למה מכונית עם קרבורטור נעצרת כשלוחצים על דוושת הדלק

בקרבורטור, אפקט זה מתממש לראשונה על ידי צינורות אמולסיה, המייצרים את הערבוב העיקרי של דלק ואוויר בפרופורציות מסוימות.

למרות העובדה שמכוניות עם מנועי קרבורטור הופסקו זה מכבר, מאות אלפי, אם לא מיליוני רכבים כאלה עדיין נוסעים בכבישי רוסיה. וכל בעל רכב כזה צריך לדעת מה לעשות אם מכונית עם קרבורטור נתקעת כשלוחצים על הגז.

איך עובד קרבורטור

פעולתו של מנגנון זה מבוססת על תהליך שהתגלה על ידי הפיזיקאי האיטלקי ג'ובאני ונטורי ונקרא על שמו - אוויר העובר בסמוך לגבול של נוזל גורר איתו את חלקיקיו. בקרבורטור, השפעה זו מתממשת תחילה על ידי צינורות אמולסיה, המייצרים את הערבוב הראשוני של דלק ואוויר בפרופורציות מסוימות, ולאחר מכן במפזר, שבו מערבבים את האמולסיה עם זרם האוויר העובר.

צינור ונטורי, כלומר מפזר או צינור אמולסיה, פועל ביעילות רק במהירות אוויר מסוימת. לכן, הקרבורטור מצויד במערכות נוספות המנרמלות את הרכב תערובת דלק האוויר במצבי הפעלה שונים של המנוע.

מכשיר קרבורטור

הקרבורטור פועל ביעילות רק כאשר כל חלקיו, כמו גם המנוע כולו, תקינים ומכוונים. כל תקלה מובילה לשינוי בהרכב תערובת הדלק האוויר, המשנה את קצב ההצתה והבעירה שלה, כמו גם את כמות גזי הפליטה המשתחררים כתוצאה מהבעירה. גזים אלה דוחפים את הבוכנה ומסובבים את גל הארכובה דרך מוטות החיבור, אשר, בתורו, ממיר את אנרגיית התנועה שלהם לאנרגיה סיבובית ומומנט.

קרבורטור הוא חלק ספציפי במכונית. במקרה של תקלה היא עלולה לגרום לצוף סרק, לדרוש טכניקות שיגור מיוחדות ולהוביל לטלטולים בתנועה.

מדוע מנוע קרבורטור דומם

עקרון הפעולה של מנוע רכב, ללא קשר לסוג הדלק ושיטת אספקתו, זהה: כניסה לצילינדרים דרך שסתומי היניקה, תערובת הדלק האוויר נשרפת, משחררת גזי פליטה. נפחם כה גדול עד שהלחץ בצילינדר גדל, ובגלל זה הבוכנה נעה לכיוון גל הארכובה ומסובבת אותו. כשמגיעים למרכז המת התחתון (BDC), הבוכנה מתחילה לנוע למעלה, ושסתומי הפליטה נפתחים - תוצרי הבעירה עוזבים את הצילינדר. תהליכים אלו מתרחשים במנועים מכל סוג, אז בהמשך נדבר רק על הסיבות והתקלות שבגינן מכונת הקרבורטור נתקעת בדרכים.

תקלות במערכת ההצתה

מכוניות מצוידות בקרבורטור היו מצוידות בשני סוגים של מערכות הצתה:

• איש קשר;
• ללא מגע.

איש קשר

במערכת המגע, נחשול המתח הדרוש להיווצרות ניצוץ נוצר במהלך שבירת המגעים המחוברים לבית המפיץ ולפיר המסתובב. הפיתול הראשוני של סליל ההצתה מחובר באופן קבוע לסוללה, כך שכאשר המגע נשבר, כל האנרגיה האצורה בו הופכת לנחשול עוצמתי של כוח אלקטרו-מוטורי (EMF), אשר מוביל לעלייה במתח על הפיתול המשני. זווית התקדמות ההצתה (UOZ) נקבעת על ידי סיבוב המפיץ. בשל עיצוב זה, המגעים ומערכת ההתאמה המכנית של ה-SPD הם החלקים הפגיעים ביותר.

