מדוע נוגד קיפאון מקציף במיכל ההרחבה?
אטם ראש צילינדר
אולי הסיבה השכיחה ביותר לקצף במיכל ההרחבה היא אטם דולף מתחת לראש הצילינדר (ראש צילינדר). אולם עם תקלה זו ישנם שלושה תרחישים להתפתחות אירועים בעלי ביטויים שונים ודרגות שונות של סכנה למנוע.
- גזי פליטה מהגלילים החלו לחדור למערכת הקירור. במצב זה, אגזוזים יתחילו להידחף לתוך מעיל הקירור. זה יקרה מכיוון שהלחץ בתא הבעירה יהיה גבוה יותר מאשר במערכת הקירור. במקרים מסוימים, כאשר המנהרה בין הצילינדר למעיל הקירור המנוקב באטם ראש הצילינדר גדולה מספיק, יוזרק אנטיפריז לצילינדר במהלך מהלך היניקה עקב ואקום. במקרה זה, תהיה ירידה ברמת האנטיפריז במערכת וזינקה אופיינית מצינור הפליטה. מבחינת תפעול המכונית, התמוטטות זו תתבטא כהתחממות יתר שיטתית של המנוע עקב פקקי גז. הקצף עצמו במיכל ייראה יותר כמו מי סבון מבעבע. חומר מונע קפיאה עשוי להתכהות מעט, אך לא יאבד את השקיפות ואת תכונות העבודה שלו.
- מעגל מערכת הקירור מצטלב עם מעגל הסיכה. ברוב המקרים, עם התמוטטות זו, החדירה הופכת הדדית: חומר מונע קיפאון נכנס לשמן, ושמן מחלחל לתוך נוזל הקירור. במקביל, תיווצר תחליב שופע - מסה שמנונית בז' או חומה, תוצר של ערבוב פעיל של מים, אתילן גליקול, שמן ובועות אוויר קטנות. אנטיפריז, במקרים מתקדמים במיוחד, יהפוך לאמולסיה ויתחיל להיסחט החוצה דרך שסתום הקיטור בפקק של מיכל ההרחבה בצורת אמולסיה נוזלית בז'. מפלס השמן יעלה, ואמולסיה תתחיל להצטבר גם מתחת לכיסוי השסתום ועל המקל. התמוטטות זו מסוכנת בכך ששתי מערכות חיוניות למנוע הבעירה הפנימיות סובלות בו זמנית. השימון של צמתים טעונים מתדרדר, העברת החום יורדת.
- האטם נשרף בכמה מקומות, וכל שלושת המעגלים הנפרדים היו שלובים זה בזה. ההשלכות יכולות להיות הבלתי צפויות ביותר: מהתחממות יתר והופעת קצף במיכל ההרחבה ועד לפטיש מים. פטיש מים הוא תופעה הקשורה להצטברות של כמות גדולה של חומר מונע קיפאון או כל נוזל אחר בצילינדר. הנוזל אינו מאפשר לבוכנה לעלות למרכז המת העליון, מכיוון שהוא מדיום בלתי ניתן לדחיסה. במקרה הטוב, המנוע לא יתניע. במקרה הרע, מוט החיבור מתכופף. תופעה זו נצפית רק לעתים נדירות ב-ICEs עם תזוזה קטנה. פטיש מים עקב אטם ראש צילינדר דולף נפוץ יותר במנועים גדולים בצורת V.
תקלה כזו מתוקנת אך ורק על ידי החלפת אטם ראש הצילינדר. במקרה זה, בדרך כלל מבוצעים שני הליכים סטנדרטיים: בדיקת הראש לאיתור סדקים והערכת מישורי המגע של הבלוק וראש הצילינדר. אם נמצא סדק, יש להחליף את הראש. וכאשר סוטים מהמישור, משטח ההזדווגות של הבלוק או הראש מלוטש.
סיבות אחרות
ישנן עוד שתי תקלות שעונות על השאלה: מדוע האנטיפריז מקציף במיכל ההרחבה.
- נוזל לא מתאים או באיכות ירודה במערכת. ידוע מקרה אמיתי כאשר נהגת עצמאית אך חסרת ניסיון שפכה נוזל שטיפת זכוכית מבושם רגיל למערכת הקירור. מטבע הדברים, תערובת כזו לא רק צבעה מעט את המיכל ולנצח הטביעה את עקבות הטעות המגוחכת הזו, אלא בגלל נוכחות של חומר פעיל שטח, היא קצפה. שגיאות כאלה אינן קריטיות ולא יובילו לכשל חד של מנוע הבעירה הפנימית. אתה רק צריך לשטוף את המערכת ולמלא את נוזל הקירור הרגיל. מקרה נדיר כיום, אבל חומר מונע קפיאה יכול להקציף גם במיכל ההרחבה בגלל איכות ירודה.
- התחממות יתר של המנוע עם תקלה בו זמנית של שסתום הקיטור. במקרה זה, נצפה התזת חלק מנוזל הקירור דרך השסתומים בצורה של מסה שורקת ומקצפת. בתנאים רגילים, כאשר השסתום בתקע במצב טוב, נוזל הקירור, כאשר הוא מתחמם יתר על המידה, יתיז בצורה אינטנסיבית ומהירה החוצה מהמערכת. אם התקע לא מתפקד כמו שצריך, אז זה יכול להוביל לקרע או התמוטטות של הצינורות מהמושבים ואפילו להרס של הרדיאטור.
המסקנה כאן פשוטה: אין להשתמש בנוזלים לא מתאימים למערכת הקירור ולפקח על טמפרטורת המנוע.
כיצד לבדוק את אטם ראש הצילינדר. 18+.
