת הכוח מייצרת במצב חם מבלי שהנהג לוחץ על דוושת הגז.

מהירות סיבוב גל המנוע האופטימלית במצב XX תלויה בקצב שריפת הדלק ונבחרה כך שהמנוע צורך את הכמות המינימלית של בנזין או סולר.

לכן, גנרטורים למנועי דיזל ובנזין שונים זה מזה, כי אפילו במצב XX הם חייבים:

• לטעון את הסוללה (סוללה);
• להבטיח את פעולת משאבת הדלק;
• להבטיח את פעולת מערכת ההצתה.

זה נראה כמו גנרטור לרכב

כלומר במצב סרק המנוע צורך מינימום דלק, והגנרטור מספק חשמל לאותם צרכנים המבטיחים את פעולת המנוע. זה מתברר מעגל קסמים, אבל בלעדיו אי אפשר להאיץ בחדות, או לתפוס מהירות בצורה חלקה, או להתחיל לאט לאט.

איך המנוע פועל בסרק

כדי להבין כיצד XX שונה מפעולת המנוע תחת עומס, יש צורך לנתח בפירוט את פעולת יחידת הכוח. מנוע מכונית נקרא ארבע פעימות מכיוון שמחזור אחד כולל 4 מחזורים:

• הוֹדָאָה;
• דְחִיסָה;
• שבץ עבודה;
• לְשַׁחְרֵר.

מחזורים אלה זהים בכל סוגי מנועי הרכב, למעט יחידות כוח דו-פעימות.

מִפרָצוֹן

במהלך מהלך היניקה הבוכנה יורדת, שסתום היניקה או שסתומי היניקה פתוחים והוואקום שנוצר מתנועת הבוכנה שואב אוויר. אם תחנת הכוח מצוידת בקרבורטור, אזי זרם האוויר העובר קורע טיפות מיקרוסקופיות של דלק מהסילון ומתערבב איתן (אפקט ונטורי), יתר על כן, הפרופורציות של התערובת תלויות במהירות האוויר ובקוטר של מטוס סילון.

ביחידות הזרקה, מהירות האוויר נקבעת על ידי החיישן המתאים (DMRV), אשר קריאותיו נשלחות ליחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) יחד עם קריאות חיישנים אחרים.

בהתבסס על קריאות אלו, ה-ECU קובע את כמות הדלק האופטימלית ושולח אות למזרקים המחוברים למסילה, שנמצאים כל הזמן בלחץ דלק. על ידי התאמת משך האות למזרקים, ה-ECU משנה את כמות הדלק המוזרקת לצילינדרים.

חיישן זרימת אוויר המונית (DMRV)

מנועי דיזל פועלים אחרת, בהם משאבת הדלק בלחץ הגבוה (TNVD) מספקת סולר במנות קטנות, יתרה מכך, בדגמים מהדור המוקדם, גודל המנה היה תלוי במיקום דוושת הדלק, ובמכשירי ECU מודרניים יותר, זה לוקח לקחת בחשבון פרמטרים רבים. עם זאת, ההבדל העיקרי הוא שהדלק מוזרק לא במהלך מהלך היניקה, אלא בתום מהלך הדחיסה, כך שהאוויר המחומם מלחץ גבוה מצית מיד את הסולר המרוסס.

דחיסה

במהלך מהלך הדחיסה, הבוכנה נעה למעלה וטמפרטורת האוויר הדחוס עולה. לא כל הנהגים יודעים שככל שמהירות המנוע גבוהה יותר, כך הלחץ בתום מהלך הדחיסה גדול יותר, אם כי מהלך הבוכנה תמיד זהה. בתום מהלך הדחיסה במנועי בנזין מתרחשת הצתה עקב הניצוץ שנוצר על ידי המצת (הוא נשלט על ידי מערכת ההצתה), ובמנועי דיזל מתלקח דיזל מרוסס. זה מתרחש זמן קצר לפני ההגעה למרכז המת העליון (TDC) של הבוכנה, וזמן התגובה נקבע על ידי זווית הסיבוב של גל הארכובה נקרא תזמון ההצתה (IDO). מונח זה מיושם אפילו על מנועי דיזל.