מערכת הצתה מגע - מבט מבפנים

הפלט של הסליל מחובר לכיסוי המפיץ של המפיץ, ממנו הוא מחובר למחוון דרך קפיץ ומגע פחמן. המחוון המותקן על פיר המפיץ עובר ליד המגעים של כל צילינדר: במהלך פריקת הסליל נוצר מעגל בינו לבין המצת.

ללא מגע

במערכת ללא מגע, גל הזיזים של ראש הצילינדר (ראש הצילינדר) מחובר לפיר המפיץ, עליו מותקן וילון עם חריצים שמספרו מתאים למספר הצילינדרים. חיישן הול (משרן) מותקן על בית המפיץ. כאשר המנוע פועל, גל הזיזים מסובב את ציר המפיץ, ובגלל זה עוברים חריצי הווילון ליד החיישן ויוצרים בו פולסי מתח נמוך.

מערכת הצתה ללא מגע מפורקת

פולסים אלה מוזנים למתג טרנזיסטור, מה שנותן להם מספיק כוח כדי לטעון את הסליל וליצור ניצוץ. מתקן הצתה ואקום מותקן על המפיץ, אשר מעביר את UOZ בהתאם למצב ההפעלה של יחידת הכוח. בנוסף, ה-UOZ הראשוני נקבע על ידי סיבוב המפיץ ביחס לראש הצילינדר. חלוקת המתח הגבוה מתרחשת באותו אופן כמו במערכות הצתה מגע.

מעגל ההצתה ללא מגע אינו שונה כל כך מזה המגע. ההבדלים הם חיישן הדופק, כמו גם מתג הטרנזיסטור.

תקלות

להלן התקלות העיקריות של מערכות הצתה:

• UOZ שגוי;
• חיישן הול פגום;
• בעיות חיווט;
• מגעים שרופים;
• מגע גרוע בין מסוף כיסוי המפיץ לבין המחוון;
• מחוון פגום;
• מתג פגום;
• חוטי שריון שבורים או מחוררים;
• סליל שבור או סגור;
• מצתים פגומים.

יש לציין כי לתקלות במערכת ההצתה יש סימנים חיצוניים נפוצים עם תקלות במערכת הדלק ותקלות במערכת ההזרקה. לכן, האבחון של תקלות במערכות אלו צריך להתבצע במתחם.

פגמים אלו נפוצים לכל מכונית עם קרבורט. אבל מכוניות המצוידות במזרק נשללות מהן בגלל עיצוב שונה של מערכת ההצתה.

POD שגוי

לא קשה לבדוק את ה-UOZ במכונת קרבורטור, בשביל זה מספיק לשחרר את הקיבוע של המפיץ ולסובב אותו קצת עם כיוון השעון או נגד כיוון השעון. אם הפרמטר מוגדר כראוי, אז בעת הפניה לכיוון של הגדלת UOZ, המהפכות תחילה יעלו, ואז יירדו בחדות ויציבות יחידת הכוח תופרע. זאת בשל העובדה שבסרק הזווית מעט קטנה יותר, כך שכאשר הגז נלחץ בחדות, מתקן הוואקום מגביר את ה-UOZ עד לנקודה בה המנוע מייצר מהירות מרבית, אשר יחד עם הזרקת דלק נוסף , מבטיח האצת מנוע גבוהה.

לכן, כשבעל רכב חסר ניסיון אומר - אני לוחץ על הגז והמכונית נתקעת על הקרבורטור, אנחנו ממליצים קודם כל לבדוק את מיקום המפלג.

חיישן הול פגום

חיישן Hall פגום חוסם לחלוטין את פעולת יחידת הכוח, וכדי לבדוק, חבר אוסילוסקופ או מד מתח עם התנגדות כניסה גבוהה למגעיו ובקש מסייעת להפעיל את ההצתה ולסובב את המתנע. אם המונה לא מראה עליות מתח, אבל הספק מסופק לחיישן, אז הוא פגום.

סיבה שכיחה לתקלה היא חוסר מגע בחיווט. בסך הכל, למכשיר יש 3 מגעים - מחברים אותו לאדמה, לפלוס, למתג.

בעיות בחיווט

בעיות חיווט מובילות לעובדה שהכוח לא עובר לאן שהוא נחוץ, או שהאותות שנוצרו על ידי מכשיר אחד לא מגיעים לאחר. כדי לבדוק, למדוד את מתח האספקה ​​בכל מכשירי מערכת ההצתה, וכן לבדוק את המעבר של פולסים של מתח נמוך ומתח גבוה (עבור האחרון, אתה יכול להשתמש בסטרובוסקופ או בכל כלי מתאים אחר).

