למה, לאחר החלפת שמן בתיבת ההילוכים האוטומטית, התיבה עלולה להתחיל להתעוות

לאחר החלפת חומר הסיכה בתיבת ההילוכים, חלק מהנהגים מבחינים בהידרדרות בפעולתו - אין חלקות קודמת של המעבר, מופיעות בעיטות. פורטל AvtoVzglyad גילה מה גורם לתופעה כל כך מוזרה.

השמן בתיבת הילוכים אוטומטית, כמו גם במנוע ובכל רכיב אחר של מכונית הדורש שימון, נוטה להיות מופק. זה פשוט מתלכלך. הסיבה לכך היא אבק חיכוך ופיח, בלאי של רכיבי תמסורת מתכת, טבעות טפלון, גלגלי שיניים ודברים נוספים. כן, מסופק כאן מסנן לניקוי השמן, ואפילו מגנטים שאוספים שבבי פלדה. אבל פסולת קטנה מאוד עדיין נשארת בשמן וממשיכה להסתובב במערכת.

כתוצאה מכך, כל זה מוביל להידרדרות בתכונות השימון, הניקוי והקירור של השמן. הוסף כאן התחממות יתר, טמפרמנט הנהג, תנאי הפעלה. אם כל זה רחוק מלהיות אידיאלי, אז לא ניתן לצפות לשום דבר טוב עבור תיבה אוטומטית ללא החלפת שמן. היא יכולה לנסוע לגן העדן הארגז שלה לריצה של 30 ו-000 ק"מ. במילים אחרות, יש צורך בהחלפת שמן, ויש לעשות זאת בהתאם לעוצמת הפעולה של המכונית.

אבל מדוע, לאחר החלפת השמן, חלק מהנהגים מבחינים בהידרדרות בפעולה של תיבת הילוכים אוטומטית?

בשמן החדש יש מספר תוספים, ביניהם יש כאלה שאחראים על שטיפת וניקוי הקופסה. אותה רשת, אם ממלאים גריז טרי בתיבת ההילוכים האוטומטית, ואפילו באחת שבה ניתז שמן מהמפעל, אז היא כמובן מתחילה את עבודתה בניקיון. המרבצים שהצטברו במהלך השנים והקילומטרים מתחילים ליפול ולהתנקות. ואז הם הולכים ישר לגוף השסתום, שם ממוקמים השסתומים, שמגיבים לכך מיד על ידי חיתוך - לכלוך פשוט סותם פער של כמה מיקרונים בתעלה. כתוצאה מכך, פעולתם של ווסתי לחץ עלולה להיות מופרעת.

כמו כן, לכלוך יכול לסתום את רשת המגן של השסתום החשמלי. וכאן לא צריך לצפות לשום דבר טוב. פשוט אי אפשר לחזות איך המצב יתפתח לאחר החלפת שמן. לכן, רבים ממליצים להחליף את השמן באופן חלקי - הם התנקזו מעט, הוסיפו את אותה כמות שמן חדש. כתוצאה מכך, הקופסה מנוקה, אך לא כל כך קיצונית אם מחליפים את השמן באופן מיידי ומלא.

קופסה עם שמן ישן, צמיג מלכלוך, עדיין יכולה לעבוד עליה, אבל הבלאי של האלמנטים שלה מתפתח במהירות - למשל, הפערים גדלים. יחד עם זאת, הלחץ בתוך המערכת עדיין עשוי להספיק - שמן מלוכלך צפוף למדי, והוא ממלא את הרווחים השבורים כראוי. אבל אם אתה שופך שמן חדש לתיבת ההילוכים האוטומטית, הבעיות יתחילו בלחץ. ולפיכך, נראה את הכישלון של היחידה לעבוד. במילים אחרות, אם מעולם לא החלפת את השמן ב"מכונה", אז לפני שתעשה זאת, שימו לב למצב, לעקביות ולצבע של השמן הישן. אם הם משאירים הרבה מה לרצוי, אז על ידי החלפת חומר הסיכה אתה רק יחמיר את הבעיות המצטברות.

המסקנה מציעה את עצמה: אם אתה רוצה שהגיר האוטומטי ישרת אותך במשך זמן רב, אז, ראשית, אתה לא צריך ללגלג על התיבה - אתה לא צריך התחלות חדות, החלקות, חסימות, הצטברות, התחממות יתר. שנית, הקפד להחליף את השמן מעת לעת, כפי שאתה עושה עם השמן במנוע. מרווח של 30-60 אלף קילומטרים הוא די הולם.