מדוע משטחי מגע פופולריים יותר?

הסיבה העיקרית להכנסת טכנולוגיות חדשות היא להקל על הנהג בחיים. אבל, בניתוח מה קורה בעולם הייצור האוטומטי, נשאלת השאלה באופן לא רצוני: האם היצרנים באמת שואפים לכך?

צורך או הזדמנות?

בדור האחרון של המכוניות, הזמינות של מערכות מודרניות יכולה להיות מרוכזת כל כך עד שאפשר לאבד את עקבותיהן, שלא לדבר על להשתמש בהן במלוא הפוטנציאל שלהן.

לא פעם, השימוש במערכות כאלה פשוט מוכיח למה מהנדסי ומתכנתים של חברות מסוגלים. דוגמה לכך היא אפשרות שליטה במחוות בחלק מהדגמים של קונצרן BMW. על אצבעות יד אחת תוכלו לספור את אלו שלמדו את יכולות המערכת במלואן ולהשתמש בה עד תום.

אותו הדבר ניתן לומר על לוח המגע מולטימדיה המותקן ביגואר לנדרובר. היצרן הבריטי החליט להסיר לחלוטין את כל הכפתורים המוחשיים, שעבורם זכה לשבחים מאסתטיקה. אולם מבחינה מעשית, ניתן להשתמש בלוח רק כשהמכונה נייחת.

בנסיעה מעל מהמורות על הנהג להסתכל על המסך כדי להפעיל את הפונקציה הרצויה. וזה לא בטוח לתנועה. סביר להניח שמסיבה זו הוטלו על מהנדסי החברה לשפר את הטכנולוגיה. בקיצור, זה צריך להיות חיישן שלא צריך לגעת בו.

טכנולוגיית מסך מגע חדשה

קבוצת מהנדסים ומדענים העובדים על הפרויקט קראו למערכת Predictive Touch. זה עובד עם חיישנים ומצלמות מיוחדות העוקבות אחר תנועת הנהג. התוכנה מנסה "לנחש" איזו אפשרות הנהג רוצה להפעיל לפני שהוא נוגע במסך.

JLR מעריכה שטכנולוגיה זו תאיץ את תהליך ההקשה על החלק הרצוי של המסך בעד 50 אחוז. בין היתרונות של אפשרות זו הוא היעדר הצורך ללמד את המחשב את מחוות הנהג. הוא מסתנכרן עם מרבית החיישנים המותקנים במכוניות הדור האחרון.

חוסר טכנולוגיה

אחד החסרונות המשמעותיים של פונקציה זו הוא הגורם האנושי. למרות שהתוכנית עצמה מזהה את תנועות הנהג, אדם צריך להתרגל למיקום של כל כפתור וירטואלי בלוח. קשה מאוד לנווט בחלל ולנחש את מיקום המפתח הרצוי ללא מגע חזותי.

מסיבה זו, יש ספק גדול שהמערכת תהיה יעילה בהרבה מלחיצה על כפתורי מישוש קונבנציונליים.

עם זאת, יותר ויותר יצרנים חושבים לצייד את מכוניותיהם במערכת כזו בדיוק. זה יאפשר להם לחסוך כסף בייצור לוחות עם כפתורים פיזיים. כרגע ניתן לסווג טכנולוגיה זו כחדשנות למען החדשנות. ואת התועלת במקרה זה מקבלים יצרנית הרכב יותר מאשר הלקוח.