בדיקת המתח במכשירי מערכת ההצתה

מתקן הצתת ואקום פגום

כל בעל רכב יכול לבדוק את יכולת השירות שלו. לשם כך, הסר את הצינור העובר לקרבורטור מחלק זה וחבר אותו עם האצבע. אם המתקן תקין אז מיד לאחר הוצאת הצינור מהירות הסרק אמורה לרדת בחדות וגם יציבות המנוע תופרע ולאחר סתימת הצינור XX יתייצב ויתרומם מעט אך לא יגיע. הרמה הקודמת. לאחר מכן בצעו בדיקה נוספת, לחצו בחדות ובחזקה על דוושת ההאצה. אם אתה לוחץ על הגז והמכונית עם דוכני הקרבורטור, ואחרי חיבור המתקן הכל עובד בסדר, אז החלק הזה עובד ואינו דורש החלפה.

אנשי קשר גרועים

כדי לזהות מגעים שרופים, הסר את מכסה המפיץ ובדוק אותם. ניתן לבדוק את פעולת ההצתה של המגע באמצעות טסטר או נורה - סיבוב ציר המנוע אמור לגרום לנחשולי מתח. כדי לבדוק את הכיסוי של המפיץ, העבר את הבוחן למצב מדידת התנגדות וחבר אותו למסוף המרכזי ולפחם, המכשיר אמור להראות כ-10 קילו אוהם.

מגעים גרועים במכסי החוט נשחקים עם הזמן ואינם מתאימים יותר לנרות (או למגעים בסליל ההצתה).

מחוון לא תקין

במערכות ללא מגע, המחוון מצויד בנגד 5-12 קילו אוהם, בדוק את ההתנגדות שלו, החלף במידת הצורך. בעת בדיקת המגעים של מכסה המפיץ, חפש בקפידה את העקבות הקלים ביותר של שחיקה - אם יש כאלה, שנה את החלק.

מתג לא תקין

כדי לבדוק את המתג יש למדוד את מתח האספקה ​​ולוודא שהוא מקבל אותות מחישן ה- Hall, לאחר מכן למדוד את האות במוצא - המתח צריך להיות שווה למתח הסוללה (סוללה), והזרם הוא 7-10 A אם אין אות או שהוא לא זהה, שנה את המתג.

חוטי שריון שבורים

אם חוטי השריון יחוררו, אזי יקפוץ ניצוץ בינם לבין כל חלק מוארק, ותגובת הכוח והמצערת של המנוע תרד באופן דרמטי. כדי לבדוק את התקלות, חבר מברג למסוף השלילי של הסוללה והפעל אותו לאורך החוטים, ניצוץ יאשר את התמוטטותם. אם אתה חושב שהחוט נשבר, חבר אליו סטרובוסקופ, קרוב ככל האפשר לנר, אם אין אות, אזי האבחנה מאושרת (אם כי ייתכן שיש בעיה עם המפיץ).

סליל הצתה שבור או שבור

כדי לבדוק את סליל ההצתה, מדוד את ההתנגדות של הפיתולים:

• ראשוני 3–5 אוהם למגע ו-0,3–0,5 אוהם ללא מגע;
• משני למגע 7-10 קילו אוהם, עבור ללא מגע 4-6 קילו אוהם.

מדידת ההתנגדות בסליל ההצתה

הדרך האמינה ביותר לבדוק את הנרות היא להתקין סט חדש במקום אותם, אם ביצועי המנוע השתפרו, האבחנה מאושרת. לאחר 50-100 ק"מ, הברג את הנרות, אם הם שחורים, לבנים או מותכים, אתה צריך לחפש סיבה אחרת.

תקלות במערכת הדלק

מערכת אספקת הדלק כוללת:

• מיכל דלק;
• צינור גז;
• מסנני דלק;
• משאבת דלק;
• שסתום חד כיווני;
• שסתום דו-כיווני;
• צינורות אוורור;
• מפריד.

יש לתקן תקלות במערכת הדלק מיד עם גילוין. חשוב לזכור שדליפות דלק טומנות בחובן אש.