מהלך ושחרור עבודה

לאחר הצתת הדלק, מהלך מהלך העבודה מתחיל, כאשר, תחת פעולת תערובת הגזים המשתחררת בתהליך הבעירה, הלחץ בתא הבעירה עולה והבוכנה דוחפת לכיוון גל הארכובה. אם המנוע במצב טוב ומערכת הדלק מוגדרת כראוי, תהליך הבעירה מסתיים לפני תחילת פעולת הפליטה או מיד לאחר פתיחת שסתומי הפליטה.

גזים חמים יוצאים מהגליל, מכיוון שהם נעקרים לא רק על ידי נפח מוגבר של מוצרי בעירה, אלא גם על ידי הבוכנה העוברת ל- TDC.

מוטות חיבור, גל ארכובה ובוכנות

אחד החסרונות העיקריים של מנוע ארבע פעימות הוא פעולה שימושית קטנה, מכיוון שהבוכנה דוחפת את גל הארכובה דרך מוט החיבור רק 25% מהזמן, והשאר נע עם נטל או צורך אנרגיה קינטית לדחיסת אוויר. לכן, מנועי רב צילינדרים, שבהם הבוכנות דוחפות את גל הארכובה בתורו, פופולריים מאוד. הודות לעיצוב זה, ההשפעה המועילה מתרחשת לעתים קרובות יותר, ובהתחשב בכך שגל הארכובה והמוטות החיבור עשויים מסגסוגות ברזל, כולל ברזל יצוק, המערכת כולה אינרציאלית מאוד.

בוכנות עם טבעות ומוטות חיבור

בנוסף, מותקן בין המנוע לתיבת ההילוכים (תיבת הילוכים) גלגל תנופה אשר מגביר את האינרציה של המערכת ומחליק את הטלטולים המתרחשים עקב הפעולה השימושית של הבוכנות. בזמן נסיעה בעומס, משקל חלקי תיבת ההילוכים ומשקל המכונית מתווספים לאינרציה של המערכת, אך במצב XX הכל תלוי במשקל גל הארכובה, מוטות החיבור וגלגל התנופה.

עבודה במצב XX

לפעולה יעילה במצב XX, יש צורך ליצור תערובת דלק-אוויר בפרופורציות מסוימות, אשר בעת שריפה תשחרר מספיק אנרגיה כדי שהגנרטור יוכל לספק אנרגיה לצרכנים הראשיים. אם במצבי פעולה מהירות הסיבוב של פיר המנוע מותאמת על ידי מניפולציה על דוושת הגז, אז ב-XX אין התאמות כאלה. במנועי קרבורטור, הפרופורציות של הדלק במצב XX נשארות ללא שינוי, מכיוון שהן תלויות בקטרים ​​של הסילונים. במנועי הזרקה, אפשרי תיקון קל, אותו מבצע ה-ECU באמצעות בקר מהירות הסרק (IAC).

וסת מהירות סרק

במנועי דיזל מסוגים ישנים יותר המצוידים במשאבת הזרקה מכנית, XX מוסדר באמצעות זווית הסיבוב של הגזרה שאליו מחובר כבל הגז, כלומר פשוט קובעים את המהירות המינימלית שבה המנוע פועל ביציבות. במנועי דיזל מודרניים, XX מווסת את ה-ECU, תוך התמקדות בקריאות חיישנים.

המפיץ ומתקן הוואקום של ההצתה קובעים את ה-UOZ של מנוע הקרבורטור

אחד הפרמטרים החשובים לפעולה יציבה של יחידת הכוח במצב סרק הוא UOP, אשר חייב להתאים לערך מסוים. אם תקטין אותו, הכוח יירד, ובהתחשב באספקת הדלק המינימלית, הפעולה היציבה של יחידת הכוח תופרע והיא תתחיל לרעוד, בנוסף, אפילו לחץ חלק על הגז יכול להוביל לכיבוי מנוע , במיוחד עם קרבורטור.

זה נובע מכך שאספקת האוויר גדלה תחילה, כלומר, התערובת נעשית רזה עוד יותר ורק אז נכנס דלק נוסף.

