מדוע מנוע הטורבו לא יתבטל?
תוכן
במקומות רבים בעולם נאסר על מכוניות לעמוד באותו מקום עם מנוע פועל. אחרת, הנהג ייקנס. עם זאת, זו לא הסיבה היחידה שבגללה יש צורך להחריג זמן השבתה ארוך עם מנוע בעירה פנימית עובד.
שקול 3 סיבות מדוע העצה שמנוע טורבו אמור לעבוד לאחר נסיעה כבר אינה רלוונטית.
1 מנועי טורבו ישנים וחדשים
קודם כל, אנחנו מדברים על התכונות של מנועי בעירה פנימית מודרנית עם טורבו. המשאב שלהם מוגבל, ובמקרה זה אנחנו מדברים לא רק על קריאות קילומטראז, אלא גם על מספר השעות בהן המנוע עבד (תוכלו לקרוא על שעות המנוע. כאן).
יחידות טורבו מוגדלות מהדור הישן אכן נדרשו לקירור טורבינות חלק. המוזרות של הטורבינה היא שבמהלך הפעולה היא מתחממת לטמפרטורות מעל 800 מעלות.
הבעיה הייתה שלאחר עצירת המכונית במנגנון זה, חומר הסיכה נשרף, ובגללו נוצר קולה. לאחר ההתנעה הבאה של המנוע, חלקיקים קטנים הפכו לשוחקים, והרסו את יסודות הטורבינה. כתוצאה מכך - תביעות נגד היצרן ותיקון אחריות של המנגנון.
במצב סרק, מגדש העל מקורר לטמפרטורה האופטימלית (כ- 100 מעלות). הודות לכך, חומר הסיכה על משטחי המגע לא איבד את תכונותיו.
יחידות מודרניות נטולות בעיות כאלה. יצרניות הרכב הגדילו את זרימת הנפט לחלקים הנעים של הטורבינה, דבר ששיפר את קירורו. גם אם, לאחר עצירה על משטח חם, השמן הופך לשוחק, לאחר הפעלת השמן מוציא אותו במהירות למסנן.
2 שימון ומנוע בעירה של VTS
במהירויות מנוע נמוכות לחץ השמן יורד, מה שאומר שהוא מסתובב גרוע יותר. אם היחידה פועלת במצב זה במשך 10-15 דקות, כמות מוגבלת של תערובת דלק אוויר נכנסת לתאי הגליל. עם זאת, אפילו זה לא יכול להישרף לחלוטין, מה שמגביר את העומס על המנוע ברצינות.
ניתן לחוות בעיה זהה כאשר המכונית נמצאת בפקקים גדולים. במקרה זה, הנהג עשוי אפילו לשמוע ריח של דלק לא שרוף. זה יכול להוביל להתחממות יתר של הזרז.
3 פיח על נרות
בעיה נוספת במקרים כאלה היא היווצרות פיח על נרות. פיח משפיע לרעה על עבודתם, ומפחית את הפונקציונליות של מערכת ההצתה. בהתאם לכך, צריכת הדלק עולה, והכוח יורד. המזיק ביותר ליחידה הוא העומס על מנוע לא מחומם. זה נכון במיוחד בחורף כשקר בחוץ.
טיפים להפעלת מנוע הבעירה הפנימית לאחר נסיעה
לעתים קרובות, באינטרנט, אתה יכול למצוא מידע שאחרי נסיעה המנוע אמור לעבוד מעט. הסבר אחד הוא שלאחר כיבוי המנוע, משאבת המים מפסיקה לשאוב נוזל קירור. כתוצאה מכך המנוע מתחמם יתר על המידה.
כדי למנוע קושי זה, מומחים ממליצים לא לכבות את המנוע לאחר נסיעה, אלא לתת לו לפעול עוד 1-2 דקות.
מינוס של המלצה כזו
עם זאת, לשיטה זו יש תופעת לוואי. אוויר קר נושף אל תוך הרדיאטור כאשר המכונית נוסעת, המספק קירור של נוזל הקירור במערכת הקירור. ברכב עומד, תהליך זה אינו מתרחש, ולכן כל המכוניות מצוידות במאוורר שמעיף אוויר למחליף החום.
במקרה זה, המנוע מתחמם יתר על המידה בגלל קירור לא מספיק (כאילו המכונית הייתה בפקק).
עדיף הרבה יותר להבטיח שהמנוע נעצר בצורה חלקה. לשם כך, סע עם עומס מינימלי של המנוע במהלך חמש הדקות האחרונות של הנסיעה. אז זה יתחמם פחות לאחר עצירה.
עקרון דומה חל על פעולת מנוע קר. במקום לעמוד ולחמם את מנוע הבעירה הפנימית למשך 10 דקות, זה מספיק כדי להפעיל אותו במשך 2-3 דקות. ואז, במשך 10 הדקות הראשונות, עליך לנסוע במצב מדוד, מבלי להביא את המהירות למקסימום.
שאלות ותשובות:
מתי הטורבינה במכונית נדלקת? האימפלר מתחיל להסתובב מיד לאחר התנעת המנוע (גז הפליטה עדיין עובר דרך הקליפה). אבל השפעת הטורבינה זמינה רק במהירויות מסוימות (הזרימה מוגברת).
איך בודקים אם טורבינה עובדת או לא? אם המכונית הייתה מקבלת "רוח שנייה" במהירות מסוימת, אבל עכשיו היא לא - אתה צריך לבדוק את הטורבינה. סיבובים גבוהים יותר, שבהם הדחיפה מופעלת, צורכת הרבה שמן.
מה מזיק לטורבינה? פעולה ממושכת של המנוע בסל"ד גבוה, החלפת שמן בטרם עת, סל"ד גבוה במנוע לא מחומם (אין לעשות גז, הפעלת המנוע לאחר סרק ממושך).
למה טורבינת דיזל מתקלקלת? האימפלר מתלכלך מדלק שנשרף בצורה גרועה, התחממות יתר של הטורבינה עקב פעולה קבועה במהירות מרבית, עקב רעב שמן (לאחר התנעה, המנוע נתון מיד לעומס גדול).