כל האלמנטים מחוברים הרמטית זה לזה ויוצרים מערכת סגורה שבה דלק מסתובב כל הזמן, מכיוון שהוא נכנס לקרבורטור בלחץ קל. בנוסף, לרכבים עם קרבורטים רבים יש מערכת אוורור מיכל דלק המשווה את הלחץ בו כאשר הבנזין מתאדה עקב חימום והורדת מפלס הדלק הנגרמת מהפעלת המנוע. כל מערכת אספקת הדלק נמצאת באחד משלושת המצבים:

• עובד בסדר;
• עובד בצורה לא נורמלית;
• לא עובד.

בדיקת תקלות במערכת אספקת הדלק

אם הכל עובד כמו שצריך, אז הקרבורטור מקבל מספיק דלק, כך שתא הציפה שלו תמיד מלא. אם המערכת לא עובדת, הסימן הראשון הוא תא צף ריק, כמו גם היעדר בנזין בכניסת הקרבורטור.

בדיקת מערכת אספקת הדלק

כדי לבדוק את פעולת המערכת, הסר את צינור האספקה ​​מהקרבורטור והכנס אותו לבקבוק פלסטיק, ולאחר מכן סובב את המנוע עם מתנע ושואבת דלק ידנית. אם בנזין לא זורם מהצינור, אז המערכת לא עובדת.

במקרה זה, בצע את הפעולות הבאות:

• בדוק אם יש בנזין במיכל, ניתן לעשות זאת באמצעות המחוון בלוח הקדמי או על ידי הסתכלות לתוך המיכל דרך חור צריכת הדלק;
• אם יש בנזין, הסר את צינור האספקה ​​ממשאבת הדלק ונסה לשאוב דרכו בנזין, אם זה עובד, אז המשאבה פגומה, אם לא, אז הפגם הוא או בצריכת הדלק, או בקו הדלק. , או מסנן דלק גס סתום.

מומלץ לבצע את רצף בדיקת מערכת אספקת הדלק בהתאם לתכנית הבאה: קו מיכל דלק-משאבה-דלק.

אם המערכת עובדת, אבל בצורה שגויה, שבגללה המכונית מתניעה ונתקעת, זה לא משנה אם זו ניבה או אחרת, למשל, מכונית זרה, אבל הקרבורטור נבדק ועובד, אז עשה זאת:

1. פתח את מיכל הדלק ואסוף דלק מלמטה ושופך אותו לבקבוק. אם לאחר יום התכולה מתרבדת למים ולבנזין, רוקן הכל מהמיכל והקרבורטור, ולאחר מכן מלא דלק רגיל.
2. בדוק את תחתית המיכל. שכבה עבה של לכלוך וחלודה מעידה על כך שיש צורך לשטוף את כל מערכת הדלק והקרבורטור.
3. אם יש בנזין רגיל במיכל, אז בדוק את מצב קו הדלק, הוא עלול להינזק. כדי לעשות זאת, גלגל את המכונית לתוך הבור ובדוק בזהירות את התחתית מבחוץ, כי לשם הולך צינור המתכת. בדוק את כל הצינור, אם הוא משוטח איפשהו, החלף אותו.
4. נתק את צינור ההחזרה מהקרבורטור ונשב לתוכו בחוזקה, האוויר אמור לזרום עם מעט התנגדות. לאחר מכן נסה לשאוב משם אוויר או בנזין. אם לא ניתן לנשוף אוויר לתוך הצינור, או משהו יכול להישאב ממנו, אז שסתום הסימון פגום ויש להחליף אותו.

ניתוק צינור ההחזרה מהקרבורטור

אם מגיע דלק למשאבה, אבל לא הולך הלאה גם במצב שאיבה ידנית או כשהמנוע פועל, אז הבעיה היא בחלק הזה. החלף את המשאבה, ולאחר מכן בדוק כיצד פועלת המשאבה הידנית - לאחר כל לחיצה, בנזין אמור לצאת מהמכשיר הזה במנות קטנות (כמה מ"ל), אך בלחץ טוב (אורך זרם של לפחות חמישה ס"מ). לאחר מכן סובב את המנוע עם מתנע - אם הדלק לא זורם, המוט המחבר את גל הזיזים והמשאבה נשחק. במקרה זה, החלף את הגבעול או טחן את האטם ב-1-2 מ"מ.