למה זה נעצר במצב סרק

ישנן סיבות רבות לכך שהמכונית נתקעת בסרק או שהמנוע צף בסרק, אך כולן קשורות לפעולת המערכות והמנגנונים שתוארו לעיל, מכיוון שהנהג לא יכול להשפיע על פרמטר זה מהתא, הוא יכול רק ללחוץ על הגז דוושה, העברת מנוע למצב פעולה אחר. כבר דיברנו על תקלות שונות של יחידת הכוח ומערכותיה במאמרים הבאים:

1. VAZ 2108-2115 המכונית לא צוברת תאוצה.
2. למה המכונית נעצרת תוך כדי תנועה, אז היא מתחילה וממשיכה.
3. המכונית מתניעה חם ונתקעת - סיבות ופתרונות.
4. המכונית מתניעה ומיד נעצרת כשקר - מה יכולות להיות הסיבות.
5. מדוע המכונית מתעוותת, טרוטה ונתקעת - הסיבות השכיחות ביותר.
6. למה מכונית עם קרבורטור נעצרת כשלוחצים על דוושת הדלק.
7. כאשר לוחצים על דוושת הגז, המכונית עם המזרק נתקעת - מהן הגורמים לבעיה.

לכן, נמשיך לדבר על הסיבות לכך שהמכונית נעצרת במצב סרק.

דליפות אוויר

תקלה זו כמעט ואינה מופיעה במצבי פעולה אחרים של יחידת הכוח, מכיוון שהרבה יותר דלק מסופק שם, ולא תמיד מורגשת ירידה קלה במהירות בעומס. במנועי הזרקה, דליפת אוויר מסומנת בשגיאת "תערובת רזה" או "פיצוץ". שמות אחרים אפשריים, אבל העיקרון זהה.

במנועי קרבורטור, אם המכונית נעצרת במהירויות נמוכות, אך לאחר שליפת ידית היניקה, הפעולה היציבה משוחזרת, האבחנה היא חד משמעית - אוויר לא ברור נשאב למקום כלשהו.

בנוסף, עם תקלה זו, המנוע לעיתים קרובות רץ וצובר תאוצה גרוע, וגם צורך יותר דלק באופן ניכר. ביטוי תכוף של הבעיה הוא שריקה שנשמעת בקושי או חזק, שמתגברת עם המהירות הגוברת.

הידוק לקוי של המהדקים או נזק לצינורות האוויר מוביל לדליפת אוויר

להלן המקומות העיקריים שבהם מתרחשת דליפת אוויר, עקב כך המכונית נעצרת במצב סרק:

• מגבר בלם ואקום (VUT), כמו גם הצינורות והמתאמים שלו (כל המכוניות);
• אטם סעפת יניקה (כל המנועים);
• אטם מתחת לקרבורטור (קרבורטור בלבד);
• מתקן הצתת ואקום והצינור שלו (קרבורטור בלבד);
• מצתים וחרירים.

הנה אלגוריתם של פעולות שיעזור לזהות בעיה במנוע מכל סוג שהוא:

1. בדוק בזהירות את כל הצינורות ואת המתאמים שלהם הקשורים לסעפת היניקה. כשהמנוע פועל וחם, הניפו כל צינור ומתאם והקשיבו, אם מופיעה שריקה או פעולת המנוע משתנה, אז גיליתם נזילה.
2. לאחר שווידא שכל צינורות הוואקום והמתאמים שלהם תקינים, הקשיבו כדי לראות אם יחידת הכוח פועלת, ולאחר מכן לחץ בעדינות על דוושת הגז או מגזר הקרבורטור/מצערת/משאבת ההזרקה. אם יחידת הכוח הרוויחה הרבה יותר יציבה, ככל הנראה הבעיה היא באטם סעפת.
3. לאחר שווידאתם כי אטם סעפת היניקה שלם, נסו לשחזר פעולה יציבה באמצעות ברגים איכותיים וכמותיים, אם הם אינם משפרים את התנהגות יחידת הכוח, אז האטם מתחת לקרבורטור פגום, הסוליה שלו כפופה, או אגוזי תיקון רופפים.
4. לאחר שווידאתם שהכל תקין עם הקרבורטור, הוציאו ממנו את הצינור שהולך למתקן ההצתה בוואקום, הידרדרות חדה בפעולת יחידת הכוח מעידה שגם חלק זה תקין.
5. אם כל הבדיקות לא עזרו למצוא את מקום דליפת האוויר, שבגללה מהירות הסרק יורדת והמכונית נעצרת, נקו בזהירות את בארות הנרות והחרירים, ואז שפכו אותם במי סבון ולחץ חזק על הגז, אלא בקצרה. בועות רבות שהופיעו מצביעות על כך שאוויר זולג דרך חלקים אלה ויש להחליף את האטמים שלהם.

מגבר בלם הוואקום והצינורות שלו יכולים גם לשאוב אוויר.

