מדוע ממירי חלודה לא תמיד עוזרים
צלקות מעטרות גבר, אבל לא גוף רכב, במיוחד כששבבים ושריטות על הצבע מגיעים למתכת, והיא מתחילה להתחמצן בצורה אינטנסיבית. כתוצאה מכך, ישנם עקבות של קורוזיה בצורה של כתמים אדומים ופסים, אשר, כמובן, לקלקל את המראה של המכונית. אבל זה רק צד אחד של הבעיה...
אם תהליכי קורוזיה לא ייעצרו בזמן, אז עם הזמן זה יוביל להופעת חורים מבצבצים בחלקי הגוף ויחליש את מבנה הכוח שלו. יתר על כן, הבעיה חריפה במיוחד במכוניות ישנות יותר, ככלל, עם ריצות הגונות. לגופם יש מוקדי קורוזיה רבים, כולל אלו הממוקמים בצמתים של חלקי גוף. אם לא יינקטו אמצעים בזמן, נקודות הריתוך והתפרים המחברים את החלקים זה לזה יאבדו כוח והגוף יתחיל להתפשט. לכן מניעה בזמן חשובה במאבק נגד קורוזיה. תמיד קל יותר להסיר "באג אדום" קטן מאשר לתקן חור.
כיצד לעצור ולהרוס ביעילות קורוזיה? למטרות אלו משתמשים בתרכובות מיוחדות - ממירי חלודה. הם סוג של תרכובת פעילה, אשר נכנסת לתגובה כימית עם תחמוצות של ברזל שני / תלת-ערכי (למעשה, חלודה), יוצרת קומפלקס בלתי מסיס של מלחי פוספט ברזל. הכל ברור ופשוט…. אבל רק במבט ראשון. התרגול מראה שהרכב ההרכב שונה.
יש הרבה ניואנסים, אחד והחשוב שבהם הוא תכונות ההספגה של המוצר. זה תלוי בזה כמה בזהירות כל מוקדי הקורוזיה יבוטלו. העניין הוא שלחלודה יש מבנה רופף, אותו יש להספוג ולנטרל בזהירות כדי שהקורוזיה לא תתבטא שוב. בתחרות זו תכשירים שונים מראים את תכונות העבודה והאיכויות שלהם. כמובן, זה די קשה להעריך עד כמה הרכב ספוג ובכך מנוטרל חלודה. רק הזמן יגיד כאן.
כדי לא לקחת סיכונים לשווא, אנו ממליצים להקשיב לעצות מוכחות. בין מגוון ההרכבים הזמינים מסחרית, למשל, ממיר החלודה עם אבץ מבית ASTROhim שונה בתכונות חדירה טובות. הוא חודר לכל עומק התחמוצות (עד 100 מיקרון) ועוצר את תהליכי חמצון המתכות. יחד עם זאת, האבץ הכלול בהרכבו משפר את תכונות התרופה ומעניק הגנה אלקטרוכימית (קתודית) נוספת למתכת. יונים פעילים, המופקדים על פני השטח המטופלים, מגיבים עם חומר החמצון, לוקחים את המכה. ולמרות שזה לא תרופת פלא לקורוזיה, הוא מתמודד עם תפקידו בצורה מושלמת.