דליפות אוויר

שגיאה זו עשויה להתרחש במקומות הבאים:

• מתחת לקרבורטור (התמוטטות האטם בינו לבין סעפת היניקה;
• על כל חלק של מערכת הוואקום להגברת הבלמים, הכוללת מאיץ ואקום (VUT) וצינור המחבר אותו לסעפת היניקה;
• על כל חלק של מערכת ההתאמה של UOZ.

התסמין העיקרי הוא ירידה בהספק וחוסר יציבות בסרק (XX). יתר על כן, XX מיושרים אם כבל היניקה נמשך החוצה, ובכך מפחיתים את אספקת האוויר. כדי למצוא אזור פגום, הפעל את המנוע עם היניקה מורחבת ככל האפשר, ולאחר מכן פתח את מכסה המנוע וחפש את מקור השריקה באוזן.

דליפת אוויר היא רק ההתחלה של בעיות שעלולות להוביל לכשל במנוע. זמן הבעירה של התערובת גדל ובהתאם, המנוע מאבד כוח כאשר הוא מנסה להגביר את העומס.

אם חיפוש כזה לא עוזר לזהות בעיה, הסר את הצינור מה-VUT ופקח על פעולת המנוע. עלייה חזקה בחוסר היציבות, רעידות ומעדות מעידות על כך שהדליפה נמצאת במקום אחר, והידרדרות קלה תאשר את הדליפה במערכת VUT. לאחר שווידא שאין דליפת אוויר באזור ה-VUT, הסר את הצינור ממתקן ההצתה בוואקום - הידרדרות קלה בפעולת המנוע תאשר את הבעיה של מערכת זו, וחזקה מעידה על התמוטטות האטם מתחת לקרבורטור. או ההידוק החלש שלו.

תקלות קרבורטור

להלן תקלות הקרבורטור הנפוצות ביותר:

• מפלס דלק שגוי בתא המצוף;
• סילונים מלוכלכים;
• שסתום הסולנואיד של הכלכלן הסרק הכפוי (EPKhK) אינו פועל;
• משאבת ההאצה אינה פועלת;
• חיסכון החשמל לא עובד.

קרבורטור מחיצה - בירור הסיבות לתקלה

מפלס דלק שגוי בתא המצוף

זה מוביל לעובדה שהקרבורטור יכול גם לשפוך דלק, כלומר, להכין תערובת מועשרת מאוד, או לא למלא, וליצור תערובת רזה מדי. שתי האפשרויות משבשות את פעולת המנוע, עד לעצירתו או לנזק.

סילונים מלוכלכים

סילונים מלוכלכים גם מעשירים או מרזים את התערובת, תלוי אם הם מותקנים במעבר הגז או האוויר. הגורם לזיהום סילוני דלק הוא בנזין בעל תכולת זפת גבוהה וכן חלודה המצטברת במיכל הדלק.

יש לנקות סילונים מלוכלכים עם חוט דק. אם לסילון יש קוטר של 0,40, אז עובי החוט צריך להיות 0,35 מ"מ.

שסתום EPHH לא עובד

EPHH מפחית את צריכת הדלק בירידה בגבעה בהילוך, אם הוא לא סוגר את אספקת הדלק, אז מכונית קרבורטור עם מנוע 3E או כל דוכן אחר עקב הצתה זוהרת של נרות חמים. אם השסתום לא נפתח, אז מסתבר שהמכונית מתחילה ופועלת בסרק רק כאשר לוחצים מעט על דוושת הגז או מוסיפים לקרבורטור מהירות הסרק.

משאבת ההאצה מספקת דלק נוסף כאשר דוושת הגז נלחצת בחדות, כך שאספקת האוויר המוגברת לא תדלדל יתר על המידה את התערובת. אם זה לא עובד, אז כשלוחצים על דוושת הגז, המכונית עם הקרבורטור נתקעת בגלל מחסור חמור בדלק בתערובת.

משאבת תאוצה פגומה

סיבה נוספת לכך שמכונית עם קרבורטור נתקעת כאשר לוחצים על הגז היא משאבת תאוצה לא תקינה. כאשר הנהג לוחץ על הגז, קרבורטור בר שירות מזריק דלק נוסף לצילינדרים, מעשיר את התערובת, והמתקן מעביר את ה-UOZ, שבגללו המנוע תופס מהירות בחדות. בדיקת משאבת ההאצה קלה. לשם כך, הסר את בית מסנן האוויר, ותסתכל לתוך מפזרי הקרבורטור הגדולים (חורים שדרכם עוברת זרימת האוויר הראשית), בקש מהעוזר ללחוץ על הגז בחוזקה ובחדות מספר פעמים.