אם התוצאה של כל הבדיקות שלילית, אז הסיבה ל-XX הלא יציב היא משהו אחר. אבל עדיין עדיף להתחיל לאבחן עם בדיקה זו כדי לשלול מיד את הסיבות הסבירות ביותר. זכרו, גם אם המכונית פחות או יותר יציבה בסרק, אך נתקעת כאשר לוחצים על הגז, אז כמעט תמיד הסיבה נעוצה בדליפת אוויר, ולכן יש להתחיל את האבחון במציאת מקום הנזילה.

תקלות במערכת ההצתה

הבעיות במערכת זו כוללות:

• ניצוץ חלש;
• אין ניצוץ בצילינדר אחד או יותר.

במכוניות הזרקה, הסיבה ל-XX הלא יציבה נקבעת על ידי קוד השגיאה, עם זאת, במכוניות קרבורטור נדרשת אבחון מלא.

בדיקת חוזק ניצוץ במנוע קרבורטור

מדוד את המתח בסוללה, אם הוא מתחת ל-12 וולט, כבה את המנוע והסר את הדקים מהסוללה, ואז מדוד שוב את המתח. אם הבוחן מראה 13-14,5 וולט, אז הגנרטור צריך להיבדק ולתקן, כי הוא לא מייצר את כמות האנרגיה הנדרשת, אם פחות, החלף את הסוללה ובדוק את המנוע. אם זה התחיל לעבוד יציב יותר, אז ככל הנראה בגלל מתח נמוך התקבל ניצוץ חלש, שהצית בצורה לא יעילה את תערובת הדלק האוויר.

מצת

בנוסף, אנו ממליצים לבצע בדיקה מלאה של המנוע, כי פעולה לא יעילה של ההצתה במתחים מעל 10 וולט היא לרוב ביטוי של תקלות שונות.

בדיקת ניצוץ בכל הצילינדרים (מתאים גם למנועי הזרקה)

הסימן העיקרי להיעדר ניצוץ בצילינדר אחד או יותר הוא הפעולה הלא יציבה של יחידת הכוח במהירויות נמוכות ובינוניות, עם זאת, אם אתה מסתובב עד גבוה, המנוע פועל כרגיל ללא עומס. לאחר שווידא שעוצמת הניצוץ מספיקה, הפעל וחמם את יחידת הכוח, ולאחר מכן הסר את החוטים המשוריינים מכל נר בזה אחר זה ועקוב אחר התנהגות המנוע. אם צילינדר אחד או יותר אינם פועלים, אזי הסרת החוט מהנרות שלהם לא תשנה את מצב הפעולה של המנוע. לאחר שזיהית את הצילינדרים הפגומים, כבה את המנוע והברג מהם את הנרות, ולאחר מכן הכנס את הנרות לקצוות המתאימים של החוטים המשוריינים והנח את החוטים על המנוע.

הפעל את המנוע ותראה אם ​​מופיע ניצוץ על הנרות, אם לא, התקן נרות חדשים, ואם אין תוצאה, כבה שוב את המנוע והכנס כל חוט משוריין לחור הסליל בתורו ובדוק אם יש ניצוץ. אם מופיע ניצוץ, אזי המפיץ פגום, שאינו מפיץ פולסים של מתח גבוה לנרות המתאימים ולכן המכונה נעצרת במצב סרק. כדי לתקן את הבעיה, החלף:

• פחם עם קפיץ;
• כיסוי מפיץ;
• המחוון.

בדיקה והסרה של חוטי מצת

במנועי הזרקה, החליפו את החוטים עם אלו שעובדים בדיוק. אם לאחר חיבור החוט המשוריין לסליל, לא מופיע ניצוץ, החלף את כל סט החוטים המשורינים, וגם (רצוי, אך לא הכרחי) לשים נרות חדשים.

במנועי הזרקה, היעדר ניצוץ עם חוטים טובים (בדוק אותם על ידי סידור מחדש) מעיד על נזק לסליל או לסלילים, ולכן יש להחליף את יחידת המתח הגבוה.

כוונון שסתום שגוי

תקלה זו מתרחשת רק בכלי רכב שמנועיהם אינם מצוידים במעליות הידראוליות. לא משנה אם השסתומים מהודקים או דופקים, במצב XX הדלק נשרף בצורה לא יעילה, כך שהמכונית נעצרת במהירויות נמוכות, מכיוון שהאנרגיה הקינטית שמשחררת יחידת הכוח אינה מספיקה. כדי לוודא שהתקלה היא בשסתומים, השוו את צריכת הדלק והדינמיקה לפני התקלה עם סרק וכעת, אם הפרמטרים הללו החמירו, יש לבדוק את המרווח ובמידת הצורך להתאים.

כדי לבדוק מנוע קר, הסר את מכסה השסתום (אם מחוברים אליו חלקים, למשל, כבל מצערת, תחילה נתק אותם). לאחר מכן, סיבוב ידני או עם מתנע (במקרה זה, נתק את המצתים מסליל ההצתה), הגדר את השסתומים של כל צילינדר בזה אחר זה למצב סגור. ואז למדוד את הפער עם בדיקה מיוחדת. השווה את הערכים שהושגו לאלה המצוינים בהוראות ההפעלה של המכונית שלך.

כוונון שסתומים

לדוגמה, עבור מנוע ZMZ-402 (הוא הותקן על גאזל ועל הוולגה), מרווחי היניקה והפליטה האופטימליים הם 0,4 מ"מ, ולמנוע K7M (הוא מותקן על לוגאן ומכוניות רנו אחרות), מרווח תרמי של שסתומי היניקה הוא 0,1-0,15, והפליטה 0,25-0,30 מ"מ. זכור, אם המכונית נעצרת במצב סרק, אבל פחות או יותר יציבה במהירויות גבוהות, אז אחת הסיבות הסבירות ביותר היא מרווח שסתום תרמי שגוי.

פעולת קרבורטור שגויה

הקרבורטור מצויד במערכת XX, ולמכוניות רבות יש חסכן שמנתק את אספקת הדלק בנסיעה בכל הילוך עם דוושת הגז משוחררת לגמרי, כולל בלימת המנוע. כדי לבדוק את פעולת מערכת זו ולאשר או לשלול את התקלה שלה, הקטינו את זווית הסיבוב של המצערת עם דוושת הגז משוחררת עד הסוף עד לסגירתה. אם מערכת הסרק פועלת כהלכה, אז לא יהיה שינוי מלבד ירידה קלה במהירות. אם המכונית נתקעת במצב סרק בעת ביצוע מניפולציות כאלה, אז מערכת הקרבורטור הזו אינה פועלת כראוי ויש לבדוק אותה.

קרבורטור

במקרה זה, אנו ממליצים ליצור קשר עם מתדלק או קרבורטור מנוסה, כי אי אפשר ליצור הוראה אחת לכל סוגי הקרבורטורים. בנוסף, בנוסף לתקלה של הקרבורטור עצמו, הסיבה לכך שהמכונית נעצרת במצב סרק עשויה להיות שסתום החיסכון בחוסר סרק (EPKhH) או החוט שמספק לו מתח.

המנוע הוא מקור לרעידות חזקות המשפיעות במלואן על הקרבורטור ועל שסתום ה-EPHX, כך שסביר להניח שייתכן אובדן מגע חשמלי בין מסופי החוט והשסתום.

ראה גם: איך לשים משאבה נוספת על הכיריים ברכב, למה זה נחוץ

פעולה לא נכונה של הרגולטור XX

בקרת האוויר הסרק מפעילה ערוץ עוקף (עוקף) שדרכו דלק ואוויר נכנסים לתא הבעירה מעבר למצערת, כך שהמנוע פועל גם כאשר המצערת סגורה לחלוטין. אם XX אינו יציב או שהמכונית נתקעת במצב סרק, יש רק 4 סיבות אפשריות:

• ערוץ סתום וסילוניו;
• IAC פגום;
• מגע חשמלי לא יציב של חוט ומסופי IAC;
• תקלה ב-ECU.

כדי לאבחן כל אחת מהתקלות הללו, אנו ממליצים לפנות למומחה לציוד דלק, מכיוון שכל שגיאה עלולה להוביל לפעולה לא נכונה או לשבירה של מכלול המצערת כולו.

מסקנה

אם המכונית נתקעת במהירויות נמוכות, חשוב מאוד לקבוע במהירות את הסיבה להתנהגות זו ולבצע את התיקונים המתאימים. הזנחת בעיה זו מובילה פעמים רבות למצבי חירום, למשל, יש צורך לצאת בפתאומיות מהצומת כדי לעשות טלטלה ולמנוע התנגשות עם רכב מתקרב, אך לאחר לחיצה חדה על הגז המנוע נתקע.

7 סיבות מדוע המכונית נעצרת במצב סרק)))