הצג מפזרי קרבורטור

אם משאבת ההאצה פועלת, אז תראה זרם דלק דק שיוזרק לאחד החורים או לשניהם, וגם תשמע צליל השפרצה אופייני. היעדר הזרקת דלק נוסף מעיד על תקלה במשאבה, ונדרש פירוק חלקי של הקרבורטור לתיקון. אם אינך יודע כיצד לבצע את העבודה הזו במכונית שלך, צור קשר עם כל מטפל או קרבורטור.

חיסכון בחשמל לא עובד

חיסכון מצב הכוח מגביר את אספקת הדלק כאשר דוושת הגז בלחיצה מלאה ואת העומס המרבי על יחידת הכוח. אם זה לא עובד, הכוח המרבי של המנוע יורד. תקלה זו אינה מופיעה במהלך נסיעה שקטה. עם זאת, במהירויות גבוהות, כאשר המנוע פועל במהירויות הקרובות למקסימום, ודוושת הגז לחוץ במלואה, פעולה לא נכונה של מערכת זו מפחיתה מאוד את כוחה של יחידת הכוח. במקרים מצערים במיוחד, המנוע עלול להתחמם יתר על המידה או להפסיק.

כיצד לקבוע את הסיבה לביצועים מוטוריים לקויים

מבלי להבין את עקרונות הפעולה של המנוע ומערכותיו, לא ניתן לקבוע מדוע יחידת הכוח החלה לפתע להתקלקל או להיתקע, אולם אפילו הבנה של עקרונות פעולתה חסרת תועלת ללא יכולת לפרש נכון את החיצוני. ביטויים ותוצאות בדיקות. לכן, ריכזנו סקירה של התקלות הנפוצות ביותר של מנועי קרבורטור המובילות להפסקת פעילות, כמו גם הסיבות האפשריות להן, והצענו המלצות לאבחון נכון.

זכור, כל זה חל רק על מנועי קרבורטור, ולכן זה לא חל על יחידות כוח הזרקה (כולל מונו-הזרקה) או דיזל.

מנוע ההזרקה נחשב לעמיד יותר מהקרבורטור. נהגים מנוסים מציינים שבמכונית חדשה אתה יכול לשכוח מתיקון הראשון למשך שנתיים עד שלוש.

בחלק זה, נספר לכם כיצד לחפש את הסיבה לתקלה במקרה של בעיות שונות המתעוררות במהלך פעולתו של מכונית עם קרבורט. ברוב המוחלט של המקרים, הסיבה לפגם היא תקלה או הגדרה לא נכונה של הקרבורטור, אולם המצב הטכני של מערכות אחרות עשוי להשפיע.

קשה להתחיל ולעצור כשקר

אם קשה להפעיל מנוע קר או שהמנוע נתקע כשהוא קר, אך לאחר התחממות, ה-XX מתייצב ואין ירידה בהספק או התדרדרות בתגובת המצערת, וצריכת הדלק לא עלתה, אז הנה הסיבות האפשריות :

• דליפות אוויר;
• הסילון של מערכת XX סתום;
• סילון שסתום EPHX סתום;
• הערוצים של מערכת הקרבורטור XX סתומים;
• מפלס הדלק בתא המצוף מוגדר בצורה שגויה.

פתרון הבעיה של התחלה קרה לקויה

מידע נוסף על תקלות אלו וכיצד לתקן אותן ניתן למצוא כאן (רכב עומד בקור).

מתחיל רע ונתקע כשחם

אם מנוע קר מתניע בקלות, אבל לאחר התחממות, כפי שאומרים הנהגים, "חם", הוא מאבד כוח או נתקע, וגם מתניע גרוע, אז הנה הסיבות האפשריות:

• מפלס דלק שגוי בתא המצוף;
• דליפות אוויר;
• התאמה לא נכונה של הרכב התערובת עם ברגים באיכות וכמות;
• הרתחה של דלק בקרבורטור;
• מגע שנעלם עקב התפשטות תרמית.

אם המנוע לא מאבד כוח, אבל לאחר החימום הוא לא יציב בסרק, סביר להניח שמערכת הקרבורטור XX פגומה, מכיוון שהחימום מתבצע במצב יניקה, והיא מספקת פתיחת המצערת ותנועת האוויר עקיפת מערכת XX. מידע מפורט יותר על הסיבות לתקלה כזו ושיטות תיקון תמצאו כאן (דוכנים חמים).

התאמה לא נכונה של ה-XX על ידי ברגים באיכות ובכמות היא הסיבה השכיחה ביותר לתקלה.

XX לא יציב בכל המצבים

אם המכונית נעצרת במצב סרק, אך המנוע לא איבד כוח ותגובת המצערת, וצריכת הדלק נשארה באותה רמה, אז הקרבורטור הוא כמעט תמיד אשם, או ליתר דיוק מצבו הטכני. וכמעט תמיד זה או לכלוך במערכת XX, או התאמה לא נכונה של הפרמטר הזה. אם, בנוסף לסרק לקוי, המכונה מאבדת כוח או מופיעים פגמים אחרים, אז יש צורך באבחון מלא של יחידת הכוח ומערכת הדלק. קרא עוד על כל זה כאן (המכונית נתקעת במצב סרק).

מנוע סרק

משתיק כשלוחצים על הגז

אם המכונית נתקעת כשאתה לוחץ על הגז, לא משנה איזה סוג קרבורטור יש לו, סולקס, אוזון או משהו אחר, בדיקה פשוטה היא הכרחית. להלן רשימה של סיבות אפשריות:

• UOZ שגוי;
• מתקן הצתת ואקום פגום;
• דליפות אוויר;
• משאבת מאיץ לא תקינה.

הרגע שבו המנוע נתקע לפתע כשלוחצים על הגז הוא מאוד לא נעים ולרוב מפתיע את הנהג. לא סביר שניתן יהיה להבין במהירות את הסיבה להתנהגות זו של הרכב.

מידע נוסף ניתן למצוא כאן (דוכנים בדרכים).

נתקע בעת שחרור דוושת הגז או בלימת המנוע

אם מכונית, למשל, קרבורטור ניווה, נתקעת תוך כדי שחרור דוושת הגז, אז הסיבות להתנהגות זו קשורות לתקלה במערכת הסרק, כולל ה-EPHH, שמפריעה לאספקת הדלק כאשר המנוע. הוא בולם. עם פריקה חדה של גז, הקרבורטור עובר בהדרגה למצב סרק, כך שכל בעיה במערכת הסרק מובילה לאספקת דלק לא מספקת ליחידת הכוח.

אם המכונית בולמת עם המנוע, כלומר, היא נעה במורד בהילוך, אבל הגז משתחרר לחלוטין, אז ה-EPHH חוסם את אספקת הדלק, אבל מיד לאחר לחיצה על דוושת הגז, הכלכלן צריך לחדש את זרימת הבנזין. הקפאת השסתום, כמו גם זיהום הסילון שלו, מובילים לעובדה שלאחר לחיצה על הגז, המנוע אינו מתניע מיד, או אינו נדלק כלל, אם זה מתרחש בכביש הררי מפותל, אז יש סבירות גבוהה למקרה חירום.

שסתום תקוע במנוע

לנהג חסר ניסיון, המצב הזה נראה לרוב כך - לוחצים על הגז והמכונית עם הקרבורטור נתקע, לא צפויה טלטלה או תאוצה חלקה (תלוי בהרבה פרמטרים), מה שגורם לאדם מאחורי ההגה ללכת לאיבוד ועלול לִטְעוֹת.

ראה גם: איך לשים משאבה נוספת על הכיריים ברכב, למה זה נחוץ

אנו ממליצים לכם לסמוך על אנשי מקצוע שינקו את מערכת הקרבורטורים XX, כי כל טעות עלולה להחמיר את המצב עוד יותר.

מסקנה

אם, כאשר אתה לוחץ על הגז, מכונית עם קרבורטור נתקעת, אז המצב הטכני של המכונית משאיר הרבה לרצוי: אנו ממליצים לאבחן מיד את המנוע ואת מערכת הדלק שלו. אין להתעכב עם דיאגנוסטיקה אם מתרחשות בעיות אחרות, כאלה או אחרות הקשורות לתקלה של קרבורטור, אחרת הרכב עלול להיתקע במקום הכי מצער.

התרסקות בעת לחיצה על הגז! תראה את כל העניין! חוסר UOS!